Una dintre temele sale, am atins cu privire la problema de actualitate - „Anvelope de iarnă“.
Atunci când cumpără anvelope de iarnă au multe întrebări, dar poate cea mai importantă întrebare - este ce tip de anvelope de iarnă este mai de preferat?
- Anvelope de iarnă "Spike".
- Iarna "NU SHIBOVANAYA" Velcro.
Vreau doar să subliniez faptul că ar fi un tip de anvelope moderne tubeless.
Dacă utilizați statisticile opiniile persoanelor care aleg una sau cealaltă opțiune, putem spune cu încredere că părerile sunt împărțite 50/50.
știfturi anti-alunecare. În scopul de a îmbunătăți securitatea călătoriilor în condiții de gheață și zăpadă înghețată de metal folosit piroane de zăpadă. Riding anvelope împânzit are caracteristici vizibile. În mișcare masina este mult mai zgomotos, acesta devine mai rau economia de combustibil. Zăpadă și noroi de foraj sau noroi în adâncime moale eficiență stifturi de zăpadă este scăzută, iar anvelopele solide de asfalt uscat sau umed pierd chiar un „normal“: din cauza reducerea suprafeței de contact cu pneurile de drum, distanța de oprire a vehiculului este crescut cu 5-10%. Deși reducere de 70 la suta la o distanță de frânare pe gheață - avantajul lor evidente.
Istoria pneurilor cu nituri.
Este surprinzător, dar piroane dejivrare s-au născut cu mult înainte de mașină. Primele sale isprăvi au efectuat pentru o altă roată greu de trăsuri trase de cai, din care masina si a luat piroane ca bagheta. Cu toate acestea, cu invenția de anvelope pneumatice piroane de interes a început să se estompeze, iar la un moment dat au uitat cu totul. Mulți au crezut - pentru totdeauna.
Istoria recentă a stud anti-alunecare a început acum aproape patruzeci de ani. A devenit acasă la Scandinavia, iar părinții - cele mai comune cuie și nituri. Deoarece proiectarea Spike a suferit unele modificări, dar nu putem spune principalului obligat.
Modern vârf constă din două elemente: un corp de lucru și o inserție de carbură. Carcasa este de obicei realizată din oțel moale sau un aliaj special de aluminiu. Designerii încearcă întotdeauna să reducă greutatea și dimensiunea vârfului: acesta afectează efectele lor devastatoare asupra carosabilului.
prezoane Modern este împărțit în o singură flanșă și multi. Primul - mai ieftin cu 30-35 la sută. În orașele în care viteza de deplasare este relativ mică, flanșă unică adecvată, și pe drumuri de țară mnogoflantsevye mai sigure. Spițele sunt aranjate de obicei în regiunile de umăr ale benzii de rulare, astfel încât, în zona de contact a pneurilor cu drumul în același timp, a fost de 8 la 12 știfturi. Ele sunt plasate în găurile din banda de rulare, care sunt fie formate în procedeul de fabricare a pneurilor, sau mai târziu, primesc echipament special. În piroane de operare afectate de doi factori. Acest ghimpe de plantare slăbire în corpul anvelopei și coroziunea acestuia.
Toate piroane și anvelope de iarnă cu nituri
Sa presupus că mnogoflantsevy Spike stare salva, deoarece flanșa superioară creează o rezistență la apă barieră și creșterea de fixare a știftului. Operațiunea a arătat că vârful mnogoflantsevy cel mai bine păstrat - dar nu mai mult. Cauciuc nu a repeta forma vârfului. Între corpul și golurile peretelui găurii, în care, atunci când pastilelor este adjudecată acumularea de umiditate.
De asemenea, tepi de temperatură de funcționare importante. Aceasta a constatat că, la o viteză de 60 km / h și temperatura aerului 10 ° C într-o jumătate de oră de conducere continuă pe trotuar uscat, flanșa de susținere inferioară a știftului este încălzit la 100 ° C Această temperatură este aproape de cauciuc gumat. Structura rezultată este perturbată suprafața găurii Studable, se intareste din cauciuc și începe să se prăbușească. În acest caz, pierderea este de spini inevitabile. De obicei, anvelopa 90 pentru a da 120 crampoane. Instalați piroane, astfel încât au format nu una, ci mai multe piese de circulație. Deasupra suprafeței de rulare Barb se extinde aproximativ 1,5 milimetri.
Toate piroane și anvelope de iarnă cu nituri
Acum câțiva ani, a existat un termen „Spike plutitoare“. Acest nume are propria sa istorie. firma Gislaved, un membru al grupului Continental, a inventat un nou vârf, care, atunci când conduceți pe zăpadă sau gheață, ambalate au început să lucreze pentru programul complet, iar când înghețuri și asfalt curat - este încastrat în suprafața de rulare pentru a instala Nest. Saltul a fost un corp din material plastic, fără fund, și a intrat în interior oțel cauciuc tijă flotabilității această carcasă din material plastic, și anume, când învelișul tare este adâncită prin plastic la autobuz, cu blând - el este împins înapoi și a lucrat. Dar, nisip și piatră spartă care se încadrează între tija de oțel și a instala Nest ajutat bloca herghelia anvelopei pe gheață a încetat să funcționeze. În această producție piroane oprit, și conceptul rămâne. După aceea a început să producă vârful în rezistența la coroziune și plastic carcasă moștenire a devenit cunoscut ca „plutitoare“.
Toate piroane și anvelope de iarnă cu nituri
Pe drumuri de iarnă alunecoase astfel de anvelope scurtează distanța de frânare, pentru a îmbunătăți stabilitatea direcțională, pentru a îmbunătăți manipularea și proprietățile dinamice și aproape elimina alunecarea roților. Beneficiile de cauciuc împânzit deosebit de pronunțat în două cazuri. În primul rând, pe gheață umedă, la temperaturi apropiate de zero. În al doilea rând - pe zonele acoperite cu zăpadă cu trafic intens. In acest caz ukatanny zăpada se topește printr-o multitudine de roți și se transformă într-un patinoar.
De asemenea, există dezavantaje: pe distanța de oprire trotuar uscat din mașină cu roți împânzit crește, creșterea nivelului de zgomot și nu sunt permise în toate țările.
Istoria anvelopelor de iarnă.
Primele anvelopele de iarnă sunt împânzit. Apariția lor în vânzarea a avut de la începutul anilor '60. Spre deosebire de anvelopele moderne high-tech, anvelope de iarnă, care era diferit de la an doar prin prezența de spini. Acesta piroane ele oferă tranzitat au crescut pe zăpadă și gheață, și caracteristici mai mult sau mai puțin tolerabil de rezistență la putere virajelor longitudinală și transversală. Cu toate acestea, caracteristicile acestor anvelope pe asfalt uscat și umed au fost nesatisfăcătoare. Înălțimea piroane a fost mult mai mare decât modelele de astăzi, compușii de cauciuc nu au fost optimizate pentru temperaturi joase, etc.
La început, în același timp să fie efectuate și studii speciale ale fenomenului de acvaplanare, ceea ce a condus la faptul că în 1975 într-un număr de anvelope din Europa Centrală au fost interzise prin lege. Faptul că șanțurile și canalele lăsate de crampoane pe asfalt, duce la un risc crescut de acvaplanare pe astfel de tronsoane de drum și șanțuri acționează ca „antete“, care deține un film de apă.
Problema a fost foarte relevantă pentru „media europeană“ iarna, atunci când capacul de iarnă este format din zone de asfalt uscat și umed, zăpadă și gheață. În același timp, țările nordice, unde iernile sunt mai severe în ordine, de la piroane nu a scăzut, iar producătorii de pneuri din aceste țări au continuat cercetările în acest domeniu. Rezultatul a fost o serie de legendarul Nokian - Hakkapeliita, care a câștigat pe bună dreptate recunoașterea stabilește automobiliștilor ca fiind unul dintre cele mai bune pneurile cu nituri.
Producătorii de asemenea, din Europa Centrală au fost într-o situație deplorabilă. Spikes au fost interzise, iar tehnologia alternativă nu a fost producția de anvelope de iarnă. Sarcina de urgență a fost de a găsi un compromis între cerințele legislative și cerințele automobiliștilor care doresc să economisească o prindere încrezător în orice situație.
Soluțiile au fost neașteptate - Dunlop a încercat să folosească „efectul perie“, eliberarea de autobuz «Iarna câștigător» cu bucăți de sârmă de oțel introduse în banda de rulare pe verticală, au fost dezvoltarea structurilor cu efectul de „fraieri“ - găuri mici în zona de contact, creând aparent o aspirație cu vid și pentru a îmbunătăți aderența pe gheață.
Dar toate aceste încercări nu au fost revoluționar, pentru că a găsit o cale de ieșire numai cu începerea producției de noi compuși de cauciuc cu silice.
Un pionier în acest caz au fost anvelopele Metzeler care au fost făcute pe baza unui amestec de acid silicic (silice) și banda de rulare a avut o culoare albastră. Utilizarea silicei permisă pentru operarea compoziției de cauciuc pe întreaga gamă de cuplare coeficienți de iarna - 0.05-1.1 pe gheață pentru pavaj uscat. De asemenea, anvelopele au devenit rezistente la temperaturi scăzute.
Designul anvelopelor de iarnă, care este aproape modern, Michelin maturizat în laborator în 1982, atunci când piața a intrat anvelope Michelin X M + S 100, care combină tehnologia lamelelor și o nouă formulare a compusului de cauciuc. Anvelope a arătat rezultate revoluționare, și dezvoltarea în continuare a anvelopelor de iarnă ca piroane, și fără, au avut tendința de a urmări dezvoltarea acestei tehnologii.
Trebuie remarcat faptul că orice astfel de anvelope de iarnă - acesta este un inevitabil compromis între confort, aderență și rezistența la rulare. Ca urmare, eforturile specialiștilor axat pe compromisurile.
- Am act de faptul că, dacă nu ai fi Spike anvelope costa mult mai ieftin, dar acum, poate fi chiar împânzit mai scumpe.
- Am avut un caz pe gheață umedă, de fapt patinoar, dar suprafața este netedă, fără grade de înclinare, unde podkatyvayas la 5 km.ch. nu a putut încetini pe cauciucurile împânzit, din cauciuc am unul nou.
- Aș dori să spulbera mitul că frânele de pneuri cu crampoane pe gheață cu o eficiență de 70% nu este împânzit.
Și așa. Propun să deschidă o discuție pe tema anvelopelor.
Dacă aveți de gând să scrie pe acest subiect, să ia forma. Anvelope - nume, dimensiune, tip, etc descriu argumentele pro și contra de cauciuc lor. Avizele se vor colecta.
exemplu:
***
Bridgestone Ice Cruiser 5000 R17 215/45 (W)
+Destul de mulțumit de faptul că drumul care deține la temperaturi scăzute pe zăpadă topită de zăpadă, pavaj acoperite cu zăpadă, gheață acoperite cu zăpadă.
+Este perfect acceptabil ca reactiv inhibă Politi la Moscova asfalt.
-zgomotos
-aderență slabă cu gheață netedă, umedă.
-Când temperatura variază de 7 - 11 pe frâne rele trotuar uscat.
***
Înainte de aceasta a călătorit: Yaroskavskaya 570 R13 170/65, HKPL4
8 ani Tag-uri: anvelope de iarnă