cinci generații
generație motor 4A-GE
GE Letters titlu motor denota utilizarea a două axe cu came în mecanismul momentului de injectare și un sistem de injecție electronic. cap cilindru din aluminiu a fost dezvoltat de Yamaha și fabricat la Toyota companiei din Shimoyame. Cu greu a apărut, 4A-GE a dobândit o mulțime de popularitate în rândul fanilor de tuning, a trecut prin cinci revizuiri majore. În ciuda eliminării motorului din producție, vânzare, există noi piese fabricate de firme mici pentru overclockeri.
generație 1
4A-GE 1 Generation
Prima generație a înlocuit populare din anii '80 cu motor 2T-G, în construcția mecanismului de distribuție a gazelor, care deja la acel moment folosit doi arbori cu came. Puterea ICE toyota 4A-GE a fost de 112 CP la 6600 rot / min, pentru piața din SUA, și 128 CP pentru japonezi. Diferența a fost într-un senzor de debit de aer. Versiunea americană cu câlți MAF, fluxul de aer restricționat în galeria de admisie a motorului, rezultând într-o ușoară scădere a capacității, dar a făcut de evacuare mult mai „curat“. În Japonia, cerințele privind emisiile în mediu la acel moment au fost mult mai puțin stricte. debitul de aer Senzor IDA mărește puterea motorului, poluarea mediului înconjurător fără milă.
4A-GE secret, a fost în aranjamentul reciproc al supapelor de admisie și de evacuare. Unghiul de 50 de grade între ele asigura condițiile optime de funcționare a motorului la viteze mari, dar atunci când pedala de accelerație și nivelul puterii scade la o serie de vechi K.
Pentru a rezolva această problemă, T-VIS sistem a fost construit, opera de admisie geometria colectorului și astfel mărește cuplul cu patru cilindri, motorul cu ardere internă. Fiecare cilindru avea două canale separate, dintre care unul ar putea fi suprapuse prin intermediul pedalei de accelerație. Când turația motorului scade la 4200 pe minut, T-VIS se suprapune unul dintre canale, creșterea debitului de aer, ceea ce creează condiții favorabile pentru arderea amestecului aer-combustibil. Producția din prima generație de motoare a durat patru ani și sa încheiat în 1987.
2-a generație
4A-GE Generation 2
A doua generație de diametru diferit crescut al revistei arborelui cotit, care are un impact pozitiv asupra duratei de viață a motorului. Blocul cilindrilor a achiziționat încă patru aripioare de răcire și capacului chiulasei vopsită în negru. 4A-GE este încă echipat cu sistemul T-VIS. producția de generația a doua a început în 1987 și sa încheiat în 1989.
3-a generație
4A-GE 3 Generation
Astfel se termină povestea unei 16 valve 4A-GE. Aș dori să adaug că primele două generații încă iubit cu pasiune de către fanii seriei de filme „Fast and Furious“ pentru ușurința de upgrade-uri.
4-a generație
4A-GE 4-generație top argint
A patra generație a tranziției marcate de proiectare care utilizează cinci supape pe cilindru. revizuit complet cap cilindru sub dvadtsatiklapannuyu schemă. Dezvoltarea si a introdus un sistem unic de distribuție a gazelor VVT-I, raportul de compresie a crescut la 10,5. Pentru cronometrul de aprindere este responsabil. Pentru a crește fiabilitatea și durata de viață a motorului, reproiectat complet arborele cotit.
5 generații
4A-GE a cincea generație (negru de top)
A cincea generație a fost proiectat pentru putere maximă. Comprimarea amestecului carburant este crescut și este 11. Cursa supapelor de admisie alungite de 3 mm. Doar rafinamente suferit galeria de admisie. Datorită formei geometrice îmbunătățită îmbunătățită de umplere a amestecului carburant cilindru. capac negru, care acoperă capul cilindrului, a condus la apariția unor „populare“ numele motorului 4A-GE asfaltată.
Specificații 4A-GE și domeniul său de aplicare
Motor 4A-GE 16V - versiunea 16 valve:
Second Life de 4A-GE
Datorită designului extrem de succes, motorul este foarte popular, chiar și după 15 ani de la lansarea terminalului. Disponibilitatea unor noi piese pentru a face reparații 4A-GE sarcină ușoară. Fanii de tuning reușește să ridice puterea motorului 16 de supapă nominală de 128 de cai putere până la 240!
Modificările sunt supuse aproape toate componente standard ale motorului. Cilindri triturate, șei și plăci de supape de admisie și de evacuare, arborii cu came sunt stabilite sincronizarea cu alte unghiuri decât în fabrică. Held crește raportul de compresie a amestecului aer-combustibil și ca o consecință, tranziția de combustibil cu o cifră octanică mare. Expusă înlocuiți unitatea standard de control electronic.
Și acest lucru nu este limita. Fanii de putere extremă, mecanici și ingineri talentați caută tot mai multe moduri de a elimina extra „zece“, cu arbore cotit favorit 4A-GE.
Cum de a plăti pentru gaz de două ori mai puțin