Toate cele cinci modele de lideri - așa-numitele angajaților de stat, dintre care mulți spun că vor călători și 150 de mii de kilometri, spun ei, nu au nici o viață .. Pentru a respinge acest punct de vedere, VW importator a aranjat un test drive neobișnuit - ne-a dat la mila de șase mașini: Polo trei noi si trei utilizate, cu intervale de la 220 la 550000 km. Da, nu este o greșeală de scriere - 550 de mii de kilometri! Această mașină AUTO.TUT.BY studiat în detaliu, testate, și chiar a efectuat măsurători ale puterii motorului pentru a înțelege cât de mult este lăsat în motor „cai“, după o astfel de cursă.
Toate aceste kilometri rana auto, camioane de însoțire, astfel încât condițiile de funcționare pot fi numite blând pe motor și suspensia, dar este foarte greu pentru organism. Până la 429,000 km kilometraj Polo a fost la service la stația distribuitor de service, pe „Beltamozhservice“ service masina de tine. După ce sa uitat prin istoricul de întreținere, nu am găsit nimic în el sedițioase: motorul nu este reparat, nu a fost deschisă. Rutina solidă și trivia. Masina a venit la întreținere programată în fiecare lună, pentru că în acest timp a reușit să treacă 15 000 km - este doar un interval prescris de întreținere și de control al producătorului. In timpul vizitelor la serviciul efectuat schimbarea uleiului de motor și trei filtre: ulei, aer și cabină. curea si role cu striații sunt schimbate la o distanță de 100 000 km. Momentul de acționare a unității de putere Polo-sedan 1.6 litri (cod de motor - CFNA) lant transportat. Și niciodată nu sa schimbat! Noi numim în mod specific specialiști „Beltamozhservice“ pentru a clarifica ce munca le-au efectuat pe cont propriu, au spus: Broaște schimbat, au fost sudate galeria de evacuare. Da, există o astfel de „durere“ la Polo: ia tubul cilindrilor 2 și 3, uneori, de spargere. Fisurile preparată deoarece înlocuirea colector, care este un singur întreg, cu un catalizator - o placere costisitoare.
În primul rând schimba bujiile a fost realizată la run 118,000 km - acest lucru este în mod clar dorința proprietarului, ca dealer insistă asupra înlocuirea la un țarc mai devreme. a ieșit una dintre luminile laterale din față - în aceeași rândul său a primului bec a fost înlocuit. În continuare - aceeași rutină cu o inspecție lunară de înlocuire filtre, ulei si auto. Uneori, cu lămpi de înlocuire. Nimic nou sa întâmplat până la kilometraj de 190 000 km, atunci când a trebuit să schimbe parbrizul, piatra spartă. Singura renovare majoră a avut loc la run 249,000 km - în jos a venit corpul clapetei de accelerație. Se poate doar ghici motivul pentru care clapetei de accelerație inoperabil, fie aparatul nu reușește să realimenteze combustibil de calitate slabă, sau o valvă a terminat funinginii acumulate pe ea. În cadrul aceleiași vizite la serviciu au fost înlocuite cu tijele de legătură - și aceasta este singura parte a șasiului auto, care este necesar să fie actualizate.
Cu o istorie de VW Polo serviciu cu jumătate kilometraj este clar. Așa cum este faptul că acesta conține unele pete albe. De exemplu, nu se cunoaște atunci când plăcuțele de frână și discuri au fost înlocuite. Probabil, au fost schimbate pentru alte posturi și sa întâmplat după încheierea perioadei de garanție (3 ani sau 100 000 km). Am centura striată dealer o dată. Cel mai probabil, următoarea înlocuire efectuate nu pe SRT oficial. Poate că e Polo au fost, de asemenea, modificări mai substanțiale nu sunt înregistrate în cartea de serviciu? Trimitem vehiculul pe un ascensor să se uite în ea de mai jos.
Partea de jos a avut nici o protecție împotriva coroziunii. Fabrica de sus suficient: nicăieri nu există nici un indiciu de buzunare de rugină. Suspendarea - „nativ“. Piese de schimb montate pe transportorul 5 ani în urmă, totul este în loc. Saylentbloki pârghii din față, fără fisuri, tija stabilizator fără joc, antere lor, fără a deteriora. articulații sferice în antere normale SHRUS prea bine. Reamintim, au fost înlocuite cu un tirant. Puțin aspect uzat sunt izolatori grinzi din spate - cauciucurile ușor crăpate. În general, investiția nu are nevoie de suspendare. Ipotetic intermediar, arătând suspendarea Polo în „groapă“, pur și simplu pentru a convinge un potențial cumpărător, prin care kilometraj acest automobil - nu mai mult de 200 000 km.
Rezumând experiența sănătății tehnice VW Polo cu kilometraj 551 000 km, se poate spune că mașina va rula în continuare și rula. În corectitudine, observăm că, în ciuda operației intensive, rabotenka această mașină ușoară. El plimbari pe traseul de la frontiera la punctele de vămuire. Mai mult decât atât, merge, dar care nu sunt purtate, deoarece escortarea camioane, viteza maximă este limitată la 90 km / h. Prin urmare, 551 000 km Polo sale spulberate pe asfalt neted. Aproape că a văzut de multe ori gropi, borduri si „încetinitoare“. Strict vorbind, au dobândit kilometraj pot fi ușor împărțite în 2 sau 3 până la proporționată cu kilometraj Polo, operat în oraș.
Este important pentru a obține informații obiective cu privire la starea, dacă nu din cauza forțelor rămase în motor. Există mulți „cai“ a scăpat de sub capotă? Pe drum, vom evalua starea noastră de „jumătate de milion“, la fel de bun.
Motor trage vioi - ca tineri. mută schimbătorul de viteze înregistrate cu ușurință și acuratețe. Pedala de ambreiaj este încă informative ambreiaj „capturi“, exact în mijlocul cursei sale. Forța de pe pedala de frână adecvate - plat și încă în limba germană în mod clar. Ne-am dus la Polo destul de proaspete, și, prin urmare, poate fi comparat: masina cu 551,000 km roata se rotește pedala de kilometraj mai greu presat un pic mai strâns și a simțit o mică globală „lipsa de disciplină“ cale. Cât de mică? În cazul în care un distribuitor ipotetic ne-a spus că mașina a alergat 200 000, am fi crezut.
Chiar și interior arată decent. Singurul indiciu de utilizare grele: zapolirovat și, uneori, pasate volanului teaca. Aici este, la prima vedere, corespunde în mod clar la o jumătate de milion de cursă. Deși o centrare corectă a două sute de mii de kilometri cârme sunt mai „păros“. Interesant, plăcile pe pedale aproape ca nou: nicăieri „Protector“ (sau un model de diamant) nu este frecat. pârghii Paddle nu zapolirovat în locurile lor de contact cu degetele. Chiar și în stânga și-a dat nici un indiciu de utilizare frecventă. Cu toate acestea, este de înțeles: următorul camion pentru sute de kilometri pedale și pârghii aproape nu folosesc. Atunci când utilizarea urbană, dar cu kilometraj ar fi privit foarte diferit.
Deci, singura investiție în interior - este roata, șireturi, n-ar strica să se actualizeze. Urme de manipulare neglijentă există telecomanda fereastra. Butoane pentru deblocarea blocare portbagaj, nu mai a avut loc în loc pe cărțile de ușă.
Toate au fost! Și chiar cu „descendenți“. În primul Polo motor de test cu kilometraj 551,000 km 114.9 CP dezvoltat și 154 Nm, iar în al doilea - 112.8 cai putere și 152 Nm. Cu toate acestea, nimic surprinzător, de multe ori bine îngrijit și bine îngrijiți cu motoare de putere ridicată pe distanțe lungi dezvolta mai mult decât a declarat. În timpul funcționării componentele motorului se adapteze mai bine una de alta, ceea ce reduce pierderile de putere din cauza frecării. Dar, rețineți că nu fiecare cu motor atât de norocos - doar unul care a fost servit la timp și în mod corespunzător. Desigur, operațiunea specială este, de asemenea, afectată. Și Polo, după cum știți, a mers la favorabil din punctul de vedere al resurselor modul en-rută.
Care este rezultatul nostru test drive neobișnuit? În cazul în care un interior ordonat, atingeți și lustruirea caroseriei, înlocuiți garnitura ușii - aparatul poate fi pus în siguranță pe piață în Zhdanovichy marcate „Nativ Kilometraj 200.000 km.“ Și acest lucru înseamnă că, pentru toate defectele sale Polo masina transformat o resursă, cum ar fi la distanță B3 lui strămoș Passat. Și apoi test drive a ajuns să înțeleagă: cele mai multe dintre „alizee“ au fost doar într-o astfel de stare! Napolirovannye, strălucitoare - și se simt foarte similar cu Polo. Prin urmare, o familie se execută mașinile pot doar ghici.
