Duck în franceză

Ochi Singura diferență este că „rață“ are spoilere zona putin mai mare. Faptul că aeronava, executarea schemei de „tailless cu PGO“ canard numai necesare pentru stabilizarea atunci când manevră și atunci când zboară cu viteză mare. De „rață“, ca spoilere serveste ca o lipsa de spate - acționează ca lifturi, dirijarea aeronavei în sus sau în jos.

Noua aeronavă română, conform schemei franceze, va primi două chila înclinată departe de axa longitudinală a fuselajului. Triunghiulara aripa plan de luptă are o suprafață mai mare. Luptătorul ar trebui să se instaleze două motoare cu reacție. În final, diagrama arată o prizele de aer cu motor între proiecția dreptunghiulară, probabil indicând brațele compartimentelor interne - rachete de avioane și bombe. plasarea internă a armelor ar trebui să reducă vizibilitatea aeronavei la radar.

Articole Screenshot despre luptător din prima linie de lumină „MiG“

Se presupune că un nou rezervoare de combustibil extern de luptă românesc va fi capabil să zboare la o distanță de patru mii de kilometri. Conform ediției franceze, și a lucrat o versiune alternativă a luptător. El va primi un motor este de natură să „articolul 30“. Această a doua fază a motorului pentru mersul înainte luptător grele T-50 românesc (PAK FA), care este montat pe aeronavă cu 2025 anul.

Dar nu este un forum și performanța așteptată, care poate veni cu oricine a fost interesat de mici luptători Corporation „MiG“. Faptul că, prin însăși apariția sa a versiunii franceze a luptător român nu se potrivește, ca să spunem așa, avioane de luptă tradiționale românești și sovietice. În acest caz, este clar că ipoteza lui cu privire la apariția unei noi aeronave francez bazat nu pe un loc gol.

S-ar putea presupune că noul luptător „MIG“ vor fi utilizate realizările obținute prin proiectul MiG-IFM. În parte, acest lucru este posibil, dar foarte probabil nu va afecta continuitatea configurația aerodinamică a aeronavei. Faptul că, în plus față de MiG 1,44, o companie românească proiectat și testat de aeronave sistem de „rață“ doar o singură dată - la mijlocul anilor 1940. MiG-8 a fost stabilit într-un singur exemplar în seria nu a mers. avioane de luptă făcută de schema „rață“, în serviciul de URSS și România nu au fost.

Din punct de vedere practic, acest lucru înseamnă că dezvoltarea de noi aeronave pe o „rață“ va necesita costuri semnificative pentru proiectarea, teste pe termen lung și de reglaj fin pentru proiectarea considerând că nu există bani. În plus, adoptarea noii scheme a aeronavei în funcțiune va necesita reconversia profesională a piloților ca un zbor „rață“ este semnificativ diferit de planul de control al schemei clasice. În special, „rață“ predispuse la „scufundare“, adică o scădere bruscă a nasului atunci când manevrare.

Reprofilare piloții vor necesita, de asemenea, fonduri suplimentare. Și ea implică, de asemenea, riscuri semnificative - ca mașina este făcută în conformitate cu noua schemă, experiența funcționării sale în armată acolo. Acest lucru înseamnă că, atâta timp cât această experiență va acumula mai multe noi luptător va fi pierdut în diverse accidente. Pe scurt, „rață“ - nu este o opțiune. În plus, de la sfârșitul anilor 1970, designerii de aeronave din România (și, de asemenea, străine), încercați să rămânem la construcția de luptători a patra generație.

Până în 1970 luptătorii sovietici în cele mai multe cazuri, completat cu un singur motor, care este instalat în interiorul fuselajului. În acest caz, priza de aer a fost plasat în prova. În acele zile, designerii divizat convențional în două tipuri: cei care cred că caracteristicile motorului de aeronave definește și cei care au susținut că caracteristicile aeronavei depinde de planor. Ambele tabere au fost de acord asupra faptului că, în scopul de a reduce rezistenta la inaintare luptător planor ar trebui să fie mici, și poziția axială a motorului permis pentru a atinge acest obiectiv. Deci acolo, Mig-9, Mig-15, Mig-17, Mig-21, SU-11, SU-17 și altele.

In 1970, mai multe birouri de proiectare sovietice angajate în dezvoltarea de arme de rachete ghidate capabile sugerează avioane inamice. În plus, războiul din Vietnam, care a folosit interceptoare bazate pe MiG-17, echipat cu radar a arătat că o mai bună cunoaștere a altor aeronave în piloții de aer numai bun (în cazul în care nu radarele de vânătoare obișnuite au fost finalizate).

Cel mai bun loc pentru a instala radarul a fost nasul aeronavei. Din acest motiv, a fost necesar să se gândească la transferul de admisie a aerului. La proiectarea a devenit clar că pur și simplu nu se poate deplasa priza de aer de pe avion, deoarece încalcă echilibrul. În același timp, armata sovietică au fost în favoarea avioane de lupta cu doua motoare, declarându-i să fie mai fiabile decât un singur motor. În plus, a apărut și a început să se dezvolte în mod activ conceptul de stealth radar.

Pe scurt, luând în considerare o varietate de factori și dorințele armatei sovietice acolo, și apoi școala românească de proiectare luptători a patra generație. distinctiv ei, se poate spune semn distinctiv sunt aranjament integral (fuselaj lin în aripa), două motoare în partea din spate cu prizele de aer de sub planor, proeminente porțiune de nas ascuțit mutat la aripa spate (pentru joasă destabilizare aerodinamic ameliorator manevrabilitate) două chila.

Cu fonduri limitate încă sovietice Mikoian și birou de proiectare Gurevici ( „MIG“) și Sukhoi au încercat să concureze între ele. Și în această competiție a deciziilor de „spionaj“ unul de altul, și a trecut de multe ori reciproc pe ordinea diferitelor departamente. Toate acestea au dus la ceea ce este astăzi omul nu este interesat de aviație profesională, de obicei, nu se poate distinge între o fotografie de MiG-29 în cele trei sferturi din fotografiile Su-27, luate din același unghi.

„Frumos și destul de interesant faptul că presa americană este interesată de problemele vitale pentru noi. Cu toate acestea, forțat să facă un scurt comentariu. Americanii cred că am făcut la momentul Su-24, concurează cu General Dynamics și bombardier F-111. Ele sunt, de asemenea, convinși că aeronava de atac Su-25, ne-am construit în opoziție cu dvs. A-10. Și în cazul Su-27 aici și, în general, pentru a merge nicăieri - concura cu dvs. F-15 Eagle. Toate acestea sunt - nonsens! avioane Menționat sunt create în „Suhoi“ cu un singur scop - pentru a câștiga proiectantul șef de concurență [ „MiG“ Rostislav] Belyakov „!

Ronnie Macdonald / Flickr

Acest lucru este valabil și pentru modern „uscat“. Multifunctional Su-27SM / cm3, Su-30, pe bază de purtător Su-35 Su-33 avioanele de vânătoare Su-34 este de fapt construit pe platforma primului Su-27 și, de asemenea, în exterior din ea diferă ușor. Pe măsură ce tehnologia în aceste aeronave este deja bine dezvoltat, iar luptătorii înșiși au fost folosite cu succes de către armată, nu este surprinzător faptul că luptător T-50 (PAK FA) a moștenit multe caracteristici ale Su-27. Desigur, ajustate pentru stealth.

Mărirea suprafeței aripii necesară o creștere a lățimii fuselajului, care sunt plasate în rachete compartimente și bombe, precum și pistol de aeronave. Pentru a reduce semnătura radar a luat mai multe „aplatiza“ prizelor de aer. Pe scurt, de dragul de designeri stealth radar, vorbind într-un limbaj simplu, au petrecut ani de schema pentru Su-27, vârfurile aripilor și întinse. Și acolo a fost PAK FA.

Nu au fost dezvăluite detalii cu privire la echipamentul de avioane de luptă. Este cunoscut doar faptul că T-50 are un „șirag de mărgele de mare intelectualizare“. Conform descrieri vagi ale pilot de testare Sergei Bogdan și dezvoltatorii de aeronave, acest lucru înseamnă că sistemele de la bordul luptatorului acesta a jucat rolul de co-pilot, facilitarea pilotării, mai ales atunci când manevrele la viteze supersonice, netezirea eroarea pilot de critică și de avertizare pilot cu privire la pericolele.

Pe scurt, în cazul continuității PAK FA a Su-27 este evidentă. Având în vedere faptul că armata nu va finanța o nouă fundamental de dezvoltare din cauza riscurilor lor ridicate, noul luptător al ușoare a cincea generație a corporației „MiG“ este probabil să fie similar cu MiG-29 luptători. Un astfel de împrumut doar pur și simplu se va economisi în mod semnificativ asupra dezvoltării. Și, ca urmare, ar putea dovedi, că noua aeronava va semăna în exterior MiG-29, care a preluat vârfurile aripilor și întinse.