Avem biciclete, dar nu și piste pentru biciclete. Acest adevăr este valabil pentru aproape toate orașele și țările din fosta Uniune Sovietică. Spre deosebire de logica și bunul simț preocupare pentru șoferii se manifestă în repararea drumurilor vechi și de stabilire altele noi, schimbarea și îmbunătățirea regulilor de circulație în reglementarea traficului, dar bicicliștii sunt lăsate autostrada singur sau, mai rău, pe trotuar. Care este calea de biciclete și ceea ce este pentru?
Care este calea de biciclete?
piste pentru biciclete poate fi ca un drum independent, și o porțiune limitată a drumului, care este destinat exclusiv pentru traficul cu bicicleta. Problema drepturilor exclusive de cicliști nu este discutat: fiind un monopol asupra circulației acestor rute, aceștia sunt obligați să concureze pentru dreptul de a merge pe propriul drum, nu numai pentru bicicliști, ci și pentru pietoni. Din banda de drum principal pentru biciclete să fie separate sau un marcaj special sau un gazon sau de frontieră.
Există mai multe tipuri de piste pentru biciclete:
cale unidirecțională este de obicei localizată pe fiecare parte a autostrăzii principale. Adesea ușor ridicat deasupra nivelului drumului, pentru a complica proprietarii de automobile neglijent pentru a nu verifica destinate teritoriului lor. Astfel de drumuri pot fi găsite în majoritatea țărilor europene, în special - în Țările de Jos și Danemarca.
FAPT! În SUA, o singură față cale de biciclete separate de drumul principal, nu numai marcaj, dar, de asemenea, o zonă tampon pentru o mai mare siguranță a bicicliștilor.
Cale izolată - un traseu independent, proiectat pentru bicicliști singur și separat de vehicul prin borduri înalte.
FAPT! Dacă la câțiva pași de un velodorogi izolat fără trotuar pentru pietoni, oamenii fără transport li se permite să-l folosească.
calea de biciclete combinată - este un concept special care există doar pe teritoriul țărilor CSI în țările din Europa și Statele Unite sunt considerate ciclism destinate numai pentru această piesă, și delimitată pe linia trotuar - nu este altceva decât o încercare de a arunca praf în ochii cu bicicleta.
Pentru a regla bicicleta în țările noastre a adoptat un sistem global de semne și marcaje rutiere. care corespunde la Convenția din 1968. Principalele semne sunt de biciclete și piese combinate, ciclism interdicție, precum și un semn pentru șoferii marcate, de avertizare cu privire la posibila prezență a cicliștilor.
Context istoric și prezent
Primele piste pentru biciclete au fost în a doua jumătate a secolului al XIX-lea în Țările de Jos. Pentru țara se caracterizează printr-un număr mare de biciclete și bicicliști, deci de 20 de ani ai secolului XX, proporția de biciclete ocupate 75% din debitul total de trafic al acestei țări.
FAPT! Astăzi la 1000 rezidenții olandezi cont pentru 1010 biciclete, indicând faptul că creșterea constantă a interesului pentru acest transport ecologic și util.
În afară de Olanda, secolul XX a fost unul fructuos pentru apariția de piese din Statele Unite ale Americii (Los Angeles - 1900), Germania si Anglia. Combinat cu trotuare bikeways a apărut în Suedia și Finlanda după război. Și dacă 70 de ani au fost marcați de căderea de interes nu numai la calea de biciclete și construcția lor, dar, de asemenea, la bicicleta ca întreg, la începutul secolului, datorită unei deteriorării biciclete situație de mediu din nou a devenit popular în rândul locuitor obișnuit al Pământului, având grijă de planeta lor și sănătatea lor.
trasee pentru biciclete și automobiliști
Una dintre principalele probleme ale bicicliști și trasee pentru biciclete sunt proiectate în mod incorect automobiliști. Acest lucru este legat de lipsa unor reguli clare de drum. și lipsa de ajustare a relației de biciclete și de vehicule. În unele situații, biciclistul - este membru cu drepturi depline al mișcării, în celălalt - aproape pietonului.
FAPT! Pentru majoritatea țărilor post-sovietice problema șoferilor neatenți și folosind piste pentru biciclete pentru alte scopuri este una dintre cele mai acute. Cu excepția cazului, desigur, nu atingeți problema de a avea velodorog ei înșiși.
Una dintre dificultățile în acest caz, devine o respingere completă a însuși conceptul de piste pentru biciclete de către șoferii: teritoriul ei perceput doar ca o parte suplimentară a traseului, un loc de parcare gratuită sau o depășire confortabil vehicule vecine. Pentru aceste probleme nu a fost, în mod necesar, expertii recomanda pentru a proteja pista pentru vehiculele cu două roți de drum pentru autoturisme.
Bike Path: pentru bicicliști sau pietoni?
O șansă reală de a transforma rapid și cu ușurință orașul în domeniul trasee pentru biciclete - este de a le combina cu trotuare pentru pietoni. În ciuda faptului că mulți bicicliști, precum și pietonilor, se opun unor astfel de practici, pentru țara noastră este singura opțiune pas rapid către comunitatea de ciclism.
FAPT! trasee de biciclete în funcționarea orașului în mod corespunzător numai atunci când acestea sunt combinate într-un singur sistem, care acoperă toate zonele din oraș. Pornind de „nicăieri“ și se termină cu „nicăieri“ a drumului - este lipsită de sens.
Construcția infrastructurii extinse poate fi considerat inadecvat, este puțin probabil ca în țările noastre aceste aceleași piese vor fi încărcate în măsura în care acestea sunt încărcate în Germania sau Danemarca. Prin urmare, este drumuri mixte de realizare este cea mai potrivită, în plus, că o astfel de mișcare bicicliști aranjament în conformitate cu reglementările să se deplaseze pe autostradă poate fi dispusă în apropierea liniei.
Emergente ca pe conflictele drumuri similare între sportivi și pietoni atunci când bate un altul, celălalt nu trece primul, nu sunt problema cele mai scumpe sau de specificul și particularitățile de caracter, mentalitate și psihologia unui anumit domeniu.
Europa și țările CSI: o perspectivă diferită pe traseul de biciclete
Pentru Europa, prezența piste pentru biciclete în oraș - fenomenul normal și obișnuit pentru propriile noastre țări - este o excepție de la regula. Și compara „noastră“ cu „ei“ nu poate fi :, va fi foarte scurt și limitate, iar dacă puteți găsi la Moscova, Kiev și Minsk rutier pentru biciclete. Crucea de pe bicicleta pentru întregul oraș proiectat pentru aceasta piesa este aproape imposibil.
În Europa, trasee pentru biciclete sunt rețea de drumuri extinse care învelește întreaga țară. Olanda, Suedia, Danemarca și Germania - aceste țări nu sunt doar mult superioară față de dezvoltarea noastră economică, dar, de asemenea, dispun de o rețea extinsă de piste pentru biciclete, dintre care cel mai cunoscut este celebra lungime Rin rutier de peste 1.200 km, care trece prin Elveția, Germania și Țările de Jos.
FAPT! La Copenhaga, piste pentru biciclete lungime totală de 350 km, la Helsinki - 700 km, în timp ce la Moscova, de exemplu, un total de cel mult 18 km.
Experții atribuie lipsa de interes în circulația bicicletelor în țările CSI, lipsa de drumuri și un nivel adecvat de siguranță pentru bicicliști. La aceiași oficiali spun că velodorogi nu a construit, deoarece nu există bicicliști. Un fel de cerc vicios face imposibilă ca dezvoltarea deplină a ciclismului în țările noastre și apariția iminentă a infrastructurii necesare.
Un rezultat nefavorabil deloc în favoarea țărilor noastre pentru omul nostru o bicicletă - un semn de eșec, nu o plimbare pe două roți nu elevii nu timid și bunicile în sate. Tendința trist arată că dezvoltarea drumurilor, în special, și cu bicicleta, în general, este în fază incipientă. cicliști Avid merge în Europa pentru o serie de drumuri netede și plăcută pentru aer curat și emoții pozitive de călătorie.
- Poziția înaltă a scaunelor (vertical) pe biciclete oraș Dacă sunteți interesat de subiectul piste de ciclism, atunci va fi util să știe cum să aleagă o bicicletă de oraș.
- Traseele de biciclete sunt nu doar pentru fanii să călătorească cu bicicleta, dar, de asemenea, pentru iubitorii acestui tip de transport ca un scuter. Aflați cum să alegeți scuter și ce tipuri de scutere există: www.velosipedinfo.ru/skolko-stoit-samokat-kak-vyibrat-samokat-kakie-vozmozhnyi-variantyi-vyibora
