Alexander Yavorsky,
Sergei Barkov
La începutul secolului XX, dezvoltarea de tactici și strategii a Forțelor Navale, oportunități de creștere a calității aerului, a condus la ideea de a „pune“ avionul pe o navă de suprafață. Prin implementarea acestui proiect, a început în Statele Unite, Marea Britanie și Japonia. Împreună cu ei au început și România și apoi diverged rutier timp de mai mulți ani.
În aplicarea practică a VTOL, a devenit evident că, indiferent de modul în care acestea au îmbunătățit, pentru a atinge perfecțiunea aeronavelor convenționale, acestea nu sunt încă în măsură să, și în curs de desfășurare de la mijlocul anilor '60. dureros să exploreze modalități de nave cu armament aerian, printre altele, au condus la următoarele concluzii foarte evidente:
- sprijin aerian marina este o sarcină principală de presare asociată cu dezvoltarea forțelor nucleare strategice navale; fără capac de aer sub dominația aviației potențial inamic, nu putem asigura nu numai durabilitatea de luptă, dar, de asemenea, desfășurarea de Fleet Strike noastre: nave de suprafață cu rachete, submarine cu ambele rachete balistice și multi-scop, sunt principala forță izbitoare a Marinei;
- fără acoperire aeriană nu poate fi activitatea de succes a navale rachete de transport, anti-submarin și avioane de atac pe bază de teren - al doilea cel mai important impact al componentei Marinei.
De data aceasta sa decis să construiască schema normală AB. Deși proiectul tehnic final al primei AV interne cu „pass-through“ decolare și punți de aterizare de colț (proiect 1143.5), după o coordonare a fost adoptată abia în 1982, lucrează în biroul de aviație pentru a stabili o decolare și aterizare aeronave convenționale de punte a început mult mai devreme. Acest lucru a fost cerut de specificul funcționării acestor aeronave pe punte, care, în țara noastră practică a fost complet absentă. Experiența Deck VTOL Yak-38 a fost inutil aici. Detaliu considerat la decolare în special prin intermediul catapulta, metoda de abordare și, în final, plantarea folosind arestarea uneltelor.
În plus, „oamenii de avion“. ca și cum nu părea ciudat pentru a avansa au fost conștienți de necesitatea de a construi și de a permite AB în marina sovietică, deși o anumită ordine de „marinari“ pentru dezvoltare, deoarece nu a existat nici o astfel de aeronavă pe bază de transport. Prin urmare, contrar practicii internaționale de a crea aeronave punte originale, urmat de capacitatea de a folosi aerodromurile de teren, noastre „oameni de avion“ a fost pe hard cale „omoryachivaniya“ aeronave concepute pentru aerodromuri convenționale.
Inițial, sa decis să aibă la bord grupul mixt de aer portavion, care, în plus față de elicoptere, pentru a include interceptoare cu rază lungă pentru a asigura apărarea Marinei și luptători multirol ușoare. Ca o bază pentru dezvoltarea Su-27 și MiG-29 au fost adoptate. Lucrați pentru crearea propriei punte de Su-27K (K - navă), Biroul de proiectare Sukhoi a început în 1977 și lucrările preliminare pe tema navei pe baza Su-27, mult mai devreme - în 1971. OKB Mikoian a lucrat la MiG-29K.
Su-33 are o putere de foc ridicat - la zece SD clasa - pistol „aer-aer“, și 30 mm, SD au o gamă largă de interval de zbor - de la trecerea de manevră pentru a combate pe distanțe lungi. Greutatea maximă sarcină utilă este de 6500 kg.
Sistemul de control al focului include un puternic impuls Doppler radar bruiaj de protecție, cu capacitatea de a căuta și de urmărire a țintei în fundal a pământului, locatorul optoelectronică cu sistem de desemnare țintă montat pe casca. Raza de acțiune a zborului Su-33 (fără rezervoare de combustibil externe și fără realimentare în zbor) este de 3000 km. Acesta poate fi mult mai mare de realimentare în zbor, pentru care aeronava este echipat cu sistem de alimentare cu carburant. Fiecare punte Su-33 pot primi și să renunțe la șase tone de combustibil.
Ce la capacitatea aeronavelor de acțiune asupra țintelor terestre și maritime, toate acestea exclusiv în limba rusă spune „Ar os si carne - va crește!“, Și depinde în întregime de cerințele clientului. Într-adevăr, în practică, aeronava este bine cunoscut faptul că în cazul în care manevra a fost un luptător bun pentru luptă aer, nu este prea greu să-l adapteze pentru a lucra la obiectivele subterane și de suprafață. Un exemplu este soarta SUA F-14 avioane de luptă, F-15, F-16 și F / A-18. Și în pregătirea pentru producția de masă a perspectivei americane a F-22, aceste posibilități sunt luate în considerare inițial.
Recent, în legătură cu perspectivele Indiei portavion interne „Amiral a Flotei Uniunii Sovietice, Gorscov“ (fosta „Baku“), în OKB. AI Mikoian a urcat pe puntea de lucru pulmonar multifuncțional de luptă bazat pe MiG-29K. Versiunea originală a MIG-29K suferit îmbunătățiri semnificative, inclusiv structurale, îndreptate spre posibilitatea de a plasa la bord AB numărul maxim de aeronave: pliere circuit este schimbat panouri de aripă, console de pliere stabilizator orizontal introdus (ca în SU-33).
Este puțin probabil că puteți adăuga la această, cu excepția cererilor care urmează să fie puse în aplicare toate „și-a exprimat“ Comandamentul Marinei intenționează să stabilească VSRumyniyai de tip ABA „Sharl De Goll“, cu plasarea pe ele necesare armament moderne de aeronave pentru misiuni în afara Marinei rază 2-300 mile în cazul în care țara noastră are încă niciun interes.