Vorbind despre galeria, am subliniat condițiile de viață teribile ale echipelor lor. Vele condițiilor de viață sous-Dah au fost mult mai bine. În primul rând, a existat un număr foarte mare de pieptene-ATC liber sau condamnat; În al doilea rând, toate au avut vele puntea principală și puntea Dru-Gia și a suprastructurii, care ar putea fi de aproximativ premise-rudovat rezidențiale, iar oamenii nu dorm unde și cum oribil, și sa bucurat de agățat paturi și saltele. Nu este clar când un arc paturi au fost mai întâi în folosință. Pe parcursul zilei au fost eliminate, astfel cum au fost atașate la cârlige în cabinele de locuit de mai jos punți. Dopod Linno-cunoscut faptul că în secolul al XIV-lea. pe nave, Perevi-ceea ce se găsește de pelerini în Țara Sfântă, un pat sub-primăvară a fost împărțit în două. Dormitul pe pat „mufa“, conform instrucțiunilor din Codul «Stat-utaMassiliae» în parte legate de „locurile comune de pelerinaj.“ Venețiană «Capitolario Nautico» ( «legea maritimă") prevede că un marinar poate aduce la bord salteaua Sher-Pull cântărind șapte Rotolo (măsura veche de greutate egală cu 891 grame în Napoli și 793 gram-mame din Palermo) și să ia patul chirie, NAMA-, prin urmare, Kaya, că cei care nu doresc să plătească chiria, poate stabili dreapta mat-Ratsya pe punte.
Nu există nici o îndoială că pe navele de XVII marinari din secolul dormit în suspensie Khoi-Kah, iar ofițerii posedat cabine împreună-ing suprastructura la pupa. În ceea ce privește celălalt, Aleta și lavoare, pentru ofițerii, au fost aranjate în balcoane pupa sau o galerie tra-tsevoy, iar echipa pentru acest breakwater scop vyde-lyalsya, numit o latrina, de partea nazo mână a navei (de unde și numele modern al toaletei - o latrina) .
Pentru spălare, puteți și apă pre-talie acces, dar întotdeauna într-o extrem de cantități-TION limitate: într-o baie de baie împreună opt până la zece persoane - practic-ka, care este în pro Marina italiană continuă chiar și după primul război mondial . bucătărie navei nu mai era cavernă mizerabil și primitiv pentru gătit, dar spații NYM normale, dar, de obicei situate sub-bufniță punte. În ciuda acestui fapt, ea a fost doar un singur cazan, care se pregătea totul pentru toată lumea, cu excepția ofițerilor. Prin urmare, produsele alimentare a fost oarecum primitivă și repetitive și a constat din supe și carne fiartă. Produsele Skoropor-tyaschiesya în timpul drum lung de marș era imposibil să se salveze, astfel încât atunci când alimentele proaspete sub forma unui cap câteva dintre bovine luate în viață la bord și scorul după cum este necesar, să se usuce în sus, echipa a trecut pe carne de vită și biscuiți navei care cauzează lo beriberi și scorbut.
Absența mecanică a se adapta instanțe-tiile a însemnat că toate manevrele au fost efectuate numai de forța fizică a marinarilor. În special, semnificative Wuxi Lia necesare pentru a aplica pentru ridicarea NN Andreev vele mari sau se cântărește ancora. Aceste operații sunt efectuate prin intermediul gulere,-sa mye primitive din care au un tambur orizontal-lea, și mai bine - ver-local prevăzut cu opt sau zece șine lungimi-TION (ratlin) pentru care Stan-Vilos cinci marinari, deci Execu-apel de forță de la patruzeci la cincizeci de oameni.
Clichet (vinci) este de obicei plasată sub puntea principală, iar axa sa este menținută până la chilă, care a fost stabilită și, a fost asigurată pechivaya, astfel, puternic și de sprijin de încredere pentru munca. Este clar că au existat corespunzătoare ghiduri, cabluri și frânghii, capabile să reziste la eforturile Laga sunt necesare pentru a ridica ancora sau trageți NN Andreev.
