masina cu motor cadru
numire
Traductorul instalat pe trenuri, două mașini este o unitate complexă, care transformă curent în trei faze de curent alternativ. Se compune dintr-un motor și un generator sincron. Prin ET2M convertor electric instalat CWP-44/38, pe celelalte trenuri - 1PV-6U1.
motor de antrenare este un pol mașină de curent electric patru cu excitație mixtă și auto-ventilate. Motorul este alimentat de la un sistem de contact și este proiectat pentru o tensiune nominală de 3000 V. Capacitatea de 44 (50) kW la curent nominal de 18,4 (19,2) O armătură motor cu viteză de rotație 1000 rpm.
Cadru din oțel (cadru) 9 (fig. 3.4) motorului are o formă cilindrică. Patru ambreiaje sunt utilizate pentru motorul de bază de montare sub mașină. Din colectorul în coloana vertebrală sunt guri de vizitare închise prin capace demontabile 8. Pe partea opusă a miezului sunt prevăzute cu găuri 13 pentru ieșirea de ventilare a aerului, ochiuri închise.
Gâturile de miez montate scuturile 3 și 27, care sunt presate în fantele rulmenții cuștii exterioare 4 și 26. Inelele lagărelor interioare sunt presate pe arborele armătură 6. Unghiular bilă cu rulment 4 pe partea colectorului este fixat rigid, și un rulment radial 26 de ventilator poate fi ușor deplasat pe direcția axială, atunci când schimbările de temperatură ale lungimii arborelui. Lagărele sunt umplute cu unsoare LRW (Buksol).
Pe partea opusă colectorului 10 este atașat la armătura 28, roata ventilatorului cu două rânduri de lame. Un rând de lame utilizate pentru ventilație cu motor, celălalt - generatorul. La capătul arborelui 6 al armăturii motorului, lăsând miezul este montat pe nervura 23 a rotorului generatorului sincron.
Miezul armătură 10 sunt extrase din tablă de oțel individuale, acoperită pe ambele fețe cu lac izolator. Foi otel împins pe arborele 6 și două șaibe de împingere de fixare (obmotkoderzhatelyami) 12. Fantele 49 ale înfășurării undei 11 este prevăzută armătura, izolarea sa principală este compusă din patru straturi stekloeskaponnoy bandă adezivă și un strat de bandă de sticlă. Cioplire de capăt bobinarea securizate cu legături de cablu.
Colectorul 2 are o structură de arc, este tras șase șuruburi între conul de presiune și manșonul. Manifold 343 este format din plăci colectoare, între un micanite izolat distanțiere. Plăcile sunt izolate din cilindru și manșetele colector micanite. Ansamblul armătură 10 este o structură monolitică și este montat pe arborele motorului prin intermediul canelurilor.
In interiorul miezului (in jurul ancore) sunt patru principale 31 și patru stâlpi suplimentari 30. Cores principalii poli asamblate din tablă de oțel și nituri înfășurat. Cores poli suplimentari sunt turnate din oțel. Fiecare pol este atașat la coloana vertebrală, cu trei șuruburi, între coloana vertebrală și poli suplimentari instalate tampoane diamagnetice. În principalii poli miezuri dispuse două bobine 32: excitație serie (de mare), și excitație independentă (scăzut), care sunt fixate cu flanșe elastice. Corpuse bobine izola bandă stekloslyudinitovoy și banda de sticlă, apoi ansamblul bobina cu stalpi din epoxi.
În jugul rotativ 1 sunt patru din portperia 33, fiecare dintre acestea fiind dispusă o perie. Jugul este fixat scutul de lagăr într-o nișă specială și după încercarea motorului este fixat cu un șurub. Corpul de alamă al suportului periei 33 este fixat pe deget, care este purtat pe un izolator de porțelan. Periile au șunturi de cupru flexibile cu vârf. Pentru a perie curea colector arcuri elicoidale presate, fixate pe suportul periei.
generator sincron acționat în motor de antrenare de rotație, pentru alimentarea circuitelor auxiliare și circuitele electrice de comandă. Este o mașină electrică de șase poli 38 kW putere frecvență generată 50 Hz curent alternativ cu o tensiune nominală de 230 V și o intensitate a curentului de 20 A.
generator de rotor 23 este montat pe capătul proeminent al arborelui motor 6. Miezul rotor este realizat dintr-o piesă turnată din oțel, are o formă hexagonală și fixat pe arborele spline. Fiecare miez pol rotor fixat la trei bolțuri situate la polii bobinei de excitație 21 (I1-I2 pe diagrama), alimentat cu curent continuu și un flux magnetic de lucru. Pilonii înfășurări câmpului bobinei sunt conectate în serie, izolarea lor este din sticla si banda stekloslyudinitovoy - banda impregnate epoxidice.
În miez rotor carcasa din material plastic supraturnat cu un manșon de oțel, la care două armate cu inele din alamă alunecare 16. alternator scutul carcasă este atașat cu patru suporturi de perie 20, izolate de scut. Puterea din circuitul extern la câmpul rotativ înfășurării este alimentat prin intermediul periilor presate inelele arcuri elicoidale.
Scheletul miezului generatorului stator 24 este presat format din tablă de oțel electrice. dibluri fixe miez sudate la miez. Crestăturile statorului este o înfășurare 22 cu trei faze, conectat la o „stea“. Deoarece fluxul magnetic generat de rotor polii conductoarelor înfășurarea statorică traversează și induce emf în aceste variabile. bobinaj rănii din conductor izolat, sunt opt bobine, fiecare bobină format din trei conductori conectate în paralel. sloturi statorului sunt izolate cu două straturi de izolație între ele stabilite stekloslyudoplast. Bobinele din fantele sunt de asemenea izolate preșpan si stratul de fag micanită flexibile și securizate cu pene.
În timpul funcționării, este necesar să se monitorizeze curățenia motorului și înfășurările. În cazul în care motorul nu a lucrat pentru o lungă perioadă de timp, aveți nevoie pentru a verifica ușurința de rotație a arborelui cu mâna și prezența grăsimii în lagăre. În timpul operațiunii de încălzire a lagărelor nu trebuie să depășească 80-100 ° C, lăsat să uniformă și zgomot moderat.
corpul de transport este tselnonesuschuyu structura metalica asamblate din elemente longitudinale și transversale suprapuse din oțel cu pereți subțiri, plăci de carton ondulat rigidizări longitudinale (grinzi laterale ale ramei, cele pătrate de benzi superioare Striațiunile în pereții laterali și acoperișul) și transversal (bare verticale pereții laterali ai arcului acoperișului, transversal grinzi cadru corp) sunt combinate într-o structură unitară care toate elementele, inclusiv o linie ondulată, stresul care rezultă din mișcarea căruciorului
Elementul principal al corpului este cadrul. De asemenea, sarcina verticală pe greutatea corpului, împreună cu pereții laterali, podeaua și acoperișul corpului percepe tracțiunea longitudinală și forța de frânare. Corpul cadru nu are nici un lonjeron central care se extinde pe întreaga lungime (astfel de vagoane grinzi electrice multiple au ediții anterioare). Puterea medie a structurii cadrului include două suport 1 (fig. 1 iunie) care servește pentru conectarea cadrului cu cărucioare. Boghiurile dispuse pe părțile de cadru în consolă, care sunt închise pe exteriorul barei barei de protecție 10. O porțiune de mijloc a cadrului de separare tija de presare, lemn tampon este ștanțată din tablă de oțel cu o grosime de 8 mm. In partea de mijloc a peretelui său exterior montat de evacuare 11 cuplaj. grinzi sudate spinale 9 conecta panouri tampon 10 cu tija de presare 1. În interiorul grinzile de coamă de aparate instalate cu cuplaj automat de tracțiune curele de absorbție. Pe tija de presare există un dispozitiv care conectează cadrul corpului cu căruciorul. Aici sunt Slide-uri de top. organism care se bazează pe camion. După pini transferate din cărucioarele de pe corp și frânare tracțiune. De fiecare parte a crapodină în mijlocul cadrului trimis două bretele 2 care transmite forța membrilor laterali ai corpului, o frecare mai mare între corp și Diapozitive boghiu atașați deplasare lină transport
Podeaua metalică a mașinii asamblate din tablă ondulată din oțel de 1,8 mm grosime, sunt sudate la grinzile de cadru. Peretele lateral realizat din tablă ondulată 2 și o grosime de 2,5 mm, acoperis complet metalic este format din arce distanțate uniform de tablă de oțel de 1,5 mm, placate cu grosimea striațiuni dispuse într-o direcție longitudinală și da rigiditatea structurală necesară. Frontal și pereți de capăt ale cadrului sunt U secțiuni de oțel învelite plăci ondulate 2 și o grosime de 2,5 mm. În partea de mijloc a peretelui de capăt are o ușă la ușa platformei vestibul.
În interiorul pereților laterali ai corpului leaț montate de stâlpi de lemn verticali, care sunt conectate la barele sub ferestre. Pentru arce de acoperiș din metal atașat plafon din lemn de arc, în plasa de lăzi de tavan stivuite panouri de spumă izolatoare, înfășurat folie impermeabilă.
Cadrul este realizat din podea de lemn din bare longitudinale și transversale, boltite la podea de metal. Panouri masive nastlany carcasă (în lobby-uri - bord de uluc), pe care lipit linoleum. În podeaua de autoturisme sunt disponibile pentru motoare de inspecție hașuri de tracțiune și de transmisie de tracțiune, sub canapelele de-a lungul pereților laterali sunt prevăzute trape de acces la jgheaburile cu fire. Cutie de ferestre (geamuri), fixate pe montanții pereților laterali ai corpului. zona de pasageri UPVC făcut dublu.
Căptușeală transportări realizate din plăci de lemn, lipite pe plăci de plastic suprapuse rosturi profile de aluminiu. Cofrajul la atașat cu șuruburi la ladă de lemn. În partea de mijloc a plafonului masinii se extinde de-a lungul canalului central de ventilație pe fiecare parte a acestuia (peste canapele) sunt două jgheaburi pentru introducerea lămpilor de transport.
Disposition al trenului ET2M electrice, ET2 și ER2T practic identice, vagoane de tren seria ED mai mult de 2 m, datorită ușilor de intrare mai largi și a crescut vestibuli zona. Tambour este separată de zona de pasageri, pereții duble, între care sunt uși glisante din sticlă.
Usi exterioare si usi din zona de pasageri glisante, pliante. Ele sunt cadru din aluminiu, de direcție foi de aluminiu. clapete ușilor mixte sigilate cu profile din cauciuc 9 (fig. 6.2), partea superioară a clapelor vitrate. Fiecare frunză ușă exterior 2 pe suporturile de 4 fixe Rack 5, sprijinindu-se pe două rânduri de bile, dispuse într-un separator special. Rake 4 se deplasează în canelura 3 (grinzile canal fier) șină ușă.
Ușa de la intrare actuatori electropneumatice au: două uși cilindru fixate peste 7 uși care sunt conectate la supapele electropneumatice. Prin supapele este alimentat cu aer comprimat în partea frontală sau camera cilindrului posterior în care un piston cu tijă. Tijele pistoanelor conectate la consola 8 fixat pe șina 5, și se deplasează împreună cu pistoanele deschise sau închide ușa. În partea inferioară a fiecărui stâlp de ușă are role de presiune 1, ghidul de frunze 2 ușă în timp ce se deplasează. Rolele se rostogolească pe plăci de oțel speciale fixate pe aripi.
uși glisante frunze ale zonei de pasageri sunt suspendate pe role și se deplaseze pe șine, care sunt înclinate spre centrul mașinii, astfel încât sub influența gravitației ușii se închide automat. Partea de jos a slide-uri pentru canaturile pe un pătrat atașat la podeaua mașinii. În poziția închis a cercevelei este rolele de strângere fixe, care împiedică mișcarea sa accidentală.
Tranziția între mașinile sunt prevăzute cu garnituri de cauciuc pad (onduleuri). Ondulațiile sunt fixate pe profile ale peretelui de capăt în jurul deschiderii ușii și asigură o tranziție sigiliu de vagoane compuse. punte de transfer este format din două foi de oțel ondulate. o parte a foii este fixată la grinda transversală, care la rândul său este sudat la plăcile tampon.
Partea opusă a foii bazată pe pragul ușii auto și capătul este liber să alunece pe o suprafață de prag. Astfel, pasarele transportări adiacente întotdeauna presat ferm și fante de formă, prin care trece trenul se transformă.
Electric adaptat pentru utilizare în zone cu ambele platforme de înaltă și joasă. Fiecare ușă footboard atunci când operează în zonele cu platforme înalte trepte speciale închise pasarele de top (șorț). În cazul în care trenul care rulează pe site-uri cu platforme joase, pasarele și eliminate, păstrarea! în dulapuri automobile cu remorci.
Pentru a ridica acoperișul pentru autoturisme sunt blocate pliante scară încuietori.
Pentru a proteja oțelul de mașină asieta coroziune și îi conferă un aspect adecvat, sol de suprafață corporală și colorate. Pe peretele frontal al capului și antrenor pereții laterali ai vagoanelor provoca etichetele și semnele necesare.
În partea de jos a peretelui frontal al capului masinii are puteochistitel. Distanța de la marginea inferioară la o șină cap 180 mm. Receptor bobine de alarmă automată locomotiva (ALSN) montate pe vagon cu boghiuri din față a capului trebuie să fie la o distanță de 150-180 mm de capul șinei.
