PENTRU LUCRATORII PTI
Caracteristicile ramelor și principalele tipuri de mașini.
Defect cadru și caroserie automobile. prezența cărora este interzisă
stabilirea lor în tren și să le urmeze.
Flota modernă a vagoanelor caracterizate printr-o varietate de tipuri și modele cauzate de necesitatea de a îndeplini cerințele diferite de transport de mărfuri. Flota auto de transport de marfă este format din vagoane deschise, platforme, rezervoare acoperite, cu scop special de-TION izolate și vagoane. Pentru comparație între diferitele vagoane se bucură de caracteristicile tehnico-economice și parametri, principalele sarcina NE-lyayutsya, containere, factor de ambalare, volum specific, sarcina pe osie, sarcina a osiei montate pe șină, sarcina liniară și baza.
Sarcina utila - este greutatea maximă admisă a încărcăturii, care pot fi încărcate în mașină. Această valoare este pus în tone de pereți Beau-postglaciare ale corpului. bordul platformei, cojile de vopsea de ulei într-o mustață-tanovlenii locuri.
vagon de containere se numește greutatea totală, atunci când mașina goală. Această cantitate în tone este aplicată pe rama auto pe ambele părți.
Volumul specific este caracterizat de capacitatea mașinii. Acesta indică cantitatea de volum a corpului în metri cubi per 1 m gruzopod-emnosti. Pentru platformele folosit conceptul de specificul zonei, care este, prin rezultatele împărțirea suprafeței podelei în metri pătrați pe gruzopodem-Ness.
Sarcina pe osie este obținută prin împărțirea masei totale a vagonului - containerului și GRU-zopodemnosti (brut) minus greutatea pe perechile de roți de transport osnost.
Sarcina a osiei montate pe șina se determină prin împărțirea greutății bruta numărul de osii osiile.
sarcină liniară calculată prin împărțirea masei brute a transportului cu axa sa de lungime autohitches ambreiajului.
Căruciorul de bază este distanța dintre axele Pyatnikov. Căruciori de tip dată cu caracter personal având caracteristici apropiate ca valoare, unii parametri generali și componente individuale complet identice, cu toate acestea, diferă unul de altul în corpul principal aparat.
I. Scopul și a organismelor de clasificare.
Corpul este parte a masinii, proiectate pentru a primi marfa. Aparatul și proiectarea corpului vagoanelor de marfă este foarte diversă, și depind de scopul pentru care este utilizat autovehiculul.
Perete exterior din tablă sudată întărită prin placare și actuală cadru. Cadrul este format din știfturi superioare și inferioare și setați lonjeroanele unghiulare, pivotul intermediar și, respectiv, dispuse în jurul final TIV. cadru pivotant și grinzi transversale intermediare. Consolidarea pielea, scheletul ei trădează rezistența necesară vypu-Chiwan, iar pe tot corpul oferă rigiditate. Aceste elemente de ranforsare, de obicei, format din membri fasonata in forma profile în formă Oi2.
Există două trapa portbagajului cu capace de metal și o ușă pentru a retracta ușile în fiecare perete lateral al corpului acoperit vagonului. Acoperiri de pardoseală din plăci de 50 mm grosime. podele din lemn în zona ușii în care funcționează camioane intens, acoperite cu foi de metal.
La mașinile cu acoperiș, placare metalică este sudat de cadru, care constă dintr-un set de arcuri, precum și grinzi medie-TION laterale și longitudinale. patru trapă de încărcare și două secțiuni sobă ki plasate în acoperiș. Acestea sunt necesare pentru instalarea coșurilor cuptorului în timpul utilizării lor vagon-SRI acoperit pentru transportul de persoane.
Bearing caroserii metalice și unități de asamblare de bază lor (cadre, pereți și acoperișuri) sunt în mod fundamental aceeași performanță de tip proiectare și diferă numai în dimensiuni liniare, forma si grosimea peretelui profile rigidizari si placare. Corpul are un acoperiș, o placare metalică se realizează 1,5-3 mm grosime, iar pereții corpului, fără un acoperiș este de 4-5 mm.
1.1. caroserii de marfă sunt clasificate:
1. În funcție de tipul de mărfuri transportate de către organism sunt împărțite în:
Evenimente viitoare (platforme y, gondole, autobasculante, buncăre și transportoare);Închis (pentru, tancuri interioare, izotermă, cereale, tse-mentovozov și alte vagoane de marfă tip buncăr).
Organismul de vagoane de marfă au un cadru deschis, cu podea, lateral și pereții de capăt și un tip închis - cu o suplimentare trape de încărcare pe acoperiș, și în pereții laterali - uși.
Caroseria masinii depinde de tipul.
În funcție de designul cadrului - cu un prag continuă și cămăși pervaz (fără prag).
În funcție de materialul de placare - la corp cu lambriuri din metal si lemn.
În funcție de elementele de design pentru a descărca și te-bootabil bunuri - cu uși pe pereții laterali sau trapele în acoperiș și podea (în lipsa unui acoperiș - numai cu hașuri în podea).
La rândul lor sunt împărțite în corp închis: fără izolație, cu izolație termică și o varietate de sisteme de răcire forțată (încălzire) de mărfuri, sau fără ele.
Organismul diferă de asemenea în alte caracteristici:
• construcții de podea;
Prezența sau absența tecii interioare și izolație;
Proiectarea ușilor sau porților de încărcare și descărcare, etc.
Structura caroseriei unui anumit tip de masina este determinat de desig sa-cheniem, astfel incat corpul diferite tipuri de mașini pe persoana de design-timp, dar toate acestea au avut multe în comun.
II. Scopul cadrului.
Cadrul este una dintre piesele trasura și servește ca un corp de bază. Pe rama este întărită de frânare de cuplare și echipamente auto. Ea însăși prin Pyatnikov bazată pe șasiu și ia toate tipurile de sarcini, acțiunea-vuyuschie asupra organismului. Cadrul ar trebui să fie suficient de rezistente și rigid Stu să fie un design simplu, fiabil în funcționare, disponibile pentru inspecție - etnic, așa că este realizat din cele mai puternice și mari consumatoare de materiale de laminatele.
Toate tipurile de mașini cadru este compusă din trei grinzi de susținere principale:
spinării;
latură longitudinală;
un set de eco:
se încheie;
pivot;
cruce intermediară.
Pentru a menține pardoseli în toate tipurile de mașini, cu excepția mașinilor-top deschise în cadrul prevăzut pentru susținerea grinzilor longitudinale și transversale. în
gondolă aceste funcții operează rigidizări acoperă lu-ing. Cadru prin Pyatnikov sprijină pe lagăre de pivotare și conectat la boghiurile părți Hodo manual prin intermediul știfturilor.
Sill - este folosit pentru a monta pe echipamentul de cuplare și frână TION automată.
Prin cuplaj automat transmite forțele longitudinale la alte mașini. Dar, din moment ce este conectat rigid cu celelalte elemente ale corpului, simțurile, împreună cu forțele longitudinale și verticale, de asemenea. Ei izgotav Liban-the în formă de 2 cel mai puternic de rulare, fier de canal și I-pro-leu.
grinzi longitudinale laterale ale ramei sunt proiectate pentru a conecta pereții laterali cu O-cadru. Ei lucrează împreună cu pereții și să perceapă, deși într-o măsură mai mică decât pragul, dar la fel tot felul de sarcini de operare.
Principalele traverse de reazem conectează centrul prag cu pereți-bo kovymi într-o structură unitară. Toate tipurile de mașini includ 2- terminale. 2 - pivot și un număr de grinzi transversale intermediare număr depinde de tipul de vagon și osnosti acestuia.
grinzi transversale în cele mai multe tipuri de mașini funcționează schimbare clorhidric înălțime: maxim - in joncțiunii cu spinale și minime articulații -sa grinzi longitudinale laterale. Acest lucru este de SECU-cheniya rezistență structurală egală și distribuția rațională a metalului în cadru auto.
Astfel, toate tipurile de secțiuni transversale mucegai un transport principal ba-Lok și de același tip: la borna P - în formă (fier canal); într-un pivot în formă de cutie închisă; la un nivel intermediar - I în formă.
trăsuri End destinate perceperii încărcărilor din re transportă transportului rutier de mărfuri, precum și pentru instalarea și fixarea posturilor de colț ale pereților. grindă Con piezoquartz structura sudata realizata din tabla 6.10 mm grosime. Pe frontal grinzi (vertical) tablă montată end-ladă grapple balustradă, consola pentru montarea servomotorului frânei de mână și cu un cuplaj cu suport de braț pivotant.
Bolster trec prin Pyatnikov și Slide-uri pe toate forțele statice și dinamice care au loc în timpul deplasării căruciorului. Ele reprezintă o construcție secțiune cutie de înălțime variabilă și lungime sunt formate pe partea de sus. două foi verticale și de jos. NE-intersecția unui lonjeron central, tija de presare nadpyatnikovoy întărit co-timid.
La folia inferioară la capetele grinzilor pivot. șine sudate, pentru instalare pe mufele auto și stavlyugi pentru reparații.
grinzi transversale intermediare care leagă pereții laterali la cadru. Ei iau parte a sarcinii care acționează asupra cadrului. Grinzile sunt sudate I-secțiune înălțime variabilă.
Bretele sunt necesare pentru a rigidiza porțiunea de braț a cadrului. Utilizarea lor se datorează faptului că forțele longitudinale rezultate din rea de percepute direct cadru în consolă.
La gondole grinzi transversale intermediare sunt sudate de coli locale-ver, tampoane superioare și inferioare. Dedesubtul mingea la toate-tuple transversale, inclusiv pivotul și capătul grinzii, montat suporturi, cu unghi limitat trapa vayuschie acoperă în poziția lor deschisă. Spre deosebire de cadru acoperit vagon în partea de sus a gondolei pe întreaga lungime a lonjeronului sudate I-grinzi, care sunt atașate la urechile bucle chepenguri. La capetele grinzilor pivot. Slide-uri În plus, există locuri pentru sprijinirea masina SUA-setare de pe mufele.
Cadru patru rezervor adaptat pentru montare și fix împăcării cazanului ei. Corpul sudat cadru constă dintr-un prag, cele două pivot și două grinzi de capăt. Și un pivot de capăt-grinzi sunt unite între ele grinzi ușoare laterale scurte. Kingpins-wai cutie girder. Rezervor de cazan este sprijinită la capetele sale pe grinzile suport metalic UI-pivot, forma curbată a cazanului, cu E-pervazul prin barele de lemn. Cazanul este montat în partea de mijloc a capacului la minge-ke folosind picioare speciale în formă și șuruburi. Până la sfârșitul anului susțin cazanul este fixat prin strângerea cleme cu cuplaje cu șurub.
O trăsătură distinctivă a cadrului pe majoritatea platformelor este secțiunea variabilă la înălțimea grinzilor longitudinale laterale, cu cea mai mare înălțime Shui în mijloc. Prin grinzile transversale de capăt pentru a sprijini plierea laturii de capăt sunt sudate între paranteze. grinda vertebrala este alcatuita din doua I-grinzi, coaste interconectate.
III. Semne și inscripții pe vehicule
Pentru a evalua masina de OJSC „Căile Ferate Ruse“, tipul și caracteristicile tehnice la vagoanele de marfă de pe partea exterioară a corpului este aplicat la semne și notificări. Inscripții, aplicate pe partea laterală a peretelui:
Ambalarea - greutatea vagonului gol;
Sarcina utila - cea mai grea sarcină autorizată pentru transportul în mașină;
Volumul caroseriei;
Data de construcție a mașinii;
numărul de mașini;
Codul de mașină aparținând statului.
În plus, anumite tipuri de vagoane indicate tipuri de mărfuri, cum ar fi: „cereale“, „Ciment“, „lapte“, „benzina“, „Sare acru-ta“ și așa mai departe. După tipul planificat de reparații pe pereții laterali ai corpului se aplică la data și locul ultimei repararea mașinii. Etichetele plasate pe peretele lateral:
Marca comercială a producătorului;
Semnul de apartenență auto MPS;
Semnul de pe rulmenții echipamentelor de roată;
Panoul cu numărul cifre false ale mașinii - pe rezervoare;
Cutia neagră - Locul de aplicare cretă inscripții-lipire etichete;
Semnul „MC“ - un semn de tranzit și de ansamblu masina;
Semnul „DB“ - lung ampatament vagonului;
Semnul suportul pentru a trage vagonului.
Pe suprafața exterioară a pragului este indicat:
vagoane acoperite.
Vagoanele care transportă bucata. articole ambalate, ambalate, cargo diverse, care necesită adăpost de efectele precipitațiilor. Caroserie aceste tipuri de mașini au o parte de cadru și de capăt ste-HN, acoperiș și uși sau trape de pentru încărcare și descărcare de marfă.
Conform scopului vagoanelor acoperite sunt împărțite în două tipuri: uni-unsuroase și de specialitate.
Universal acoperite vagoane.
Boxcar modelul 11-217 cadru caroserie are bare de susținere, carcasa exterioară metalică și căptușeala interioară din lemn de placaj rezistent la apa, precum și echipate cu uși duble, au mari conductoare ușă lățime 3825 mm.
Modelul vagon acoperit diferă de modelul 11-260 11-217 faptul că volumul său este crescut la 140 m 3 panouri interne ale pereților și acoperișului au înlocuit Nena filmate, lățimea deschiderii ușii este mărită 3,825-3,973, șina ușii este deplasată în jos și situat în pragul deschiderii ușii, profilurile în formă de O indoite pereți bare comprimate înlocuite cu U - în formă și în loc de două foi de placare a pereților laterali ai înălțimii trei livrate.
Astfel de modificări au îmbunătățit utilizarea capacității de vagoane de transport și de a crește astfel eficiența funcționării sale, precum și a crește fiabilitatea unui corp de muncă și pentru a asigura o mai bună adaptare a mașinii la încărcare și de descărcare.
Specializate vagoane acoperite
Interior vagon din metal pentru masini de transport
Ea se bazează pe caroseria mașinii de pasageri și reprezintă metalice sudate-tselnome tip coajă închis. constând dintr-un cadru, deschiderile ușilor, un capăt al mașinii (din portbagaj), capac punte ocupă întreaga suprafață a peretelui. Cadrul corpului este montat mobil, proiectat pentru introducerea și fixarea mașinilor și a altor echipamente.
Fig. № 1 vagon-interior din metal pentru transportul de automobile
Patru-a acoperit masina - model de masina buncăr 55-321 este proiectat pentru transportul de ciment vrac și diverse alte construcții și granule TION de mărfuri. corpul masina cu un capac detașabil, tipul de buncăr.
Încărcarea se realizează prin trapele de încărcare circulară în acoperiș, one Bootare se realizează prin intermediul mecanismului de evacuare prin inferioare trapele de descărcare în receptoare speciale; situat pe axa de cale ferată. Structura Carrier vagon este fabricat în 09G2D-pivot novnom oțelului, pereților și plăcile de acoperiș - realizate din oțel 10 HNDP.
