Ca o regulă, capsizes lotca pe drum nu este atât de mult din cauza pierderii stabilității, ci din creșterea bruscă a presiunii vântului asupra vela. Acest lucru se poate întâmpla atunci când o rafală puternică de vânt sau de o furtună bruscă rafală, sau în timpul Jibe într-un vânt puternic atunci când la aruncat grotă pe de altă parte, chiar dacă timpul agravând expansioniste foile, există forțe, forțând barca rapid, cu rola dinamică puternică și aproape fără a asculta cârma pentru a alerga afară în vânt. La momentul introducerii băncii a crescut cu simultan cu forța centrifugă de vânt. Apoi, dacă se încadrează în spatele cu otkrenivaniem, pol îngropat în apă și bărcuța se sprijină.
Acesta nu ar trebui, cu toate acestea, cred că răsturnarea lotca, în anumite condiții, inevitabil. Experiența arată că cea mai mare parte acest lucru se întâmplă, sau din cauza de management defectuos sau din cauza suprasolicitarea lupte in cursa, atunci când mecanismul de direcție, de conducere o barca cu vele supraîncărcat, nu vede nimic mai departe, cu excepția iaht pupei adversarului. Mult mai puțin capsizes lotca din cauza acțiunii „forțe irezistibile ale naturii“, deoarece stabilitatea sa este relativ mare și un management atent și abil pentru a evita basculare.
Pentru curse cu dinghy un cockpit îngust sau echipat cu flotabilitate suplimentară sub formă de cilindri și cutii de aer, accident în caz de răsturnare de obicei, nu a amenințat; un echipaj, timp bine instruit sarind pe centreboard, se poate pune rapid nava pe chilă și să continue să participe la curse. Apa este îndepărtată din carcasă trebuie să se deplaseze prin supapele de aspirație.
rollover Cu toate acestea, chiar și o astfel lotca, să nu mai vorbim de instanțele cu un cockpit larg și fără flotabilitate suplimentare, care iau imediat apa din organism - un fenomen este extrem de nedorit, deoarece este aproape întotdeauna însoțită de, cel mai bun caz, rupe vele, pierderea de elemente individuale consumabile și echipamente, în cel mai rău - defalcarea catarg, rigging stâncă și chiar moartea. Și în cazul în care rezultatul îngustării în cursa într-o anumită măsură justificată de riscul ca în piscina obișnuit se poate justifica doar un set de circumstanțe nefavorabile.
Rollover de direcție dinghy nu ar trebui să piardă autocontrolul. În primul rând, trebuie să se asigure că toți membrii echipajului sunt la suprafață și de a ajuta la cei care au venit în conformitate cu vele (poate exista un ghem așezat pe partea leeward. De asemenea, este necesar de a suprima toate încercările de oameni pentru a ajunge la mal sau alt vas să înoate, deoarece distanța până la shore au tendința de a subestima și supraestima propria lor putere. obosit, haine înmuiate în persoană grele poate îneca dacă ajutorul nu ajunge la timp. corpul este situată pe șalupa de apă are o flotabilitate suficientă pentru a menține pe linia de plutire trei-Thu omul yreh până la sosirea de ajutor. Întregul echipaj bărcuța întâmplă caz din partea de jos, astfel încât nava nu este refuzat catargului.
Dacă dinghy sa răsturnat în timpul unei curse, „ajuta la furnizarea imediată de salvare sau bărci judiciare care trec prin alte dinghies și iahturi. În timp ce așteaptă ajutor trebuie să eliminați mai întâi pânzele, Halyards tăiat cu un cuțit, dacă distribuiți apa persistent nu pot fi predate noduri; apoi se colectează padele plutitoare, tavan jos, sector, și alte elemente, și cravată-le la bărcuța. Pe vine salvamar ridica imediat numărul membrilor echipajului care au nevoie de îngrijire. Rămânând fixat la catargului la puntea propriu sau adoptat de un puternic capăt salvamar câlți l prihvatyvayut la o ședere-putensu sau de rață nas și remorcat încet dinghy la locul mic.
Când barca este pe un loc de mică adâncime, cu el îndepărtat și transportate la mal să se usuce vele și alte bunuri și obiecte personale. Apoi, îndepărtarea centreboard în sondă și securizarea centreboard-tackles, legat lotca chilă. apa de santină conectat anterior fantei de bine shvertovogo orice material textil sau sac de vele într-un ritm rapid și în picioare afară. Numai atunci când afară din apă par shvertovy bine, poate o persoană care ajunge în carlingă. În cazul în care carcasa ar fi pe linia de plutire, lotca ordonat, brațul și condus sau remorcat (în funcție de circumstanțe) ajunge în port.
Mult mai dificilă situație se dezvoltă, în cazul în care șalupa răsturnat în campanie, când să aștepte pentru ușurarea rapidă de nicăieri și trebuie să se bazeze în principal pe puterea lor. Imediat după răsturnare, odată ce naviga, toți ar trebui să devină atașat la bărcuța. Dacă vântul suflă spre coastă, este necesar să se aștepte până când șalupa să nu funk pe apă puțin adâncă, și apoi procedați ca mai sus. Dacă vântul bate de la mal - este necesar să se dea o ancoră.
Ajutorul este de așteptat în liniște, amintindu-și că apa, care de obicei înot marinari, nu un deșert, dar așteptarea poate fi destul de lungă. Un caz în care echipajul a anulat lotca de așteptare pentru asistență după douăzeci de ore.
Sfat pe bărcuța poate chiar foarte timonier experimentat. Și lucrul cel mai important nu este ceea ce sa întâmplat, și modul în care echipajul sub conducerea sa faca fata cu eliminarea consecințelor rastorni.
Cazurile de cotitură șalupelor de croazieră sunt extrem de rare. În primul rând, la egalitate cu curse lotca naviga croazieră lotca are un caz ușor largă, prin urmare, este mai ostoychiv. În al doilea rând, de masterat, de obicei, plutesc dinghy de croazieră (indiferent dacă într-o cursă sau în navigație croazieră) este mult mai atent dinghies de direcție de curse. Dar, ca de croazieră pe mare capsizes lotca sau rezervor mare cu valuri mari și vânturi puternice, este de multe ori mai periculoase decât bărcuța ușoară răsturnare în cursa.
„Rastorni“ clasa salupa „T“ „sperma balenă“ în rezervor Rybinsk în timpul unei furtunã greu sa încheiat doar accidental tragic: călătoria a fost o comună, iar celelalte două, care a mers același curs iaht după rafala văzut culcat pe bărcuța de apă și timp să-l ajute deoarece forțele echipajului „balena sperma“, deși legat de nava era deja un pic de trecere prin „cașalot“ ceva mai devreme un alt lotca nu a observat, din cauza valurilor mari și statutul scăzut al orizontului soarelui.
În ultimul deceniu, pe scară largă catamarane - nave foarte atletice si rapide, cu stabilitate ridicată *. Aparute în anumite condiții, așa-numitul efect buernomu vă permite să mergeți pe curse catamaran mai repede decât vântul.
Cu toate acestea, catamaran - o barcă foarte strict, de control care trebuie să cunoască caracteristicile care le diferențiază de atât barca chilei și șalupa de la. Ignorarea acestor caracteristici sau ignorarea acestora poate duce la faptul că catamaran, in ciuda stabilitatii mari, permițându-i să meargă în condiții de vânt puternic, cu aproape nici o rola destul de ușor se răstoarne. Și dacă curse catamaran amenință doar pierderea, îngustarea catamaran de croazieră este plină cu consecințe mult mai grave. Cazul catamaran de croazieră „Star“ confirmă foarte clar acest lucru.
Catamaran „Star“ este navighează în Golful Riga într-un grup cu aceleași două nave. Echipajul său, care a inclus un căpitan iaht și două de direcție (I și clasele II), a avut nici o experiență de navigatie pe catamarane și, în plus, atunci când vremea inrautatirea tratate conning ușor. creștere a vântului și semne de o furtunã se apropie a dat nici o valoare: foile au fost stabilite pentru o rață. echipajul a fost localizat în mod egal pe ambele părți. Căpitane, în loc să ia măsurile necesare - să se pregătească pentru vele de curățare, echipajul poziționat pe partea windward, urmați semnalele și comportamentul echipajelor altor catamarane - a studiat cu atenție comportamentul noului catarg. Ca rezultat, designul catamaran și navigabilitatea, care atunci când sunt gestionate cu pricepere să reziste la solicitările statice și dinamice care rezultă din forța vântului de până la opt puncte, vijelie zbor răsturnat. Rafala nu a fost neașteptată, și timpul său de întâlnire pentru a pregăti echipajele altor două catamarane.
„Star“ sa transformat peste atât de brusc, încât nici căpitanul, nici echipajul nu au putut să facă nimic.
Oamenii au fost salvați, dar nava care a refuzat catarg, doar pentru a oferi ajutor și a eșuat după 28 de ore de drift, a fost spălat pe uscat și a murit.
Ceea ce este important să se cunoască pentru a evita basculare a catamaran? În primul rând, nu dau corpul navei Windward să se rupă de apă. Odată ce acest lucru începe să se întâmple, trebuie să ușura imediat foile sau pentru a crește sarcina pe corpul navei windward, deplasându-l parte a echipajului, și curse catamarane - trimite ghem pe un trapez. Dacă acest lucru nu funcționează, reduce windage, luând recife sau schimbarea vele pe furtuna.
De asemenea, trebuie amintit că stabilitatea longitudinală a catamaran au semnificativ mai rău (aproximativ 2-2,5 ori) decât bărcuța. Cu toate că acest dezavantaj este luat în considerare la proiectarea, în direcția vântului util pentru a menține echipajului mai aproape de pupa, prevenind asieta pe nas.
O condiție indispensabilă pentru prevenirea și transformarea șalupelor și catamarane sunt „curate“ foi:
ei au nevoie întotdeauna să păstreze la îndemână, nu pentru a da confuz și, în orice caz, nu poate fi stabilită pentru o rață. Cu titlu de excepție, este permisă într-un vânt puternic pentru a pune foaia pe de o rață Schlag, dar astfel încât să poată fi da instantaneu.
* catamarane curse de viteză la 26 de noduri, de croazieră la 12-15 noduri la o viteză a vântului moderată,