Motorul cu ardere internă se poate adapta la diferitele tipuri de combustibil și de schimbare în timpul sarcinii sale de funcționare. Motorul este compus din mai multe module care funcționează în mod independent, al căror număr poate varia în funcție de sarcină, și este prevăzută cu un microprocesor principal, ale cărui intrări sunt conectate la corpul de comandă și senzorul de control al motorului vitezei de rotație, și ieșiri de comutare mecanisme -with - unități de deconectare. Fiecare modul este prevăzut cu un microprocesor auxiliar având intrări conectate la ieșirile microprocesorului principal, un senzor de detonare, determinarea punctelor superioare și inferioare moarte pistoane, și ieșirile - la un mecanism de antrenare pentru schimbarea raportului de compresie și volumul de deplasare cu un element de comandă reversibil, iar dispozitivele sistem de combustibil toplivodoziruyuschimi, în care elementele reversibile sunt conectate cu axele pârghii oscilante, fiecare dintre care este legat cu o tijă balama articulată și configurată pentru piston postupat deplasare Yelnia. Rezultatul tehnic este acela de a crește eficiența motorului din cauza reglarea automată a raportului de compresie a volumului de lucru al cilindrului și numărul de cilindri de lucru.
DESCRIEREA INVENȚIEI
Invenția se referă la inginerie mecanică, în special a celor de motoare, și anume la motoarele cu ardere internă adaptate pentru funcționarea pe diversi combustibili, cu un raport de compresie variabilă și volumul de deplasare prin schimbarea cursei pistonului.
Cunoscute motor adaptiv cu ardere internă cu combustibil multiplu, cuprinzând un cilindrii de locuințe cu capace, pistoane dispuse în cilindri, un arbore cotit, biele, constând din două părți pivotantă interconectate, dintre care unul este conectat la pistonul, iar celălalt - cu manivela arborelui cotit, brațele fiecare dintre care este conectat la tija de balama, mecanismele de acționare pentru schimbarea raportului de compresie și volumul de deplasare a fiecărui cilindru asociat cu axele de pârghii oscilante deplasabil axele lor de oscilație, sistemul de alimentare cu combustibil, lubrifiant și răcirea motorului și controlul motorului (aplicarea FRG N 3107244, cl. F 01 D 15/02, 1982).
Cu toate acestea, cunoscut motorul este caracterizat prin lipsa unui mecanism eficient de control al funcționării și raportul de compresie a volumului de lucru, nu oferă posibilitatea de a încărca în mod automat de regulament. În plus, acest motor nu poate găzdui controlul puterii prin comutarea - off operarea grupurilor cilindru motor.
Obiectul invenției este acela de a crește eficiența motorului datorită reglarea automată a raportului de compresie și volumul de deplasare prin schimbarea cursei pistonului, precum și controlul automat al numărului de cilindri de lucru atunci când se schimbă de sarcină.
Problema este rezolvată prin aceea că adaptive motor cu ardere internă cu combustibil multiplu, cuprinzând un cilindrii de locuințe cu capace, pistoane dispuse în cilindri, un arbore cotit, biele, constând din două părți pivotantă interconectate, dintre care unul este conectat la pistonul, iar celălalt - cu manivelă pârghii de arbori cotiți, fiecare dintre care este conectat la tija de balama, mecanismele de acționare pentru schimbarea raportului de compresie și volumul de deplasare a fiecărui cilindru asociat cu axele de pârghii oscilante deplasabil axele lor batante cu Stem combustibil, ungere și răcire a motorului și a elementului de control al motorului, conform invenției, este realizată din cel puțin două module și este prevăzută cu un microprocesor principal, ale cărui intrări sunt conectate la senzorul de control al caroseriei controlerului și viteza de rotație a motorului, iar ieșirile - cu mecanismele on-off modul, fiecare modul este prevăzut cu un microprocesor auxiliar, ale cărui intrări sunt conectate cu principalul senzor ieșiri microprocesor detonarea, determinarea punctelor superioare și inferioare moarte ale pistoanelor, ieșiri - la un mecanism de antrenare pentru schimbarea raportului de compresie și volumul de deplasare cu un element de comandă reversibil, iar dispozitivele de sistem de combustibil toplivodoziruyuschimi la care elementele reversibile sunt conectate la axele și pârghiile balansoare sunt adaptate pentru o mișcare alternativă într-o direcție perpendiculară pe axele longitudinale ale cilindrilor.
Acest obiectiv este atins prin faptul că fiecare modul poate cuprinde doi cilindri și două manivele cu care operează în mod autonom sisteme regiunile de combustibil, ungere și răcire, precum și mecanismele on-off module pot fi configurate sub formă de mufe hidraulice pentru controlul servomotoare care sunt conectate cu principalele ieșiri cu microprocesor.
Acest obiectiv este atins prin faptul că fiecare modul poate fi echipat cu un carter individuală cu ulei, și porțiuni de sistem module autonome de ungere comunică cu circuit de circulare include o pompă de ulei.
De asemenea, problema este rezolvată prin aceea că porțiunile autonome module de sistem de răcire prevăzut cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire și integrat în circuitul de circulare, inclusiv un radiator, un termostat și un ventilator, care senzorii de temperatură sunt conectate la intrarea microprocesorului principal, un termostat și un dispozitiv de actiune ale ventilatorului sunt conectate la ieșirile din urmă.
FIG. 1 este o secțiune transversală printr-un modul motor cu doi cilindri
FIG. 2 - schema cinematică a motorului atunci când pistonul este în centrul mort superior și coincidența liniile mediane ale pistonului, o tijă de conectare articulat și manivela arborelui cotit
FIG. 9 - circuitul de răcire al motorului hidraulic
Adaptive motor cu ardere internă cu combustibil multiplu, cuprinde o carcasă 1, cilindrii 2 cu capace 3, pistoane 4 amplasate în cilindrii 2, iar tijele de legătură 5, constând din două părți pivotantă interconectate, dintre care unul este conectat la pistonul 4, iar celălalt - cu manivela 6 arborele cotit. Există pârghiile 7, fiecare dintre acestea fiind conectat la articulația bielei 5 și un mecanism de antrenare pentru schimbarea raportului de compresie și volumul de lucru asociat cu axele brațului pivotant 7 deplasabil axele lor leagăn. Când motorul este realizat cel puțin două module prevăzute cu master microprocesor 9, ale cărui intrări sunt conectate la controlerul 10 al organului de conducere (de exemplu, pedala de accelerație) Senzorul și viteza de rotație a motorului, iar ieșirile - cu mecanismele module on-off. Fiecare modul este prevăzut cu un microprocesor auxiliar 11, ale cărui intrări sunt conectate cu ieșirile de microprocesor principal 9, senzori de detonare 12, senzori 13,14 determină punctul mort superior (TDC) și punctele moarte inferioare (BDC) ale pistoanelor 4 și ieșiri - la un mecanism de antrenare 8 schimbă gradul comprimarea volumului de lucru, având un element reversibil 15 și dispozitive toplivodoziruyuschimi, cum ar fi pompa electrica 16, sistemul de injector de combustibil. Membrii inversoare 15 sunt conectate cu axele de pârghii oscilante 7 și sunt adaptate pentru a efectua o mișcare alternativă într-o direcție perpendiculară pe axele longitudinale ale cilindrilor 2. Senzorii 13 determină punctul mort superior poate fi folosit simultan ca un senzor de viteză. Mai mult, motorul cuprinde un sistem de ungere și răcire.
Fiecare modul 2 cuprinde doi cilindri și două pedalier 6 cu care operează în mod autonom sistemele de combustibil regiuni, ungere și răcire. Mecanisme on-off unități sunt formate ca ambreiaje hidraulice 17 pentru a controla servomotoare 18, care sunt conectate la principalele ieșiri cu microprocesor 9. In plus, fiecare modul are un carter individuale 19 cu ulei, și porțiuni ale sistemului de module autonome ungere comunică unul cu un alt circuit de flux, care cuprinde pompe de ulei-te 20.
porțiuni de module autonome 21 sunt prevăzute cu răcire sistemul de răcire senzor de temperatură 22 și care a fuzionat în circuitul de circulare, inclusiv un radiator 23, un termostat 24 și un ventilator 25. Senzorii de temperatură 22 sunt conectate la intrarea microprocesorului principal 9 și ventilatorul electric 24 și termostatul 25 sunt conectate la ieșirile acesta din urmă.
motor Adaptive modular policarburant cu ardere internă funcționează după cum urmează.
Adaptorul (adaptarea) motorului la carburantul consumat deoarece senzorul de detonare 12 emite un semnal pentru a începe arderea combustibilului la auxiliar cu microprocesor 11 modulul de lucru. Microprocesorul 11 măsuri pe care cât de multe grade de rotație a arborelui, înainte de punctul mort superior a fost de arsură, iar apoi calculează raportul de compresie optim pentru acest tip de combustibil. Microprocesorul 11 informații încorporate despre valorile de referință ale rapoarte de compresie pentru principalele tipuri de combustibil - motorină, kerosen, mărci importante benzină și amestecuri ale acestora. Microprocesorul 11 prin compararea unghiului de aprindere a combustibilului avans utilizat cu referire, determină mărimea gradului necesar de compresie. Apoi, microprocesorul 11 la valoarea găsită a gradului de comprimare determină diferența dintre pozițiile și VMT1 VMT2 (adică diferența dintre poziția reală și optimă a pistonului în punctul mort superior), pasul optim ciclic pentru acest tip de combustibil și unghiul corespunzător momentului de injecție a carburantului. Diferența dintre prevederile VMT1 și VMT2. microprocesorul 11 în timpul cursei de compresie în cilindrul 2 ia mecanismul de semnal de conducere 8 pentru a deplasa elementul de inversare 15 din capătul din stânga (punctul a) la poziția din dreapta (punctul c), oferind un raport optim de compresie pentru un anumit tip de combustibil dat (fig.4,5) . Repoziționarea VMT1 VMT2 pistonul 4 este după cum urmează. Atunci când elementul de inversare 15 este la punctul A (Figura 4), linia mediană a unei biele articulat 5 coincide cu axa longitudinală a cilindrului 2 și modulul mecanismului cu manivelă funcționează în același mod ca și un mecanism convențional trunchi piston manivelă. Când pârghia 7 face o mișcare de balansare cu privire la arborele său de pivotare și cursa pistonului 4 și punctul mort superior și BDC rămân neschimbate. La transferul elementului de inversare 15, și deci axul pivotant de pârghie 7 până la un punct în semnalul microprocesorul 11, pârghia 7 se va deplasa articulația bielei 5 la dreapta axei longitudinale a cilindrului 2, determinând poziția TDC a pistonului 4 este deplasat din VMT1 în VMT2 (fig. 5). În plus, mecanismul de acționare 8 pentru a comanda microprocesorul 11 la alte cicluri ale motorului (evacuare și admisie) pot restabili poziția anterioară mort superior al pistonului 4.
Adaptarea (adaptarea) motorul descris la schimbarea în timpul sarcinii sale operației este următoarea. Atunci când sarcina crește pe controlul motorului se deplasează corpul motorului, cum ar fi o pedală de accelerație. Semnalul de la controlerul 10 trece la microprocesor principal 9 și apoi auxiliar cu microprocesor 11 unitate de lucru care determină valoarea optimă a creșterii ciclului de alimentare cu combustibil. Astfel, există o creștere a numărului de rotații cu motor la maxim. În cazul în care puterea de ieșire a motorului ar fi insuficiente pentru a depăși sarcina în creștere, o creștere suplimentară a puterii se realizează prin creșterea volumului cilindrului de lucru (modul de deplasare). Microprocesorul auxiliar 11 de puterea prin creșterea numărului de rotații ale arborelui prin creșterea ofertei ciclică de combustibil, cum ar fi o pompă-duză 16, furnizează un semnal către dispozitivul de acționare 8, care se află pe cursa de admisie a taxei de lucru si accident vascular cerebral accident vascular cerebral deplasează elementul de inversare 15 de la punctul A la punctul cu (fig.3,6). Când pârghia 7 se va deplasa poziția BDC a pistonului 4 la o poziție NMT2. crescând astfel volumul de lucru al modulului și puterea motorului, și invers, atunci când se deplasează de la elementul de inversare 15, la punctul c și punctul poziția BDC deplasare are loc în poziția NMT1. Pentru a îmbunătăți modulul de purificare a cilindrilor produselor de ardere din cursa de evacuare 15 membru de inversare este returnat la punctul a, deplasarea pistonului TDC poziția 4 în poziția VMT1. Odată cu creșterea în continuare a sarcinii microprocesor principal 9 include un al doilea modul de funcționare prin comutarea controlului de acționare hidraulice 18 ambreiaje, 17, și dacă este necesar, modulul următor. În microprocesorul principal 9 poate fi încorporat informații cu privire la ordinea de includere a modulelor în funcțiune pentru a asigura buna funcționare a motorului. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea module de comutare în funcțiune, în principal microprocesor 9 managementul autonom prevăzut a zonelor de program ale sistemului de răcire, asigurând încălzirea modulelor neperformanti datorate gestionării deșeurilor lucrări modul de recuperare a căldurii. Radiatorul 23 intră în funcțiune numai atunci când toate modulele funcționează la capacitate maximă. În acest caz, semnalul senzorului de temperatură a lichidului de răcire 22, termostatul 24 comută de pe radiatorul 23. Încălzirea non module pot fi de asemenea efectuată prin pomparea pompa de ulei 20 de la rularea modulului inactiv.
Astfel, o adaptare a motorului la orice tip de combustibil utilizat și sarcină variabilă.
PRETENȚII
Adaptive multi-combustibil motor cu ardere internă, cuprinzând un cilindrii de locuințe cu capace, pistoane dispuse în cilindrii, un arbore cotit, biele, constând din două părți pivotantă interconectate, dintre care unul este conectat la pistonul, iar celălalt - cu manivela arborelui cotit, pârghii, fiecare dintre care este conectat la tija de balama, mecanismele de acționare pentru schimbarea raportului de compresie și volumul de deplasare a fiecărui cilindru asociat cu axele de pârghii oscilante deplasabil axele lor de oscilație, sistemul de alimentare cu combustibil, lubrifientii și răcirea Motor Nia și elementul de control al motorului, caracterizat prin aceea că motorul este format din cel puțin două module și este prevăzută cu un microprocesor principal, ale cărui intrări sunt conectate la senzorul de corp controler de control și viteza de rotație a motorului, iar ieșirile - cu mecanismele modulului on-off, fiecare modul prevăzut cu un microprocesor auxiliar, ale cărui intrări sunt conectate cu principalul senzor ieșiri microprocesor detonarea, determinarea punctelor superioare și inferioare moarte ale pistoanelor, iar ieșirile - o acționare mecanică raportul zmom variabilă de compresie și volumul de deplasare cu un element de comandă reversibil, și dispozitive sistem de combustibil toplivodoziruyuschimi la care elementele reversibile sunt conectate la axele și pârghiile balansoare sunt adaptate la o mișcare rectilinie alternativă.
Un motor conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că fiecare modul cuprinde câte doi cilindri și două manivele cu care operează în mod autonom sisteme de alimentare regiuni, ungere și răcire, în care on-off module mecanisme sunt concepute ca ambreiaje hidraulice de control electronic, sunt asociate cu principalele ieșiri microprocesor.
Un motor conform revendicării 2, caracterizat prin aceea că fiecare modul individual este prevăzut cu baia de ulei, și porțiuni ale sistemului de module autonome ungere comunică cu circuit de circulare include o pompă de ulei.
Un motor conform revendicării 2 sau 3, caracterizat prin aceea că porțiunile de module autonome ale sistemului de răcire prevăzut cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire și integrat în circuitul de circulare, inclusiv un radiator, un termostat și un ventilator, care senzorii de temperatură sunt conectate la intrarea microprocesorului principal, elementele de acționare și un termostat un ventilator conectat la ieșirile din urmă.