Toată lumea știe că arborele cu came este un element foarte important de tuning și mai mult sport cu motor. Mulți au auzit de multe ori despre fazele, timpul de deschidere a supapelor, etc. Foarte adesea, mulți oameni ar putea asculta conversații, cum ar fi, și ceea ce ar trebui să am pus cam 264 sau 272, și poate fi 290. De fapt, este o conversație despre orice.
Arborii cu came sunt diferite - de scurgere, Tuning, Tuning, sport, sport un (trage inel) plin, turbo ... Ei au scopuri și obiective diferite. Toate au o gamă diferită de muncă. Aproximativ, ia DOHC. Tuning faze ale arborelui 25-65 / 70-20 (durată 270) îmbunătățește caracteristicile motorului cu o mică pierdere la interval redus viteza de operare de 2500-7200 rpm. ax larg, care poate fi utilizat pe o mașină care nu a fost destinat să fie 40-70 / 75-35 (durată 290) numai pentru curse - 4,000 la 8,200 rpm. Dacă luăm motor SOCH, 280 durata (arborele de reglaj) nu funcționează în modul 2500-6600 rev și 310 durată - 4000-7800 este, probabil, deja cel mai bun pentru un total maxim de sport.
Cei care doresc cu adevărat să înțeleagă această întrebare, propun să uit ce am scris mai sus.
Ar fi mai bine să înțeleagă toate acestea, să crească practic puterea, de exemplu, un motor de 2.0 litri standard de Duratek Ford Focus, care are puterea de scurgere de 145 de cai putere.
Imaginați-vă cu motor - este o cutie neagră, la care sunt anunțate două conducte, combustibilul este furnizat unul și celălalt aer. Combustibilul cutie neagră este amestecat cu aer, comprimat, aprins de reacție, mai scurtă are loc, în urma căreia se eliberează energia și ieșirea acestei lucrări efectuate (cuplu) transmis arborelui cotit.
Cantitatea de energie depinde de masa combustibilului ars și valoarea sa calorică. Dar nu putem crește puterea pur și simplu pentru a crește alimentarea cu combustibil pentru arderea completă este necesară la 14,6 părți în greutate de aer (greutate 1 unitate de 14,6 unități de masă de combustibil de aer). Nu avem nici o problemă cu creșterea de combustibil, dar cu o sursă de aer curat, dacă nu vor fi conectate la cutia neagră a compresorului, există anumite dificultăți.
Acesta este definit ca o putere watt la care munca 1 a doua oară se realizează în 1 Joule. sau este egal cu 1 J = 1 kg • m / s² = 1 N • m. Având în vedere faptul că activitatea în această cutie neagră din arderea energiei eliberate, și, desigur, a făcut - arborele cotit transmite timp să-l traducă într-un moment (forța este transmisă prin intermediul brațului), la fel putem lucra * pe 2pi (2 * 3.14159) apoi se împarte la numărul de rotații pe secundă și de a obține un punct.
SAU PUTERE (KW) = TIME (N-M) * N (rotații ale motorului pe secundă) /159.2
PUTERE = TORQUE * * N 2pi
nu vă fie frică de această ecuație, astăzi ne uităm la ea de la doar 2 valori (acest lucru va fi suficient pentru a înțelege), restul va fi lăsa neschimbat
De ce am scris acest lucru. Principalul lucru este că ați înțeles ce depinde de timpul și puterea:
Moment depinde de cantitatea de energie eliberată prin arderea combustibilului (cu siguranță, în timp ce a omis diverse pierderi, eficiență, eficiență calorice - nu este punctul). O cantitate de combustibil depinde de aerul care intră.
Capacitatea depinde de viteza cuplului și a motorului. În cazul în care cuplul rămâne neschimbat, dar vom crește capacitatea de viteză va crește.
Deci, cum putem crește puterea acestui motor? Dacă pur și simplu răsuciți motorul, atunci această putere este redusă numai ca VE (randament Volumetric) va scădea, iar după 6000 de rotații picătură raportul de umplere este mai mic de 88% - este volumul tuturor motoarelor cu o creștere RPM va scădea.
Da, desigur, puteți seta ventilatorul, poate fi fizic mări dimensiunea motorului (volum de lucru), dar astăzi vom face în mod diferit. Să începem pur și simplu mutați VE (eficiență volumetrica) din punctul de cuplu maxim, de exemplu, la 6500 rpm. Am folosit pentru a avea existat o valoare de 88%, prin urmare, acesta va fi de 95%. Ca rezultat, am avut nici o problema obtinerea de 170 de forțe la 6500 rpm (nu-i rău).
În general, care sunt valorile maxime ale randamentul volumetric la motoarele atmosferice? Modern 4 supape pe cilindri,: 92-95%. Tuning lumina la 105%. NASCAR - 110%. Motoarele cu intrare liberă (carburatoare Weber, valve pentru fiecare cilindru) excelent colector de evacuare -110-115%. motor de curse - 120-125%.
Ce afectează VE (eficiență volumetrica)? de ce este exodul de astfel de mașini nu este mare (2 supape pe cilindru și maximum 80-85%) pe motoarele de stoc:
- Pierdut în sistemul de admisie, mai multe toate tipurile de obstacole, se apleacă mai mare pierdere. La motoarele turbo (datorită tubulaturii intercooler) fenomenul pierderii normale până la 0,2 bar când compara motor performanta turbo cu 4 supape pe cilindru, și exclud excesul de presiune, atunci nu va depăși decât un motor cu două supape pe cilindru.
- Creșterea temperaturii aerului de admisie și scăderea rezultată densității aerului și cursul masei sale.
- cilindrii nu sunt pe deplin curățate de gazele de eșapament, volumul acestora poate fi mai mare de 5%. Prin urmare, scăderea în aceeași cantitate și alimentarea cu aer proaspăt.
- presiune Înapoi în sistemul de admisie
Dacă adăugați la toate aceste pierderi, acestea se vor ridica la mult mai mult de 5%, ceea ce nu am ajunge la 100% la motorul Ford Focus. Dar pentru această setare răspunde de intrare / ieșire și un sistem de came. Drena motoarelor este setat la modul de croazieră și cuplul maxim. Prin urmare, este de obicei acolo și au valori maxime de VE (eficiență Volumetric).
Ei bine, acum să vorbim despre arborii cu came. Ce și de ce este arborele cu came în motor nu? Acesta este de a face simplu și nu munca grea - deschiderea și închiderea supapei de la momentul potrivit. Pentru a înțelege mai bine munca lui, să ne amintim ce înseamnă 4 motor țesute.
Este foarte simplu: 1 ceas - intrare, 2 timpi - compresie timpi 3 - timpi si 4 timpi - eliberare.
Acum, adaugă la aceste 4 cicluri sunt 4 proces foarte important:
Supapa de admisie este deschisă - EKO
Supapa de evacuare este deschis - VyKO
Supapa de admisie este închisă - IBD
Supapa de evacuare este închisă - VyKZ
Dar pentru a înțelege modul de a atinge 125% VE (randament volumetrica) la motor atmosferic pe care știm foarte puțin. De aceea, considerăm 7 cicluri (evenimente) care sunt conectate împreună, sunt responsabile de ocupare a cilindrului, pentru toate procesele legate de aer și gaze.
PROCESUL 1 - ADMISIE (aspirație) (PUMPING ADMISIA)
Începând imediat după supapa cu evacuare (VyKZ) la momentul supapei de suprapunere (suprapunere) de mai multe grade, după punctul mort superior punctul mort superior al cilindrului. Supapa de admisie (VC) este deja parțial deschis și se deplasează rapid în jos pistonul începe să sugă amestecul aer carburant prin canalul de admisie. Pistonul preia viteza, iar undeva în jurul valorii de 75 * după punctul mort superior atinge maximul și, prin urmare, o presiune scăzută este creată în cilindru. VC este complet deschis aproximativ 108 * (grade) după punctul mort superior. admisie proces (aspirație) se termină atunci când pistonul se oprește la centrul său mort inferior (BDC). În acest moment, VC este încă complet deschis.
PROCESUL 2 - CAPTARE (compactare) (ingrasare CAPTARE)
Începe în momentul în care pistonul își schimbă direcția, începe să se miște în sus, dar VC începe să se închidă. Amestecul de aer-combustibil continuă să curgă în cilindru (compactat). Cu mișcarea pistonului în sus, în presiunea cilindrului începe să crească, dar amestecul continuă să curgă. Aproximativ 60 * după BDC VC este închisă, iar acest proces se termină. Aceasta este una dintre cele mai importante evenimente prin care reușește să crească VE (eficiență volumetrica) și 110% în motoarele de curse moderne.
Este necesar să se discute acest proces mai detaliat.
Există două puncte importante: timpul pentru a închide supapa de admisie, în timp ce o presiune tot mai mare în cilindru nu începe să depășească presiunea din canalul de admisie și, prin urmare, pentru a împinge amestecul aer-carburant proaspăt introdus înapoi.
Organizați presiunea cât mai mult posibil și să dureze mai mult în tractul de admisie a cilindrului.
Aceasta se numește reglarea inerție sau reglarea țevii de organe, organ Principiu (instrument muzical). Pentru claritate, voi folosi, nu este în întregime adevărată metodă de explicație, dar este foarte ușor de înțeles. Sper că toată lumea își aduce aminte ce un Slinky este o jucărie
Asta e cam la fel se comportă ca și gaze, lichide în conducte, este ca și cum pnevmapruzhina. Amestecul de aer sau gaz-combustibil are o masă și deci energia cinetică. Dacă vom trage o margine a acestei jucării, în timp, acest impuls va ajunge la celălalt capăt. Și de aer, este dispersat în pasajul de admisie, respectiv, are inerție, este posibil să nu se oprească imediat, după val de descărcare de gestiune în mod necesar să urmeze unda de presiune. Cu cât mai repede organizăm debitul în canal, mai mult aer merge în cilindrul vor exista mai multa presiune. Aerul va curge în cilindru, atâta timp cât presiunea din canalul va fi mai mare decât în cilindru și aici timpul principal de a închide canalul pistonului merge în sus (crescând astfel presiunea din cilindru) este început să împingă aerul.
La un debit de încărcare afectează viteza pistonului (turația motorului), secțiunea transversală de curgere a tubului de admisie (canal și alergător) și procesele de inhibare cauzate de rezistență. Acum este clar că, dacă vom crește canal stabili Valvele mai mari scade rata de curgere, energia cinetică ar fi mai puțin - o presiune mai mică, mai puțin aer va merge - mai puțină energie. Dar, dacă vom crește viteza pistonului prin creșterea vitezei motorului se atinge astfel un compromis. Act simplu - crește sau descrește diametrul turația motorului - pentru a ridica rata de curgere (aer de supraalimentare), dar crește rezistența și vice-versa.
Lungimea va determina când trebuie să aibă loc procesul. Este nevoie de mai mult timp pentru valuri - - mai lung decât canalul alergător reduce turația motorului și vice-versa.
PROCESUL DE 3 - COMPRESIE
toate doar aici. Acesta începe după închiderea VC în timp până când pistonul continuă să se miște în sus în timp ce comprimarea amestecului aer-combustibil în cilindru. Acesta se termină în momentul în care scânteia aprinde amestecul - undeva la 30 de grade înainte de punctul mort superior. Pentru construcția de curse cu motor - Sarcina ta este de a realiza cel mai mic interval optim de aprindere. Există mai multe moduri (pentru o dată ulterioară)
PROCESUL 4 - APRINDERE ȘI EXPANSIUNE
digresiune. Cine nu știe, timp de mai mulți ani nu locuiesc în România și tehnic din România nu știu de mult atât de multe expresii de utilizare, în engleză. Vă rugăm să - dacă ceva nu merge bine, atunci corect.
Arderea de combustibil și expansiune. Procesul începe imediat după aprindere, pistonul continuă să se miște în sus. Temperatura și presiunea crește. vârf la 12-15 grade după punctul mort superior. Este o mulțime de presiune împinge pe partea de sus a pistonului și împingeți-l în jos, gazele continuă să se extindă. Procesul se încheie imediat după supapa de evacuare începe să se deschidă (fisuri supapei de evacuare deschise) undeva la 120 * după punctul mort superior.
PROCESUL 5 - EVACUARE jetul de spălare (PURJARE)
Acesta începe imediat după supapa de evacuare începe să se deschidă (fisuri supapei de evacuare deschis) doar în acel moment și există sunet (pe care le îneacă atunci). temperatura și presiunea este încă ridicată în cilindru, o parte din amestec continuă să ardă. În momentul de față, cu un astfel de sistem de evacuare de înaltă presiune nu este configurată (purjarea va transporta totul în cale). Un proces important (discutat mai târziu), deschis anterior mai puțin de putere (ca efectul asupra stabilirea momentului aprinderii) ... se termină atunci când pistonul ajunge la punctul mort inferior.
PROCESUL 6 - EVACUARE PUMPING (ASPIRARE)
De pompare. foarte similar cu procesul de 1 -. în direcția opusă numai. Acesta începe în momentul în care pistonul își schimbă direcția și începe să se miște în sus. supapa de evacuare continuă să se deschidă și atinge maximum 70 * undeva după BDC. Pistonul câștigă o viteză maximă de aproximativ 105 * după BDC. Gazele de eșapament prin procesul de purjare nu este deja o astfel de presiune ridicată. Pistonul împinge prin pasajul de evacuare și în care gazele de evacuare sunt dispersate, ele încep din nou să câștige energie cinetică. Procesul se termină atunci când supapa de admisie începe să se deschidă undeva aproape de punctul mort superior.
PROCESUL 7 - suprapunere (OVERLAP)
Procesul începe atunci când este deschis VC, iar ieșirea nu este încă închisă. Un proces foarte important (uita-te mai atent mai târziu). Procesul se termină atunci când supapa de evacuare este închisă complet.
In acest moment doua procese configurate pentru curățarea și umplerea cilindrului. Scopul de a crea o presiune la intrarea și vacuumul pe această temă.
Pistoane dispersate gazele de eșapament, ele obține energie și, prin urmare, chiar și atunci când pistonul începe mișcarea descendentă, în presiunea colectorului de evacuare este mai mică decât cilindru și, prin urmare, procesul de aspirare, de purificare a cilindrului camerei de ardere. Este, de asemenea, o presiune scăzută ajută să absoarbă taxa proaspătă prin deschiderea VC. O parte din această sarcină rămâne în cilindru, și o parte provine din gazele de eșapament (purificarea, și a adevărului a crescut consumul va fi furnizat)
Problema aici este necesar să se adapteze - să organizeze debitul în canalul de evacuare, Rahner. diluția maximă (și, prin urmare, punctul de cuplul sau puterea maximă) determinată de lungimea. De vârf puteți juca. Se poate face un foarte puternic sau „frotiu“. Acesta este responsabil pentru acest colector, sau mai degrabă de dimensiuni, lungime, sau pur și simplu prezența da. Spune pentru dregsterah de multe ori se găsesc doar conducte din fiecare cilindru în aer.
Dar această setare este în proces nu se termină cu 7. Aici există o altă vedere - o ajustare de rezonanță la deschiderea supapei de admisie.
Odată ce supapa de evacuare este închisă, trebuie să ne asigurăm că presiunea formată în canalul de admisie. captura, ton la una dintre valuri, amplitudinile extreme pozitive. E ca un ecou, că este ceea ce dorim să configurați.
Dacă făcut în mod corect, este posibil să se realizeze umplerea eficientă de până la 130%.
De exemplu: dacă vom continua să facem tot ce ne dyuratek Ford Motor. Chiulasa nu este rău, supapa de admisie de 35 mm (aceasta este un potențial de până la 8200 rpm a motorului). Nu, să nu de mult pentru a face upgrade. Piston va permite motorului pentru a porni de pana la 7200 rpm. Dar pentru schimbarea de securitate numai șuruburile tijă de tutun, armat și, prin urmare, trecerea pragului la 7700 RPM. Acum, un bun pedalei de accelerație (intrare liberă) spune testat și bine dovedit-kit de la Jenvey. Noi producem reglat special colector de evacuare și, desigur, sistemul de evacuare întreaga sa schimbat. Instalați noi arbori cu came. Și fără probleme avem 220 forță de la 7200 rpm, benzina obișnuită, poate fi mai mult, dar acest impuls pentru a crește.