Mașina este atât de diversă încât uneori este dificil cu ceva de comparare. Condițiile de metropola moderne și drumul de țară rupte, abandonate Defrișările și inundate cu apă sau grunduire site-uri din deșert - pretutindeni își îndeplinește sarcina sa principală - pentru transportul de persoane și mărfuri. Cabinele trebuie să fie cel puțin adaptate la diferite condiții de funcționare. Poate că este motivul pentru care este destul de interesant să acorde o atenție la caracteristicile de design care permit masina pentru a rula în astfel de condiții diferite. Un astfel de element este structura de suspensie.
Despre suspendarea în ansamblu
Suspendarea în mașină:
- se conectează un corp sau un cadru cu roți;
- Acesta prevede deplasarea dorită a roților în raport cu rama sau corpul și le transmite apar atunci când forța motrice;
- determină manipularea, precum și buna funcționare a mașinii, părțile amortizorului ale sarcinii.
În întreaga istorie a designerilor de automobile au creat o mare varietate de suspensii, dar ele pot fi împărțite în principal, în două mari clase, discutate mai jos.
Un astfel de vehicul de tip suspensie a fost moștenită istoric de la căruțe și cărucioare. O astfel că a fost prima mașină, a rămas la fel pentru o lungă perioadă de timp. Ceea ce este, poate fi văzut în figura de mai jos:
După cum se poate observa din ea - este două roți conectate printr-o osie solidă. Un alt nume pentru această construcție va pod (față sau spate), și adesea include elemente de transmisie. O trăsătură caracteristică - poziția unei roți afectează și pe celelalte. În cazul unei roți în mișcare pe verticală, așa cum se arată în figură, aceasta duce la o schimbare în zona celeilalte roți în contact cu suprafața, care afectează manipularea, în special la viteză mare.
Suspensie dependentă poate fi realizată în diferite moduri. Ca o varietate de unități și părți ale elementelor elastice pot fi utilizate în acesta, arcuri (longitudinale sau transversale), arcuri, etc.
Din din fotografia - suspensie dependentă diferă rezistență suficient de mare, ceea ce este avantajos la deplasarea pe drum. Pentru a asigura funcționarea normală a acestui design prevede clearance-ul considerabil la sol, și este, de asemenea, considerat un avantaj atunci când călătoriți off-road. Din moment ce vorbim despre utilizarea mașinii în aceste condiții, nu putem ignora faptul că suspensia puntii permite o viteză mai mare, crescând în mod semnificativ capacitățile mașinii în cazul conducerii pe teren accidentat.
Astfel, fără a intra în suspensia dependentă de opțiuni de proiectare pot fi formulate ca caracteristicile sale pozitive:
- simplitatea designului;
- rezistență;
- costuri reduse;
- rezistența la deteriorare;
- permeabilitate.
deficiențe Cu toate acestea, din motive de obiectivitate, trebuie remarcat:
- controlabilitate insuficientă, mai ales la viteze mari;
- nivel neglijabil de confort;
- direcție uninformative.
Ceea ce este, este clar din figura de mai jos:
Din aceasta se poate vedea în mod clar că mișcarea în planul vertical al roții nu afectează cealaltă poziție. Acest efect pozitiv asupra contactului cu suprafața roții și, astfel, manevrabilitatea.
Desenele suspensii independente folosesc diferite elemente elastice - diverse pârghii torsiuni. Există mai multe opțiuni diferite ca suspensii independente pot fi făcute. De exemplu, una dintre cele mai comune tipuri de ea - suspensie MacPherson și torsiune.
Cu toate acestea, în ciuda diversității considerabile, să nu mai vorbim de caracteristicile sale. Acestea includ valoarea mai mică a masei nesuspendate.
Acest concept include masa totală a tuturor elementelor structurale prin elementele elastice care acționează pe drum. Dacă acestea sunt suficiente în suspensie dependentă, care afectează maniabilitate, apoi independent mare, această valoare este mult mai puțin.
Continuă funcționarea sa a identificat proprietățile pozitive. care includ:
- vehicul de manipulare bun, în special la viteză mare;
- foarte informativ în managementul;
- capacitatea de a configura parametrii suspensiei pentru condiții specifice de trafic;
- un confort sporit în timpul conducerii
Nu există nici o îndoială că toate acestea are un impact pozitiv cu vehiculul rulează în condiții de oraș și pe un (asfalt) suprafață dură. Cu toate acestea, nu totul este foarte bine, există întotdeauna dezavantaje, iar ei fac suspensie atât de puțin utilizare pentru condiții off-road.
Printre trebuie remarcat neajunsurile sale:
- scurtă perioadă de suspendare se mișcă;
- un număr suficient de mare de piese și, ca urmare, un risc crescut de a fi deteriorate în condiții de drum dificile:
- dificultăți în domeniul repararea suspensie deteriorate;
- costuri ridicate de întreținere și dificultatea de ajustare.
Ce și cum este utilizat în vehicule moderne
Aici este necesar de menționat că, la o dată masina designeri în funcție de destinația lor, folosind o varietate de opțiuni, inclusiv combinarea diferitelor tipuri de suspensii. Deci, UAZ este atât de dependentă de suspensie, dar scopul său - pentru a depăși off-road, nivelul de confort este incomparabil cu SUV-ul convențional oferit. Dacă el este regele condițiilor off-road, atunci când conduceți în oraș își pierde brusc toate avantajele sale.
Niwa are suspensie față independentă și dependentă din spate. Acest lucru îi permite să fie mai dinamică în oraș și pe autostradă, asigură o cantitate suficientă de flotație la deplasarea pe teren ușor. În același timp, prezența unor dispozitive suplimentare, cum ar fi un sistem de blocare diferential central si unelte deal-alpinism, permite, deși limitat, dar suficient să se miște liber în condiții de drum dificile.
În ceea ce privește mai multe modele crossover și SUV-uri parchet, habitatul lor - orașul și suprafața de asfalt, bine, poate un picnic la marginea pădurii suburbane în apropierea sau drumul spre cabana. Pentru a depăși cel mai mic grad de grave off-road, acestea nu sunt adecvate. În acest caz, este nevoie de un tip special de vehicul, care a fost cunoscut anterior ca toate tipurile de teren UAZ vehicul și unul dintre ei.
Unul dintre factorii care limitează utilizarea crossovere pe drumuri, este o suspensie. În multe feluri, determină modul în care vehiculul este potrivit pentru circulația în condiții de drum dificile.
Creat si a folosit o varietate de opțiuni pentru suspendare, dar design-ul fiecăreia dintre acestea implică utilizarea unei mașini în anumite condiții. Atunci când alegeți o mașină, trebuie să înțeleagă că există o versiune universal, care poate muta ca o masina de Formula 1, și pentru a depăși lipsa de drumuri, ca APC.
Alte comentarii de anvelope și roți:
De fapt, pentru axa off-road de suspensie este bun. Este într-adevăr este mult mai fiabile și nepretențioasă. În multe cazuri, si este mult mai durabil. Off-road este mai important decât rulează la viteze mari.
Da, și pentru a repara mai ușor, cu toate că nu toate daunele este ușor de evitat, mai ales fără instrumentele necesare sau piese de schimb.
Am un prieten bun UAZ este un suport de încredere și mijloace de deplasare în locuri îndepărtate, în cazul în care îmi place să vâneze. Au existat avarii, dar nu grave, asa ca a fost posibil să se elimine. Un alt lucru este faptul că înainte de călătorie, am verifica masina bine. Așa că experiența de exploatare și întreținere este, dar care nu au, atunci pentru mine este încă unele suspensie, încă pe drum pauză - nu-l repara.
Sunt de acord, în cazul în care se rupe de driver și slab versat în „de fier“, este doar un paznic va fi. Eu, de exemplu, direct în spatele tractorului pe termen, pentru că el cu greu capabil să gestioneze reparații în condiții spartane))
Cine scrie aceste articole. Eu locuiesc în restaurantul Saha Yakutia. Pe masina mea, suspensii independente. iar mașina nu este un jeep sau chiar SUV. Când rulare pe hodovka M-56 se simte doar șocuri teribile și încărcări. Nici Th 3 ani de funcționare nu este rupt, 3 ani au trecut ca blocurile tăcute schimbat. Toate întregi. Da părți în hodovke independent complet încărcată, dar e opusă +, deoarece sarcina este distribuit pe toate cele 7 blocuri mute în exemplul meu, iar sarcina totală pârghiile este redusă. acest hodovka independent de multe ori mai puternice, dar da reparații. costisitoare și mohorât
7 blocuri mute pe fiecare parte a spatelui și 5 pe fiecare parte a frontului. :) reparat hodovka timp de 7 ani în exploatare zhostky
Poate fi bine adevărat, dar mulți cumva să încerce să cumpere SUV-ul cadru)) Dar repararea este, desigur, probleme cu independenta))
Încercați Pajero off-road la o plimbare cu câțiva ani și a vedea toate dezavantajele unei independente, atunci când toate denivelările de pe corpul ia)))
Am un prieten de pe Suzuki Jimny merge, am încercat să călărească - scaun PPC, orice comparație cu moliciunea Chevrolet Niva nu este. Așa că rama - nu întotdeauna un plus))
-
Cele mai multe drive-uri agresive pentru auto
-
rețete noastre - selecție turnare
