Motorul Prima generație 4A-GE a fost introdus în 1983 ca un înlocuitor pentru depășite în momentul motorului 2T-G. Acest motor a avut o supapă de argint, care acoperă sunt marcate pe partea de sus a unui negru și albastru, pentru care a primit titlul «albastru-top». La partea din spate a blocului de cilindri 3 acolo rigidizări. 4A-GE a fost foarte ușor și puternic cu motor, care a avut bloc motor din metal. Puterea motorului a fost 130hp (97kW) la 6600 rpm.
Pentru piața din SUA a produs o variantă care respectă standardele SUA pentru emisiile în atmosferă. Acest motor a folosit Debitmetru aer (MAF), în loc de un senzor de presiune absolută (MAP). Puterea motorului pentru piața din SUA a fost 112l.s. (84kW) la 6600 rpm. 4A-GE din prima generație a fost produs până în 1987.
blocul motor cap de 4A-GE din prima generație a fost numit «marele port». deoarece avea orificii de admisie ale secțiunii transversale mari. În ciuda faptului că porturile de admisie mare sunt ideale pentru modificări grave ale motorului la viteze foarte mari, au determinat o scădere semnificativă a de viteză redusă, care determină viteza aerului în scădere la aceste viteze. Pentru a compensa viteza de scădere a sistemului de aer a fost instalat T-VIS. care a rezolvat problema.
A doua generație de motor 4A-GE a fost emis 1987-1989. Din primul motor generație diferite diametre sporit manetoane ale arborelui cotit (42mm, 40mm față de prima generație), precum și prezența unor rigidizări suplimentare 4 pe blocul motor. (Astfel, numărul total de nervuri este egal cu 7). T-VIS sistem este menținut. Pe plan extern similar cu motorul 4A-GE din prima generație, puterea rămâne neschimbată, cu toate acestea, inscripția de pe capacul supapei sunt acum realizate cu culorile roșu și negru.
Prima și a doua generație 4A-GE este foarte popular Racers și tunere, astfel încât ușor suferi diverse modificări, au o structura simpla si greutate redusa. Motoarele echipate cu T-VIS sistem - candidații ideali pentru instalarea turbinei, deoarece acestea au așa-numitul «big-portul» cap cilindru, ceea ce înseamnă că capul are o secțiune transversală mare a porturilor de intrare.
Nm la 4800 rpm.
Nm la 5200 rpm.
Nm la 5200 rpm.