Flying submarin - aeronave se combină capacitatea de a face un hidroavion decolare și aterizare pe apă și capacitatea de a muta submarin scufundat.
Având în vedere că cerințele pentru un submarin este aproape opusul cerințelor pentru a perfecta aeronava - un studiu detaliat al proiectului a acestui vehicul a fost cu adevărat
Dirijabil (Eng. Aeroship)
Conform rezultatelor de construcție Commander Reid sa decis să Aeroship de construcție. A fost dvuhfyuzelyazhny avionul cu motoare statoreactoare. Plantarea a fost efectuat pe flotoarele de apă pe retractabil, care seamănă cu schi nautic. Chiar înainte de a urca motoarele cu jet sunt sigilate. Rezervoare de combustibil amplasate în planurile de lagăr.
Flying submarin ar trebui să fie la fel de eficiente în apă și în aer. Și aceasta în ciuda faptului că apa este de 775 de ori mai dens decât aerul.
Cea mai mare provocare tehnică este masa submarinului de zbor. În conformitate cu legea lui Arhimede, pentru sub apă la o adâncime constantă, greutatea submarinului apei deplasate trebuie să fie egală cu masa submarin. Acest lucru este contrar abordării la proiectarea aeronavei, care prevede că aeronava trebuie să fie cât mai ușor posibil. Așa că aeronava ar putea fi sub apă, trebuie să crească greutatea sa este de aproximativ patru ori.
În fuzelaj sau aripi de rezervoare mari de apă (până la 30% din volumul aeronavei) trebuie să fie construit pe planul a avut o șansă să se scufunde prin umplerea rezervoarelor de apă de balast.
În același timp, este dificil de a crea un puternic baterie (și în același timp lumină) și motor electric să se deplaseze în mod eficient astfel de mase sub apă.
O altă problemă gravă este rezistența ridicată a apei din aripi în mișcare. Aripile nu permit submarin de zbor capabil de viteze mari sub apă. Cu alte cuvinte, fie aripile trebuie să fie curățate sau aruncate, sau ar trebui să stabilească un motor electric mai puternic.
Mai mult, problema greu de rezolvat este presiunea apei la adâncimi mari. Pentru fiecare 10 de metri de creșterea presiunii de adâncime cu 1 atm, plus o altă atmosferă de presiune a aerului la suprafața apei.
De exemplu, la o adâncime de 25 m este de 3,5 presiunea atmosferică și la o adâncime de 50 de metri pentru 6 atmosfere. Este atât de mare magnitudine încât presiunea la astfel de adâncimi nu ar sta nici un avion obișnuit. Astfel, pentru a contracara presiunea necesară pentru a crește foarte mult puterea, și, prin urmare, - masa aeronavei.
În cazul în care, de exemplu, zboara submarin nu ar trebui să ia de pe suprafața apei, ca hidroavioane convenționale, ci direct din apă, este necesar pentru o astfel de decolare, chiar motoare mai puternice pentru a învinge tensiunea superficială a lichidului. În plus, designul trebuie, de asemenea, să ia în considerare cererile adesea contradictorii ale aerodinamicii și hidrodinamică.
Flying Submarine: Desen brevetul US numărul 2720367 de 1956
În timpul Războiului Rece, strategia SUA implica probleme serioase în cabluri și utilizarea de nave și submarine în apele Mării Baltice, negru și Marea Azov.
Cu toate acestea, problema poate fi rezolvată ușor cu ajutorul unor submarine care zboară. Într-un mod similar poate obstrucționa circulația navelor, chiar și în interiorul Mării Caspice.
Ca și în mările de mai sus ale guvernului sovietic nu se aștepta să vadă Marinei SUA - ar trebui să presupună că nu există nici un fel de mijloace de detectare a submarine. Experiența în utilizarea mini-submarine italiene și japoneze în timpul al doilea război mondial a arătat că, după un loc de muncă este aproape imposibil să evacueze echipajul.
Astfel a fost formulat obiectivul pe care a trebuit să rezolve un mini-submarin: apariția bruscă, atacul navelor sovietice și evacuarea în siguranță a echipajului.
Desen LPL Ushakov
La mijlocul anilor '30 a început să construiască o flotă puternică a Uniunii Sovietice. Planurile pentru construcția a însemnat punerea în funcțiune a cuirasate, portavioane și nave de sprijin din alte clase. Au existat multe idei de sarcini tehnice și tactice de luare a deciziilor.
În Uniunea Sovietică înainte de al doilea război mondial a fost oferit proiectul unui submarin de zbor - un proiect realizat niciodată.
Din 1934-1938. proiect care zboară submarin (abreviat: LPL) a condus Boris Ushakov. LPL reprezentat trohmotorny dublu-hidroavionul echipate periscop.
În 1937, proiectul a fost predat la departamentul de executare Comitetului de cercetare „B“. Cu toate acestea, au fost găsite în timpul eroarea de recalculare, care a dus la suspendarea lui. Ushakov, acum în poziția de tehnician militar de prim rang, servit în departamentul „B“ și, în timpul liber, a continuat să lucreze la proiect.
Motoarele scufundat scuturi metalice închise. LPL trebuie să aibă 6 compartimente sigilate în fuselaj și aripi. Cele trei compartimente sigilabile când motoarele submerse instalate Mikulino AM-34 cu 1000 l. a. fiecare (cu un turbocompresor pentru modul de decolare de până la 1200 l ..); într-o cabină sub presiune au fost amplasate dispozitive, bateria și motorul electric.
Compartimentele rămase trebuie folosite ca umplute cu apă tancurile de balast pentru LPL imersiune. Pregătiți-vă să se scufunde ar trebui să ia doar câteva minute. Fuselajul trebuia să reprezinte un cilindru duraluminiu din metal 1,4 m în diametru, cu o grosime a peretelui de 6 mm.
Cockpit umplut cu apă atunci când scufundat. Prin urmare, toate echipamentele care urmează să fie instalate într-un compartiment etanș la apă. Echipajul a trebuit să meargă în controalele de golf de snorkeling situate sub fuselaj. Avionul purtătoare și flapsurile trebuie făcute din oțel, duraluminiu și plutește.
Aceste elemente sunt destinate pentru a umple cu apă prin supapele prevăzute în acest scop, pentru a egaliza presiunea pe aripi imersate. rezervoare flexibile de combustibil și lubrifianți trebuie să fie amplasate în fuselaj. Pentru protecția împotriva coroziunii toate aeronavele pe care a trebuit să fie acoperite de lacuri și vopsele speciale.
Două torpilă 18 inch suspendat sub fuselaj. sarcină de luptă planificate ar ridica la 44,5% din masa totală a aeronavei. Aceasta este o valoare tipică de aeronave grele la momentul respectiv. Pentru a umple rezervoarele de apă folosite același motor, care asigură circulația apei.
LPL planificate de a utiliza o nave de atac torpilă în marea liberă. Ea a trebuit să găsească nava din aer, se calculează cursul, se retrage din zona de vizibilitate a navei și de a merge la o poziție subacvatică, să-l atace.
Un alt mod posibil de a folosi LPL a fost depășirea câmpurilor de mine in jurul bazelor și zonele de navigație ale navelor inamice. LPL a fost sub acoperirea întunericului zbura câmpurilor de mine și să ia o poziție de inteligență sau de așteptare și de atac subacvatice. manevră tactică mai departe trebuia să fie un grup de LPL, capacitatea de a ataca cu succes toate navele din zonă, cu o lungime de 15 km.
În 1938, Comitetul de cercetare al armatei Armatei Roșii a decis să înceteze proiectul său Flying submarin din cauza mobilității insuficiente a LPL într-o poziție scufundat. Decizia a declarat că, după detectarea navei LPL, acesta din urmă, desigur, schimba cursul. Ceea ce va reduce valoarea militară a LPL și este foarte probabil să conducă la eșecul sarcinii.
Flying submarin Reid (RFS-1)
Donald Reid (Ing. Donald V. Reid) la începutul anilor 60-e ale secolului trecut, a construit o demonstrație model de zbor controlat de radio submarinului la dimensiunea de 1x1 metri.
În 1964, Reid, comandat de US Navy, construit în Asbury Park (NJ), o copie la scară largă a submarin care zboară comandantul-1. Comandantul a devenit primul submarin american de zbor. Prototip pus pe ecran în Muzeul Mid-Atlantic de la Reading (Pennsylvania).