În anticiparea ajustării valvei citi orice literatura de specialitate cu privire la acest subiect. Și gândul că cineva ar putea fi de ajutor styrennye mic articol despre asta.
Multe bukaf.
Aparatură patru timpi motor cu combustie internă, în principiu, lucru este destul de simplă și directă. Amestecul aer-combustibil din colectorul de admisie prin supapele de admisie intră în. Apoi, valvele sunt închise, iar procesul de compresie începe amestec care are loc datorită deplasării pistonului în sus.
Mai mult, la un moment dat, aproximativ în apropierea punctului mort superior al cilindrului, aprinderea amestecului are loc, care se realizează prin bujia. Supunându legea fizicii, amestecul se dilată sub influența temperaturii și împinge pistonul înapoi în jos de conversie a energiei termice în energie mecanică. Ultimul ciclu al pistonului este emisia de gaze de eșapament în sistemul de evacuare, prin valvele de evacuare deschise.
După cum puteți vedea, totul este simplu.
În această specificație trimiterile la supape de două ori la care a participat, de admisie și de evacuare, care necesită reglare periodică, așa-numitele lacune termice. Împreună, să vedem ce este, ce ar trebui să fie.
Astfel, diferența termică, este o autorizație specială fiind lăsată între cama unei came (sau jug) și tija supapei. Necesitatea este simplu, - atunci când motorul este încălzit, din metal, toate respectă aceeași fizica, începe să se extindă, și o supapă (mai precis, tulpina acestuia) este prelungită. Decalajul este destinat să neutralizeze extensia.
Se pare că încă o dată totul este simplu și clar. Cu toate acestea, în timp, aproximativ la fiecare 40 000 km, clearance-ul de supapă „du-te“ și sunt (de obicei) mai mult decât este necesar. În acest caz, ele trebuie să se adapteze și să revină la valoarea sa inițială, deoarece clearance-ul excesiv rezultat ar conduce la deteriorarea rocker sau camă arborelui cu came, după cum va șoc de sarcină pe ele.
Să ne explicăm. Într-o situație tipică, când un decalaj termic este în limite normale, balansierul de contact (sau camă) având o tijă de robinet are loc în mod constant. Stem, atunci când sunt reglate corect diferența prin încălzire sau contactul cu rocker cama. Cu toate acestea, în cazul în care diferența este crescut, există o pierdere de contact prin îndepărtarea basculant (CAM), și invers, punctul de contact împușcat. Această situație rupe rapid o camă sau rocker, ceea ce duce în final la reparații costisitoare (deși, să fim realiști, există puține astfel de reparații, de fapt, produce). Fără ea (reparații), motorul va bubuit „în frig“ de lucru și zgomotoase în modul de încălzire.
Sperăm că am reușit să vă convingă în mod clar că este necesar să se adapteze supapele. Acum vă vom spune de ce operațiunea ar trebui să fie de încredere numai pentru a înțelege omul.
De multe ori, oamenii vin la garajele cu plângerea că mașina avea grijă de tot timpul pentru a schimba, toate operațiunile sunt efectuate strict în conformitate cu regulile (sau aproape), iar mașina „a luat și a crezut acest lucru.“ Adesea, acest lucru se întâmplă după ajustarea supapei, și se pare că ajustarea poate fi, de asemenea, rănit, mai ales dacă nu respectă dimensiunile lacunelor termice și a le face mai puțin decât ceea ce este necesar!
Ce se întâmplă în cazul în care supapele „stoarce“ prea mult?
Să ne întoarcem la fizica, potrivit căreia obiectele, atunci când este încălzit, se extinde. Ca și în natură, aranjate astfel încât se produce o mișcare de-a lungul calea rezistentei, tulpina crește în părți egale și în sus și în jos. Dacă valva este „fixat“, adică este mai mică decât clearance-ul dorit, tija se sprijină pe cama (sau un rocker), și, găsind nici o ocazie de a crește, alungirea continuă în jos.
De obicei, o astfel de problemă apare cu supapele de evacuare, deoarece acestea reprezintă cel mai mare impact de temperatură (pețiol de admisie, răcit de fiecare dată când alimentarea amestecului în cilindru datorită aerului). Se produce „depresurizare“ a camerei de ardere, iar punctul de aprindere se produce atunci când supapele de evacuare sunt deja deschise. În primul rând, acest lucru conduce la o reducere semnificativă a compresie și, ca urmare, pierderea puterii. De fapt, încă din acest punct este de ajuns. Dar există un „al doilea“.
Aspectul „decalaj“, care direcționează rezultatele amestecuri inflamabile rutier într-o flacără de la intrarea în galeria de evacuare, ceea ce duce la sarcină mai mare pe peretele colector, precum și tulpinile și a supapelor de evacuare. Ca rezultat, talere cu supapă, precum și arde prin peretele colectorului. Și dacă vă schimbați antetul la nou (sau vechi preparare a cafelei, care, în unele cazuri, este posibil), în principiu, nu este prea dificil, înlocuiți supapa arsă, fără motor parsing scump este pur și simplu imposibil.
Acesta este motivul pentru ajustarea în timp util a supapelor - ocuparea forței de muncă utile și necesare pentru mașină.