Să începem cu exteriorul vehiculului. Botul masina sa dovedit destul de norocos, poți spune chiar agresiv. Bara de protecție are o grila mai mare. Frumos scris lumini de ceață. Un pic nu înțeleg de ce au făcut, pictate, deschideri mici tubulaturi stilizate în jurul lămpii de ceață, la o examinare atentă nu arata foarte atractiv.
Principala diferență externă freturi NFR de la freturi bulgăre de zăpadă sport este prezența guri de aer pe capota, care sunt stabilite pentru a expulza aerul cald de sub capota, cum ar fi mașinile sport reale. Fac ei funcția lor sau nu, nu știe nimeni, dar într-un fel mi se pare că fără ele mașina ar fi călătorit în mod normal. În viitorul apropiat, conductele vor fi finalizate, datorită faptului că până în prezent nu sunt prevăzute deversări. De asemenea, este planificat pentru a le face mai armonios.
Partea din mașină a rămas practic neschimbată în comparație cu noua Lada Kalina, același front puternic și arcuri spate, uși neschimbate. Singurul lucru pe care, în opinia mea, este un dezavantaj, în comparație cu modelul de producție este lipsa de muluri, ca de obicei Kalina. Lovirea mari jante de 17 inch cu cinci șuruburi și anvelope profil scăzut Kumho.
Set fusta laterale, șuruburi care sunt înșurubate în arcul ... totul ca întotdeauna, în același stil de AvtoVAZ.
Side adăugat numai noi roți și praguri laterale
De altfel, este demn de remarcat producția de Lada Sport Viburnum, Lada burse sportive Lada NFR, cu sediul în LLC „Lada Sport“, în timp ce, de mai sus mașinile sunt asamblate manual.
In spatele masinii a primit un spoiler destul de mare, si o bara spate modificata. Datorită plastic negru în partea de jos a barei de protecție nu pare atât timp cât serie Kalina, și, în principiu, se pare foarte armonios.
Schimbări majore au fost sistemul de suspensie și de frânare față. Producătorul susține că sistemul de frânare freturi FNR complet împrumutat de la Renault Megane. Discuri de frana ventilate față, fără perforații și caneluri. Spate au un diametru mai mic, și neventilate. Și, de asemenea, modificat cilindru principal cu creșterea servofrână vid.
Ar trebui să fie scurtat bare de direcție 2.7 viraje.
În ceea ce privește șasiul, acesta este revizuit în mod substanțial, cu excepția fasciculului din spate. Hub, împrumutat de la Renault, acum, în loc de cele patru șuruburi au fost cinci. Prin urmare, noul hub a condus la o schimbare în unitate și de a instala un nou SchRUSov de Renault, este, din păcate, doar extern.
Suspensia fata a suferit schimbări dramatice, a existat un sub-cadru montat cu un motor în acesta.
vk.com/russian_cars_team împrumutat de la ei) însuși a uitat sfotkat
În consecință, pârghiile suferit, de asemenea, schimbări majore.
vk.com/russian_cars_team împrumutat de la ei)
grinda din spate a rămas fără modificări vizibile, știm doar că rigiditatea si discuri de frana spate instalate. Unul devine impresia că AvtoVAZ consolida în mod constant rigiditatea grinzii și stabilizatori din spate. Este timpul pentru a reflecta asupra suspensiei spate independente ...
grindă din spate și HWP
Rack-uri și amortizoare cu privire la aplicarea noilor produse, auto-dezvoltate.
Protecția motorului este absentă în partea de jos, care este un dezavantaj, dar se poate consola că carterul este mai mare decât subcadru.
Prin urmare clearance-ul a scăzut ușor până la 12,5 cm.
Specificatii motor:
• Motor 1.6 16 valve, 140 CP la 6750 rot / m.
• Cuplul de 165 Nm la 4700 rot / m.
• Accelerarea la 100-8.9.
• Viteza maximă de 207 km / h.
Motorul 16 supape, de admisie și de evacuare modificat
Motorul pe Lada NFR 16 valve, 126 cel mai probabil bloca pistonul anterior. Modificările afectate de admisie și de evacuare. Un nou receptor este foarte similar cu TORGmashevsky că reprezentanții nu neagă Lada Sport. Este o accelerație electronică, cu privire la dimensiunea de ea, din păcate, a uitat să întreb, dar mi se pare un diametru mai mare, dar poate fi greșit.
copaci modificate și stabilirea acestora, în cazul în care cealaltă galeria de evacuare (nu un păianjen) în înfășurare.
EBUD reconfigurat. Foarte mulțumit cu protecția de căldură a ansamblului clapetei.
Atârnă în ochi, cu marcaje, care rulează la amplificator de vid, prin compartimentul motorului))). Neambiguu arată că vehiculul se află în procesul de finisare, vizibile mai ales pe conductele de unda și accesorii de lângă pedala de accelerație.
Opțiuni:
• servodirecție electrică
• ABS BAS
• Sistem audio cu USB FM SD mâini Bluetooth difuzor liber 4
• Senzor de ploaie
• Sistemul de climatizare
• DRL
• 2 airbag-uri
• oglinzi încălzite și exterioare electrice
• faruri ceata
• mate sportive Lada!
Să ne întoarcem la salon. Plantarea de aterizare a masinii nu diferă de bulgăre de zăpadă obișnuită.
Înapoi înscrise NFR
Scaune din Kalina FNR confecționate dintr-un material diferit, care seamănă cu pielea în Renault Duster și Tacna rigide perforate în mijloc, mi-a plăcut tetiere uriașe.
Cusătura galben pe volan, maneta schimbătorului de viteze, frana de mana, scaunele, inscripția de pe scaunele din față, cu o pernă de fund FNR extinsă și suport lateral, toate făcând aluzie la sportivitatea. Scaunele din față sunt foarte confortabile, o ajustare pic, dar se potrivesc confortabil în spatele roții poate fi găsit fără prea multă dificultate. Volanul este foarte plăcut la atingere, se află în mâinile tale.
Spațiu nu este mult, dar suficient pentru călătorie
Partea din spate a capului, precum și într-un spațiu mic convențional Kalina. Locuri în genunchi ușor, dar suficient pentru mai mult sau mai puțin confortabil cu dimensiunile modeste ale masinii.
Trunchiul este mic. Să sperăm că nimic nu se va sunatoare, cel puțin, trunchi de plastic (care se duce la acoperirea separă compartimentul pentru pasageri de compartimentul pentru bagaje) solid și bine fixat. Să sperăm că trunchiul nu se va zuruitoare în Kalina precedent.
Trunk, cum ar fi plastic nou, sper că nu va zuruitoare
Adunarea ca aceste stocuri nu se găsesc. Dar este foarte eye-catching, IMENSE bine, doar ogromennye șuruburi de argint în mânerele ușilor, și ei strica întregul aspect. Vă rog! le vopsea cel puțin în negru!
Ei bine, la naiba, cât de bine?
Cineva a rupt tapițerie de canapea, să sperăm că acest lucru a ajutat-o.
Cablurile nu se lipesc afară, chiar și în picioare, nu stau. covorașe Încântat de marcă a vehiculului.
Acesta ar trebui să atingă audio, dar pentru a gestiona mișcările degetelor cutate de pe ecran, din păcate, nu funcționează. Pentru a face acest lucru, există butoane suplimentare pentru conductele de aer.
Rezultat: Din păcate, nu am fost în stare să meargă în mașină ... Dar, în general, putem spune ca masina a fost destul de interesant în ceea ce privește îmbunătățirile din fabrică, multe elemente noi, frâne pe tărgi, motor modificat. Salonul bun, destul de competitiv, izolare la un nivel bun. Toate convenabil și ergonomic. Design de masina arata solid. Oh, am uitat că ai o mașină sport asamblate manual)).
Totul ar fi bine în ea, pentru prețul în intervalul de 450 - 500 de mii de ruble pentru lucrurile mici, cum ar fi șuruburi, nu în culoarea caroseriei, s-ar putea închide ochii în condiții de siguranță. Dar, probabil, prețul de masina va fi 600-650 de mii de ruble! Deci, merită luat în considerare atunci când cumpără această mașină, deoarece pentru banii pe care va fi capabil de a găsi multe alte opțiuni demne, cum ar fi BU și noi.
Personal, doresc succes acest automobil designeri, ei au petrecut o mulțime de energie pentru dezvoltarea sa. Să sperăm că mașina va fi în cererea de pe piață.
Vino, de asemenea, blog-ul meu și grupul în contact. La scurt timp de revizuire decorate frets burse sportive și de test drive Lada Grant liftbek și așezați fotografii de la eveniment.
3 ani Tag-uri: NFR Lada Kalina, Lada Kalina, Lada Kalina Sport, WTCC, bu akderson, FRET