În acest termen, există alte utilizări, a se vedea. Miller.
Ciclul Miller a fost propus în 1947 de către inginerul american Ralfom Millerom ca o modalitate de a combina avantajele motorului Atkinson cu un simplu motor Otto mecanism cu piston. În schimb, în scopul de a face cursa de compresie este mecanic mai scurtă decât cursa cursei de lucru (ca într-un motor clasic Atkinson, în cazul în care pistonul se deplasează în sus, mai repede decât în partea de jos), Miller conceput pentru a reduce cursa de compresie din cauza cursei de admisie, menținând pistonul în sus și în jos, la fel de-a lungul viteza (ca în motor Otto clasic).
Pentru acest Miller a propus două abordări diferite: fie închide în mod substanțial închiderea supapei de admisie înainte de cursa de admisie (sau deschis mai târziu la începutul ciclului), sau să-l închidă în mod substanțial mai târziu la sfârșitul cursei. Prima abordare în dvigatelisty este numele de cod „admisie scurtat“, iar al doilea - „compresie trunchiat“ In cele din urma, ambele abordări randament același: reducerea ratei de compresie reală a amestecului de lucru din geometric, menținând în același timp neschimbate gradul de expansiune (adică cursa beat rămâne aceeași în ambele motoare Otto și timpi de compresie când este redus - ca la Atkinson, nu a redus doar în timp și de gradul de comprimare a amestecului).
Astfel, amestecul Miller în motorul este comprimat mai mică decât ar trebui să fie comprimat în motor Otto aceeași geometrie mecanică. (! Și, în consecință, gradul de expansiune) Acest lucru face posibilă creșterea raportului de compresie geometrică Deasupra limitelor determină proprietățile de detonare ale carburantului - conducând la comprimarea reală a valorilor acceptabile datorită descrisă mai sus „scurtarea ciclului de compresie.“ Cu alte cuvinte, pentru același raport de compresie reală (combustibil Limitată) cu motor Miller are un grad semnificativ mai mare de expansiune decât motorul Otto. Acest lucru permite o mai bună utilizare a energiei gazelor expansiune în cilindru, care, de fapt, crește eficiența termică a motorului, asigură motorul de înaltă eficiență și așa mai departe.
Beneficiul creșterii randamentului termic în raport cu ciclul Miller ciclu Otto însoțită de pierderea puterii de ieșire de vârf pentru o mărime dată (și greutate) a motorului din cauza înrăutățirii de umplere a cilindrului. Deoarece pentru obținerea aceeași putere de ieșire ar necesita Miller motor mai mare decât motor Otto, câștigul de la creșterea randamentului termic ciclu este cheltuită parțial pe creșterea dimensiunii motorului împreună cu pierderea mecanică (frecare, vibrații, și așa mai departe. D.).
supape de control al computerului pentru modificarea gradului de umplere a cilindrului în timpul funcționării. Acest lucru face posibil pentru a stoarce puterea maximă a motorului, cu o deteriorare a performanței economice, sau de a realiza o mai bună eficiență în reducerea puterii.
O problemă similară este rezolvată motor pyatitaktny. care extinderea în continuare se face într-un cilindru separat.