Ce română germană industria auto nu-i place! Mai precis, produsele sale, chiar și foarte modeste, ca sedan Volkswagen Polo. În prima parte a analizei am constatat că corpul nu skromnyagi făcut mai rău corp frați mai mari, iar unele probleme cu cremaliera de direcție poate supraviețui fără costurile zguduitoare. Dar, așa cum există cu motoare și transmisii? Să ne uităm împreună.
transmisie
Pentru a fi azalos, nu poate fi de așteptat probleme specifice: motoarele cea mai mare parte slab și DSG se găsește numai în Polo GT și „europeni“. În primul caz aparatul cu „robotul“ este încă în garanție, la aceeași cutie DSG ultima modificare este destul de fiabile, iar aparatul în sine este relativ ușor. aceeași mașină europeană cu DSG rară și nu în special interesat de cumpărător în masă. Dar, în practică, transmisia automată rupt și Aisin, și chiar și o transmisie manuală.
Unitățile sunt fiabile suficiente, iar în cazul în care monitorul starea antere, aproape etern. Cu toate acestea, uneori există căsătorie - o cantitate mică de lubrifiant în comun, astfel încât atunci când cumpără o mașină cu kilometraj pentru o sută de ani și jumătate cu experiență de inundații recomanda cumpăra cleme, îndepărtați Duster și pune o nouă porțiune a lubrifiantului, dar mai bine pentru a înlocui mai jos: polimerul în astfel de serii este în curs de îmbătrânire și de cracare.
Cutie de viteze Manual 02T Seria absolut fara probleme, nu este, iar ambreiajul Valeo nu este etern. De asemenea, joacă un rol tugovato pedala de ambreiaj neinformativ, complică lucrul cu el. Și dacă un disc de ambreiaj de schimb la fiecare 60 de mii - nu este atât de împovărătoare, care surprinde cutii sunt mult mai scumpe. Pentru început, este sudoare banală și ulei poate merge încet, fără el, cu toate consecințele nefericite inerente.
Dintii: cum se rupe transmisia manuală de viteze, precum și a consecințelor
Cutie de viteze: de ce și cum să demontați dispozitivul în detaliu o transmisie manuală nu: el ni sa spus. Cu toate acestea, „în partea de sus“ plimbați - pentru a înțelege procesele care afectează reparațiile noastre. Deci, la nivel global, PPC are nevoie.
Iubitorii începe să se strecoare și curse de iarnă pe gheață la risc va fi diferențiat - o axă de sateliți cleme se întâmplă destul de des. Și dacă uleiul din cutie nu a schimbat la rula de mai mult de o sută de mii kilometri, o astfel de surpriza din axele satelit pot fi obținute într-o prelungită și care de mare viteză colțuri, deoarece toate gunoaiele cu transmisie manuală ajunge la diferențial. Ei bine, în cazul în care proprietarul „polusedana“ respectat de pornire ascuțite, comutare rapidă, în general, și îi plăcea să fie în primul rând pe drum, ai putea obține sincronizatoarele uzură și chiar deteriorări ale cuplajului care încorporează cel puțin ruleaza de sute de mii de kilometri. Cu caseta de întreținere atentă tenace suficient, există cazuri în taxi cu intervale de mai mult de 200 de mii de kilometri și transmisie manuală complet în viață. Cu toate acestea, pentru serii mari, chiar claritatea lucrarea intră mecanismul din cauza uzurii ca unitatea și cutia de comutare în sine. Dacă mașina are un kilometraj redus dovedit, este posibil să se limiteze controlul nivelului de ulei într-o cutie și dimensionare. În cazul în care numărul de kilometri mai mult de o sută de mii, schimbarea de ulei, se recomandă să se spele și repetarea periodică a procedurii. Și asigurați-vă că pentru a asculta masina transmisie manuala hangout cu achiziționarea.
Transmisie automată Aisin TF-61SN, ea este 09G - transmisie foarte frecvente pe motoarele VW. Și pune-l cu motoare mult mai puternice, astfel încât VW Polo funcționează departe de limitele sale de cuplu. Și principalul inamic - supraîncălzire și a poluării cu hidrocarburi. Pentru a asigura o dinamică acceptabilă a cutiei este utilizarea foarte largă de moduri cu blocare parțială SDT de ce uleiul este contaminat rapid. În plus, designul schimbătorului de căldură pentru a furniza un termostat nu și condițiile ei de temperatură „120+“ cu motorul încălzit, iar acest lucru este un efect foarte negativ asupra resurselor de cablare sale, solenoizi și ambreiaje. Da, și presiunea uleiului, în același timp scade foarte mult, astfel încât resursa de ansamblu transmisie automată nu este prea mult.
La operațiunea VW Polo Sedan, fără probleme a transmisiei automate la reglementările de întreținere din fabrică este posibil pentru a rula în 100-120 de mii de kilometri, apoi începe înlocuirea solenoizilor din cauza șocurilor și labagii. rafinament mică a sistemului de răcire - instalarea unui radiator extern sau cel puțin eliminarea termostat automat - se poate îmbunătăți în mod semnificativ durata de viață, mai ales atunci când călătoresc în cea mai mare parte de conducere autostrada. În combinație cu schimbarea uleiului regulat la fiecare 30-50 mii de kilometri și funcționare atentă are toate șansele de a trece peste 200-250000, eventual cu SDT reparații căptușeală cu kilometraj după 150-200. Din fericire, „colaps“, o cutie cu un motor de 1,6 litri, este foarte dificil, astfel încât principalul factor care afectează resursa purta doar problemele hidraulice si electronice. Și cu un termen mic, chiar și atunci când manipulare automată greu este foarte fiabil. Cu toate acestea, repararea mașinii este destul de scump: structură complexă, iar în cazul în care a ucis intenționat, costul va fi mare. Un alt dintre avantajele cutiei - un sistem de auto-diagnosticare bine dezvoltat, atât de mult pot fi învățate prin utilizarea scanerului avansate.
Volkswagen Polo Sedan oraș: un salon bun cu șină capricioasă
Este doar așa sa întâmplat că ne place masina cu un „sedan“ organism. Cum ar fi, nu este opțiunea cea mai practică, mai ales în cazul automobilelor mici, dar cu toate acestea. Hatchbacks o astfel de iubire nu este vrednic, și vagoane ca foarte.
Despre preselektivnoy cutie DSG a fost scris mult. Pe ansamblul VW Polo Europene instalate DQ200 în diferite exemple de realizare. Numărul de probleme cu această transmisie automată este foarte mare, iar acestea sunt extrem de variate. Suferința și mecanica a cutiei, și sisteme hidraulice cu electrica. Din fericire, unitățile mecatronice utilizate în repararea și înlocuirea cazurilor elemente costisitoare mai puțin. Reparare si electrica si mecanica a cablajului pompei și de putere, și bucle de senzori și modificați filtrele de fluid hidraulic. Învățat cum să se stabilească mecanicii din cutie si pune kituri corecte ambreiaj. Dar repararea nu este întotdeauna posibil, iar experții încă nu apar peste tot. O circulație în primul serviciu „cutie“, poate avea ca rezultat înlocuirea ansamblului unitate de calificare scăzută de masterat.
Seria mai vechi are o capacitate de 110/85 CP și are o distribuție bazată pe lanț și lipsa transformatoarele de fază. Și totuși, este renumit pentru ei „bate la rece“ și a resurselor scăzut lanțul de distribuție imprevizibilă. În plus față de funcționarea uleiului SAE30 cu viscozitate redusă „nativ“, în căldura verii presiunea nu este suficient pentru a proteja pe deplin inserțiilor arborelui cotit - ele suferă adesea chiar și pentru tiraje de până la 150 de mii de kilometri. Cu tot lanțul este destul de dificil: resursa este foarte dependentă de petrol, stil, mișcare și de eliberare a motorului. Variantele cele mai nereușite sunt „o veste bună“, prin întindere și chiar țopăit ruleaza de circuit de până la 50 de mii de kilometri - și totuși, cei norocoși care trebuie să ruleze la jumătate sau două sute de mii de lanț mai „nativ“ prea scurt. Dar dacă nervii șoferului de fier, de obicei, schimbarea lanțului la rulare a 100-120000 doar din cauza zgomotului de la pornirea la rece, beneficiul operațiunii nu este prea scump.
prețul pentru original
De la un zgomot sporit pur dezavantaje operaționale pot fi menționate, înclinația la cea mai mică ulei de intoxicație supraîncălzire și o încălzire foarte slabă la o sarcină mică. Care, la rândul său, provoacă stilul de funcționare, fără încălzire în loc toată iarna, care este deja doare catalizatori. De asemenea, în senzorul de temperatură standard al tabloului de bord nr.
Reparații generale sau contract: ce să facă atunci când un motor sau defectarea transmisiei automate
Argumentul clasic pentru această alegere vine din faptul că unitatea de contract este mai bine că nu este urcat pe mâini curba de reparatori, iar unitatea după recondiționare devine mai bine decât noi. Ca.
Probleme cu viteza de încălzire și fisuri pe motoarele galeriei de evacuare EA211 nu ca o clasă, prin integrarea galeriei de evacuare în motor chiulasă se încălzește instantaneu. Cu toate acestea, complicat serios modulul termostat / pompa - acum este o singură unitate, cu o acționare cu curea separată, care asigură un control separat al temperaturii capului blocului cilindru și cilindru, dar atâta timp cât sistemul funcționează în mod fiabil. Bazat pe modele de mașini pe care o noua familie de motoare a început să pună înainte, se poate presupune că aproximativ cinci ani, eforturi speciale nu va fi cu ei. Desfășurat în direcția sistemului de evacuare de cabină și catalizatorul sunt forțați să o protecție termică mai puternic, și, în același timp, a îmbunătăți izolația fonică a scut motor, care este, de asemenea, un plus. În plus, noul motor este semnificativ mai liniștită. Pistonul bate absent și rece, și încălzit motorul la viteze reduse este, practic, fără zgomot. Și uzura grupului pistonului la peste 200 000 run este aproape de eroarea de măsurare. În plus, consumul redus de combustibil, și în mod semnificativ: pe drum vine la o diferență de 1,5 litri la „sute“ la aceeași transmisie manuală.
În practică, motoarele fără probleme sunt 1-200 în taxi, în cazul în care posibilitatea unei astfel de operațiuni de intensitate fără probleme. Restul vorbesc despre fiabilitatea motoarelor noastre este dificil de a construi, dar, în general, această serie de motoare în sine sa dovedit foarte bine - în acest moment este, probabil, cele mai bune motoare din linia VW de fiabilitate și mentenabilitate.
prețul pentru original
Pe VW Polo GT a stabilit motorul 1,4 TSI seria CZCA: este cel mai apropiat CWVA relativa, dar cu turbocompresor. Cu toate acestea, injecție directă imediat, ceea ce înseamnă că motorul este mult mai exigente cu privire la calitatea serviciilor și a consumabilelor. Restul au avut aceleași caracteristici și dezavantaje.
Ia-o sau nu?
Această selecție specială de cumpărători mașini de clasă acolo, dar și soluții tehnice pentru cea mai mare parte simplă și logică. asamblare mașinile noastre - doar un exemplu de o astfel de abordare. Corpul este suficient de puternic, este necesar să se monitorizeze și să se ocupe de ar trebui să vă faceți griji ușor, dar nu prea despre merita. Și mai târziu modele realizate din oțel de producție românească, galvanizare strat este mult mai gros decât cea a primelor mașini, ceea ce înseamnă o mai bună protecție la coroziune și, în general. În plus, la Sedan Polo de design este prezent, chiar dacă funcționează în principal pe crearea de similaritățile cu mai mult modelul de „adult“. Salonul este oarecum mai bună decât cea necesară pentru un simplu mijloc de mișcare, deși foarte minimalistă. Dar, pentru a găsi vina cu acest inutil: totul este subordonat economiei nemiloasă. Tehnologia este, de asemenea, destul de simplu și de încredere, și că resursa pentru transmisia automată și motoare de caracteristici ... E mai bine la momentul emiterii pur și simplu nu a fost! În plus, o mică modificare permite creșterea randamentului de până la destul de acceptabil, iar garanția VW în mod tradițional bun. O nouă motoare EA211 - pur și simplu cel mai bun în jurul valorii. Singurul dezavantaj al acestor mașini este mai mică decât vârsta anului - costul lor ridicat, și motivul pentru vânzare nu este întotdeauna evidentă. De aceea, recomand cu tărie verificat cu atentie masina pentru participarea într-un accident sau de a fi în gaj.
Europa ca „rude“ tăiat dintr-o foarte diferite modele. manipulare precisă, transmisia automată avansată, mai multe mici-turbo si motoarele atmosferice. Și fără tine 1,6 litri și gidroavtomatov. Salon mai frumos, dar mai intim, tot corpul manopera nu român. Dintre meritele incontestabile ale act cu excepția faptului că consumul redus de combustibil și nu există probleme cu servodirecție. Dar acest lucru este puțin probabil să depășească prima piperat în preț și complexitatea serviciilor asociate cu raritatea astfel de modele în România.
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...