Acasă | Despre noi | feedback-ul
(1) ar trebui să fie luate în considerare numai Qflk forță orizontală pentru poduri pietonale. care acționează de-a lungul axei podului la nivelul trotuar.
(2) Valoarea standard a forței orizontale trebuie luată egală cu cel mai mare dintre-ing-urmează blow două valori:
- 10% din sarcina totală corespunzătoare unei sarcini uniform distribuite (5.3.2.1);
- 60% din greutatea totală a instalațiilor de transport, în cazul în care acest serviciu este pre-du aspect (5.3.2.3 (1) P).
Notă - Valoarea standard a forței orizontale poate fi determinată la nivel național, descompunerea sau proiect individual. Valorile recomandate date în acest paragraf.
(3) Se presupune că forța orizontală se exercită simultan cu respectiva sarcină vertex-ti-Kalnoy, dar nu cu o sarcină concentrată Qfwk.
Notă - Această putere este, de obicei, suficientă pentru a asigura bontului longitudinale poduri chi-ness pietonale orizontale. Aceasta nu garantează o stabilitate laterală orizontală, care ar trebui să fie asigurată prin luarea în considerare a altor acțiuni sau de decontare corespunzătoare sub-mutări.
Grupurile de la loturile de vehicule pe poduri pietonale
(1) Ca regulă generală, trebuie luate în considerare HN sarcini verticale și forțe orizontale care rezultă din mișcarea folosind grupuri considerare încărcări definite în tabelul 5.1. Fiecare dintre aceste grupuri de sarcini, care se exclud reciproc, ar trebui să fie considerată ca o definit-de-reglementare care reglementează efecte pentru combinarea cu sarcinile fără caracter de transport de.
Tabelul 5.1 - Determinarea grupurilor de sarcină (valori standard)
Expunerea în situații de urgență pentru soluționarea poduri pietonale
(1) Aceste efecte se datorează:
- fluxul de transport rutier sub pod (adică coliziune ..);
- prezența vehicul de urgență a vehiculelor utilitare grele pe pod.
Notă - (2,3 cm). Alte forțe de coliziune pot fi definite în proiectul indie-indivi-evaluat sau
în anexa națională.
forțelor de impact generate de vehiculele rutiere sub pod
(1) Trebuie să existe o pasarelă garanții.
Notă - pod pietonal (suporturi intermediare și deschideri), de regulă, mult mai chuvst-pheno- forțelor de coliziune decât poduri rutiere. Calculul folosind aceeași pe-bootabil de coliziune poate fi nerealist. Cel mai eficient mod de contabilitate pentru probabilitatea Stolk-Novenei, de regulă, este de a proteja podurile pietonale:
- incorporare dispozitivele care urmează să fie instalate la o distanță corespunzătoare, înainte de zhutoch promo-TION acceptă;
- clearance-ul mai mare în comparație cu vecine poduri rutiere sau feroviare pe același drum fără ieșire intermediar la drum.
forțe de coliziune pe suporturile intermediare
(1) Trebuie luată în considerare rezistența rezultată din ciocnirea vehiculelor rutiere de înălțime anormală sau deviază de la direcția de deplasare, cu suporturi intermediare sau elemente purtătoare ale unui pod pietonal sau pantă terasament sau scări.
Notă - Anexa națională poate defini:
- reguli pentru a proteja podul de forțele unei coliziuni cu vehicule;
- în cazul în care ar trebui să fie considerată o forță de coliziune cu vehicule (de exemplu, otno-gât-NII distanță sigură între suportul intermediar și marginea carosabilului);
- amploarea și direcția forțelor de coliziune cu vehicule;
- să fie luate în considerare limitarea condiție.
Pentru suport intermediar rigid vă recomandăm următoarele valori minime:
a) forță de coliziune 1000 kN - în direcția de deplasare a vehiculului sau 500 kN - trans perpendicular pe această direcție;
Forțele de coliziune pe deschiderile
(1) Dacă este necesar, trebuie furnizate calculele necesare degajare verticală între suprafața solului și suprafața de jos a structurilor deschidere.
NOTA 2 - De regulă, este necesar să se ia în considerare posibilitatea unei coliziuni cu un transport mediu-articol-aveți o înălțime anormală sau înălțimea depășește valoarea standard.