Și așa. generație Pajero Sport II-lea a început istoria sa în România și în lume, cu premiera mondială la Salonul Auto de la Moscova. Mașina a fost proiectat inițial pentru condițiile dure ale japonezilor. În timp ce restul industriei auto mondială se gândea cum să facă masina mai mici, mai ușoare, mai ieftin, și cu resursa în 100tys.km. Prieteni japoneză a creat ultima mașină. Da, este acesta din urmă și mașina cu o scrisoare de capital. (Camioane și alte vehicule utilitare pick-up nu au în vedere, cel puțin pentru ei și pe viitor).
Da, există un cadru al vehiculului. Dar nu doar rama. Acest lucru nu este rama, care se afla pe Pajero 2 sau prima Sport'a generație. Cadru am facut o tehnica speciala, dar este mai subțire decât predecesorul său. Dar, mai elastici. Ie vor exista răni, cum ar fi oboseala metal sau fisuri. Doar cadru mai sigur în accidente, deoarece ea a stabilit așa-numitul Krashboksy.
Dar nu despre asta. Rama ne bine „jucat“ în virtutea naturii sale. Și de aici concluzia că organismul ne ridica este interzisă. Cadru interzis, și o sarcină este transmisă corpul ei. Și când va bodykit, vom slăbi și a cadrului și a corpului. Acest lucru nu este să spunem că avem un cadru de rău, sau slab. Acest lucru sugerează că avem un alt cadru, decât înainte. Ea, prea puternic, aceeași poartă sarcina, dar este mai sigur.
Suspendarea. Acest lucru este în cazul în care începe distracția. Să ordine.
Pe hayonul am pod cel mai important atribut al unui SUV. Dar nu este doar un pod, dar o mare încarnare a ingineriei. constructie excelenta, locatie buna de amortizoare (mai aproape de reductorul), un stabilizator care protejează ciorapului, și ușurinței cel mai important lucru suspensie spate.
Singura problemă a suspensiei spate - amortizor pe puntea din spate. Fie sub ciorapul. Cutie cu un cub de cauciuc. De ce avem nevoie - un mister care cu ea, fără ea - în același fel. Au fost momente că aceasta este blocată, și ar afecta păianjen. Dar, în același timp, servește ca un excelent de protecție amortizor stabilizator. Ie Navara pereche de clini câștig, am uitat despre asta.
Cu viteze în orificiile de ventilație de pe nivelul cadrului, adică inginerii se gândesc deja la obstacole de apă și de a face protecție din fabrică. Din nou, am sfătui să aducă guri de aer sub capotă. În fundal standuri blocare vacuumul cutie de viteze de tip rigid. Toate problemele cu ea se relevă existența istoriei mașinii - un circuit de zdrențuită senzor incl. blocarea și colmatarea cu murdăria de blocare compresor de aerisire. Acest lucru arată dincolo de supravieŃuirea acestei unități. La fel cum nu au existat cazuri în memoria mea axa rupt. Cu viteze Cardan merge, clasic, extrudare cu două puncte și două cruci. tijă Panhard. Am auzit de la un om mi-a respectat un, acel metal, spun ei, este subțire. Dar, în același timp, diametrul tijei mai mult decât legendarul Nissan Patrol Y60! Trebuie remarcat faptul că cazurile de tije de îndoire sunt, și ele nu sunt unice. Opresiunii ea într-un singur loc, care urmează să fie tratate într-o ajustare setare acel loc.
suspensie spate Liftuetsya în condiții de siguranță până la 3“, cu instalarea de control al tracțiunii Panaro, lungirea furtunurile de frână, stabilizator rezistent la alungire și orificiile de ventilație.
Ca și în cazul oricărui vehicul generație Pajero Sport II-lea are multe număr de dezavantaje. Cel mai frapant este pentru el - corpul. Aici avem două probleme: 1) LCP și 2), grosimea metalului.
LKP. Cât de mulți nervi mâncat la piloți SUV-uri novice. Câți bani cheltuiesc nedodzhipery. Și face ca atitudinea filosofică început până la mașina lui. Sport, cum ar fi alte vehicule moderne folosesc „eco-vopsea“, fluturand un stilou de Greenpeace. Această vopsea, o astfel de gunoi: diluat cu apă, grosimea stratului măsurat în microni bucată, zgâriat și purtat de vânt cereale nisip toamnă în oraș rece. Dar dacă mai grave - stratul de vopsea foarte slabă, doar zgâriat mod de a merge. Un QTL metal galvanizarea rece. Ie Nu este neobișnuit pentru a obține ciobit, care începe să „înflorească“, după câteva ploaie.
unele defecte de fabricație asociate cu LCP. Fiecare sport începe să „floare“ a cincea ușă după una sau două ierni. Zona de șipci din plastic și numerotate. Dealerii elimina căsătoria în garanție, și re-apariția unor astfel de probleme nu se repetă, cu reparații de calitate. Deoarece există o problemă cu marginea trecerii la vopseaua în bara de protecție din față. Dar cazuri sunt rare, și să se concentreze asupra lor nu este necesară. Cu toate acestea, există o percepție că toate piesele din plastic sunt vopsite fără grund, dar este în parte, adevărată. Pe masinile mele fata de jos „buza“ barei de protecție - într-adevăr nu a fost pe amorsate inainte de vopsire. Deși bara de protecție din plastic încurajând puterea și vitalitatea lor. Și teribil de elemente de fixare slabe supărat arcuiesc extensii.
Din păcate, acest ecou timpul nostru. Și apoi există două versiuni ale modului - pentru a vopsi din nou \ obtyanut \ zalachit masina, sau scorul de pe o zgârietură și tentă cei care „la metal“. Am suporter al a doua opțiune, deoarece Nu uita de-a doua problemă a corpului.
Metal. Așa cum am spus mai înainte - grosimea de metal nu este fericit. Corpul în sine este destul de robust și mari consumatoare de energie. Dar castelul este atins, nu din cauza „armura“, dar în detrimentul inginerie și amplificatoare în locurile potrivite. Privind la Nissan Y60, proprietarul Pajero Sport II lasa o lacrimă și ochii arzând de invidie. „Armor“ Sportul are proprietati paradoxale inundată de o parte, în zăpadă, la o viteză de capturare vierme broaște țestoase teren începe la cap calculator, dar după salvarea unui cuplu de mașini mici tsarapinok detectabile, pe LCP scăzută. Cu toate acestea, după ce pășunatul ramuri la nivelul rack poate detecta urme de lovituri pe aceasta. Pe de altă parte: masina cantareste 2,2 tone, adauga corp aici ca Y60, pentru a primi 3 tone, cu toate consecințele sale.
Să ne întoarcem la suspendarea iubitei noastre. Partea din față. Există mai multe cuvinte nu trebuie sa, cel mai important, ceea ce este. Classical suspensie două legături, cu stand. Spre deosebire de legenda Mitsubishi Pajero II bare de torsiune demontate și arcuri adăugate.
Suspendarea este foarte simplu și robust. Este plătit șuruburile de reglare ale brațului inferior, de obicei, se transforma acru după prima iarnă, și nu necesită lubrifiere, a ratat și uitată. Au fost momente că, pentru slăbirea acestora, necesare pentru a tăia brațul. În ceea ce privește ascensor suspensie față - puteți ridica în siguranță până la 1,5“, nu mai este recomandată deoarece suspendarea încetează să funcționeze atunci când ascensorul distanțierul Orice -. Rău, și nu le folosesc, nu este slăbirea structurii și prejudiciul numai pe ascensorul pentru a deschide un subiect de discutie poate fi foarte .. mult timp, dar nu este necesar, toată lumea vine la alegerea lor. Mută suspendarea mare pentru independenta, dar UE, dar mai rău decât pe stradă. Dacă am avut puntea din față, a 2-a generație Mitsubishi Pajero Sport va fi cea mai bună mașină de azi. Doar lipsesc, deși ceea ce este punctul de extrudare (numai . Masina trei), cu o singură excepție traversează încă o dată elicea din față, observăm că suspendarea noastră este foarte confortabil, puternic și de încredere punct slab al suspensiei față și spate - .. Arcuri și amortizoare Atunci când conduceți activ cu privire la natura ei trăiesc nu 50tys.km mai mult (y. am trăit 20tys.km.). Pune-agregatelor întărite, și să uitați despre existența lor.
Scaunele din față în asieta bogat are o ajustare electrică. În săraci - manual. piele artificială sau pânză - întrebarea de vârstă vechi, dar atunci nu este cea mai bună calitate. Aceasta afectează mașinile mai vechi. În general, finisarea de decorațiuni interioare, nu este mare, dar este necesar să se înțeleagă că Pajero Sport este una dintre mașinile de buget. Constat că salonul este foarte convenabil și confortabil. Nu este plictisitor pentru a merge de mai multe mii de kilometri Și este posibil să dormi! scaune Electro poate fi reglată de la sine. Cu mâna - sunt distanțiere pentru a schimba unghiul pernei. De la mine Mi-aș dori să adaug că creșterea în 2-a, și dimensiuni destul de modeste, este plasat în condiții de siguranță. Trebuie să găsim un loc în această mașină. Izolarea fonică în mașini este olog, și ar trebui să fie făcut, și întreaga mașină. Se înțelege că placa are un cadru, iar de la ea are propriile sale vibrații speciale și scârțâie. Mai multe informații despre salon poate abia trăi. Și odată ce devine clar.
De la mine Mi-aș dori să adaug că roata de rezervă sub podeaua corpului - nu cea mai bună soluție pentru un SUV. În roata de cazuri razbortirovki într-un șanț adânc - îndepărtarea roții de rezervă este foarte dificil. Ar fi mai bine sub preș de pornire. Este, de asemenea, asociat cu roata de rezervă este o altă caracteristică a operațiunii - ridicarea troliu \ coborâre trebuie să fie unse cu unsoare. În caz contrar, există o șansă de acrire.
La Mitsubishi Pajero Sport II până în prezent pentru a pune doar două motoare și o cutie de aluminiu.
Pajero Sport - una dintre cele mai bune masini de azi.
4 ani Tag-uri: pajero sport, montero, Nativa, challenger, NMP-uri, Parlamentari, PS, șaptesprezece, șaptesprezecelea, 4x4