Când conduceți în condiții urbane, cu constante „blocaje de trafic“ la semafor la deplasarea cu opriri frecvente și avansuri mici din gazele de eșapament de la orice, chiar și motorul diesel cel mai avansat, va conține o cantitate mai mare de particule de funingine. Din acest motiv, modul de conducere urban este cel mai rău și periculos pentru filtre de particule.
Filtrul de particule de motorină poate fi colmatate de particule de funingine, rapid puterea și cuplul motorului să scadă, masina „stop merge“ regenerare (adică, încercările de a purifica filtrul de particule), va înceta să fie eficace și începe să curgă mai des.
. Când particulele de funingine de evacuare suficient de puternic colmatat filtrul microcanale de particule din prăbușit la filtrul de funingine trebuie să scape cu ajutorul ei „arde“ În acest scop, unitatea de comandă a motorului crește temperatura în interiorul filtrului la 600 -. 800 ° C pentru a crește temperatura filtrului de particule sau injectat combustibil auxiliar, care este ars în DPF injectat direct sau aditiv special (uree, EOLYS). O creștere a temperaturii în filtrul de particule, reacția de oxidare a carbonului are loc, conținând . Aschegosya în particule de negru de fum la starea de CO și CO2 pentru a începe procesul de regenerare, unii producători de producătorii de autoturisme recomanda -“... timp pentru a activa procesul de regenerare a filtrului de particule din timpul care trece aproximativ 40 km la 80 km / h în treptele inferioare de viteză, sau mutați în modul normal, De asemenea, folosind cea mai mică transmisie posibilă ...“. Problema este că, în condiții normale de zi cu zi șoferilor din mediul urban nu au întotdeauna posibilitatea de a muta în modul dorit. Ca rezultat, filtrul de particule este înfundat și mai mult, iar în cele din urmă, nu poate să nu indice această eroare pe tabloul de bord.
Deoarece jumătăți de măsură, unitatea de control a motorului unor mașini au posibilitatea de a schimba parametrii motorului (setările sunt modificate sistemul de injecție de combustibil), în scopul de a „arde“ și forțat să curățați filtrul de particule (începe arderea filtrului de particule diesel). Prin urmare, chiar și într-un mediu urban pot fi observate cu unele mașini coloanele de fum negru sau gri. În timpul de regenerare a filtrului de particule diesel DPF Supapa EGR este deschisă pentru a crește temperatura gazelor de eșapament.
Ca urmare a introducerii filtrului de particule nu este ars complet combustibil, sau în plus, gazele de evacuare încălzite, filtru de particule de umplere ceramic rezistent la căldură este încălzit la 700 ° C și o temperatură mai mare (temperatura locală ajunge la aproximativ 1000 ° C), determinând toate depozitate în microcanale particule de funingine arde repede cu puțină sau fără reziduuri și filtrul de particule este curățat (există ardere a filtrului de particule sau de curățare a filtrului de particule diesel).
viață pe termen lung, dar filtrul de particule este proiectat pentru 120-180 de mii de kilometri și este foarte dependentă de timpul de funcționare și funcționarea corectă a motorului diesel, de stilul de conducere și cel mai important - calitatea combustibilului diesel. Prin urmare, serviciul de filtru de particule pe termen nu se poate ajunge și la 100 000 km.
Numai utilizatorii inregistrati pot participa la discuții.
Este mai bine pentru a elimina dracu
Eu nu ...)) Toți prietenii mei care sculptate se plâng de fumul de la evacuare. Și eu nu am deloc, și că, după 7 ani de funcționare ...
Pentru lovituri de mașini)) și 5.0 diesel chiar frumos!
Deci, multe nume pentru ea și se taie ...)) alternativă ieftină la chip ca să spunem așa.