Mijloacele tehnice de transport feroviar - Lecția 6
Scopul și tipuri de cărucioare
Boghiuri mașini moderne au un aranjament de transport. Utilizarea ca cărucioare pentru parti mobile de mașini din cauza necesității de a crea o capacitate crescută și cu o bază mare. Vagoanele grele pe condiții permise sarcini pe osia montată pe numărul pistei de osiilor montate nu poate fi limitată la două sau trei, iar acest porțiuni înscriindu vagoane curbe în șinele de cale ferată, fără cărucioare dificile. Carucior permite, de asemenea mașinile să aibă numărul necesar de osiilor montate și datorită bazei scurte a curbelor ale secțiunilor de cale de rază mică cu mișcare de rezistență mica.
Carute sunt o parte importanta a masinii, pe designul lor, durabilitate și fiabilitate depind de securitatea și viteza. Ele oferă o masina buna funcționare, percepe toate dur și înmoaie vibrațiile transmise de la ei la corp.
Căruciorul este utilizat pentru a furniza direcția de deplasare a masinii pe pista, distribuția sarcinii pe drum, precum și percepția forțelor de tracțiune și de frânare pentru a asigura buna funcționare necesară.
Cărucioarele sunt combinate cu cadru Books Osii montate. sistem de suspensie pe arcuri și piese de frână de legătură. Datorită posibilităților în mai multe niveluri, dispuse succesiv boghiuri (etaje) de arcuri în combinație cu diferite tipuri de amortizoare și dispozitive de vibrații pentru a asigura stabilitatea poziției corpului, condițiile de realizare bună cursă transport fluiditate. conexiune cu camioane de proiectare a caroseriei permite fără dificultate, dacă este necesar, roll-le. Acest lucru facilitează inspecția și repararea șasiul mașinii. Cărucioarele se poate roti liber în raport cu corpul auto datorită prezenței Pyatnikov pe corpul cadrului și lagărul axial pe cărucior.
Operațiunea este foarte diverse camioane flote având caracteristici structurale plural.
Conform numărului de seturi de roți (osnosti) cărucioare sunt împărțite în două axe și trei osii. Patru- și cărucior multiaxiale se combină, de obicei, două sau mai multe standard de boghiu cu două osii.
Conform sistemului de suspensie, camionul cel mai frecvent cu suspendare single si duble.
Pentru fabricarea de camioane rame tehnologii sunt din aliaj. ștampilată. Stampilat si cadre laterale sudate.
Prin coșurile de numire sunt împărțite în mărfuri (pentru vagoanele de marfă) și pasageri (pentru autoturisme).
Pe cărucioare trasurilor montate arcuri amortizoare hidraulice cu arc împreună. Pentru a atenua șocurile din roțile cu zbaturi laterale rampă pe șine, la intrarea în echiparea cărucioare curbe dispozitive (suporturi) polarizați. autoturisme cărucioare de pasageri au suspensie pe arcuri dublă, care oferă bóo mai mare finețe.
Mașinile de marfă camioanele folosite amortizoare de frictiune. ei nu au caracteristica de dispozitiv de leagăn și, ca regulă, suspendarea de primăvară-un singur nivel.
Opt mașini-gondolă rezervoare sunt montate pe camioane cu patru osii, care se bazează pe aceeași axă, dar interconectate, presat de conectare fascicul.
Căruțe cele mai multe vagoane frigorifice diferă de alte cărucioare de suspensie cu arcuri dublu - agățat centrală pe arcuri cu foi eliptice cutie de osie - pe arcuri.
Principalii parametri tehnici și economici ai cărucioare sunt:
- greutatea proprie - ambalare;
- bază - distanța dintre axele axelor roților exterioare (în boghiuri cu două și trei osii) sau între centrul seturilor arcuri cărucioare articulate (y structura chetyrehosnogo);
- tipul și parametrii suspensiei de primăvară;
- tipul și proiectarea frânei;
- Viteza de construcție.
Cărucioare de vagoane de marfă
Moderne vagoane de marfă portbagaj și vehicule industriale sunt două, trei, patru și camioane cu mai multe axe. Acestea din urmă sunt utilizate în mașini speciale, benzi transportoare grele. Utilizate în principal boghiu două osii.
Spring suspension constă în două seturi. fiecare dintre care are cinci, șase sau șapte arcuri elicoidale cu două rânduri și două amortizor pană frecare. Cinci izvoare instalate în cărucioarele de vagoane de marfă care transportă până la 50 de tone de șase. - 60 m și cele șapte - mai mult de 60 de tone.
Echipament de frânare cărucior oferă unilaterale osiile montate de presare de echitatie suprafață pad. Acesta include patru frână pantof cu tampoane dispuse pe umerașe. c Triangel două pârghii și un lonjeron longitudinal.
model de cărucior 18-115. utilizate în vagoanele de marfă care circulă la viteze de până la 140 km / h a îmbunătățit proprietățile dinamice. Una dintre caracteristicile sale de design este utilizarea unor scheme mai sofisticate de susținere a corpului - o parte din sarcina este transferată la lagărul axial, și o parte - prin intermediul Slide-elastic-frecare. elastic frecare folosit Slide-uri de proiectare reduce sarcinile de operare pe pivotul componentelor auto, de călătorie auto creșterea netezime și reducerea sarcinilor dinamice care apar atunci când WAG cărucior în timpul conducerii autovehiculului.
Modelul Trolley-WSR I2 destinat automotor frigorifice, trenuri operate la viteze de până la 120 km / h. Cadrul său este susținut de componentele osiei purtătoare ale perechilor de roți, care trece suspensie pe arcuri în două trepte: arcuri lamelare eliptic centrale și arcul de cutie de osie. echipamente de frânare - două sensuri touch pad. Cadrul este sudat de două longitudinale și două secundare două transversale de capăt și patru grinzi longitudinale auxiliare.
Cărucioare pentru autoturisme
autoturismele echipate cu boghiuri cea mai mare parte cu două axe cu sistem de suspensie cu două arcuri.
Pe cadrul boghiului montat echipamente de frânare cu atingere față-verso plăcuțele de frână. Acesta poate fi montat la generatorul electric cărucior acționat de un scripete montat pe capătul arborelui (acționare cu curea) sau de la cutia de viteze situate pe porțiunea mediană a axei osiile (unitate elice).
Carucior KHP-CRI produc două tipuri: de tip I - pentru automotoare cu o greutate brută de 60 t, tipul II - pentru automotoare cu o greutate brută de mai mult de 60. Tipul troleu II are două amortizor hidraulic pe fiecare parte, elemente mai puternice ale cadrului și arcurilor suspensie centrală.
căruțe În prezent, Tver Carriage Works (TVZ) pentru autoturisme fabricate:
- 68-7007. 68-7013 - o suspensie pe arcuri pentru viteze de până la 160 km / h;
- 68-7044 - 1435 mm pnevmopodveshivaniem pentru viteze de până la 160 km / h;
- 68-7047 - pnevmopodveshivaniem cu viteze de până la 160 km / h;
- 68-7049 - pnevmopodveshivaniem cu viteze de până la 200 km / h.
vagonului cadru
Cadrul reprezintă o parte a structurii corpului purtător. Este una dintre principalele componente ale mașinii, care, în funcție de scopul său, corpul de rigidizare (rezervor de cazan, pardoseala de talon și platformă), cuple automate. componente de frână automată și manuală. La mașinile de pasageri sunt fixate frame buffer și diferitele echipamente kituri de sub caruri (aer conditionat, generatoarele, baterii etc.). Astfel, pe un cadru montat pe toate componentele principale ale mașinii.
Cadrele sunt împărțite în consolă. asociată cu corpul și formând cu acesta un singur întreg (tselnonesuschie).
cadru cantilever sunt toate platformele și transportoare. Ei acceptă pe deplin toate sarcinile ce acționează pe masina.
rame similare sunt utilizate în mașini cu un corp monococa de metal cu care acestea sunt conectate ferm. Organismul în acest caz percepe parțial sarcinile care acționează asupra autovehiculului. Aceste cadre sunt folosite în cele mai multe vagoane de marfă: interior, vagoane gondola, vagoane cisternă, etc ..
Cadru vagon cu tselnonesuschim corp este solidar cu elementele corpului, astfel încât peretele lateral al corpului, precum și podeaua și acoperișul percepe toate sarcinile împreună cu cadrul.
Structural, rama de transport din grinzi: longitudinal - capacul (2) și laterale (7) și transversal - borne (1), pivotul (3) și intermediarul (4, 5).
fascicul de Spinal cu dispozitive impact tracțiune percepe forțe dinamice longitudinale, astfel realizate ca în general a profilelor laminate (canale, I-grinzi și altele similare), curele cu întăriri locale. Există cadru auto fără prin grinzi de coamă.
La finalul dispozitivelor de șoc tracțiune grinzi cadru auto plasate cu unități de pivotare braț, vagoane pentru preparatori și vagoane - seturi tampon.
Grinzile transversale sunt conectate la capetele grinzilor laterale și pereții laterali ai caroseriei.
Lungimea de cadru de vagoane poate fi 23,6 centru m-through prag fără prag. In primul caz rama cuprinde un pivot 2, borna 3 și 4 grinzi transversale creasta 1. Sill are trei părți: două capăt constând din canale și mijlocul -, de asemenea, din pervazuri. Sudate pe cadru grinzile longitudinale și transversale 5 și foile ondulate care formează podeaua mașinii.
Cadru autoturism fără prag are un puternic grinzi longitudinale laterale sunt proiectate pentru transmiterea forțelor longitudinale pe peretele lateral al corpului.