In teorie, toate „asistent electronic“ creat exclusiv de dragul securității noastre în mașină, și practica le face mai bine decât rău. Cu toate acestea, atunci când iarna inversă de conducere se întâmplă atunci când sistemele de acțiune sunt în contradicție cu șoferul încearcă să remedieze situația.
Când anti-blocare inutil
Un BS este acum găsit practic pe orice mașină. Ea este foarte ajută în cele mai multe situații, prevenirea pierderii stabilității în timpul frânării și care să permită menținerea controlului. Cu acesta, nu poți fi frică să încetinească în colțuri și în dublu mixt, nu puteți încerca să distribuie forța de frânare. Este necesar să se încetinească? Trebuie doar să apăsați tare, iar mașina se oprește, și, uneori, destul de un atac de panica de pe pedala - și frâna mașina va sine.
Aproape întotdeauna, ABS conducătorul auto „inteligent“, pentru că ea știe cum să controleze forța de frânare la fiecare roată individual și știe exact viteza și gradul de alunecare a pneurilor. Omul nu este în măsură să deloc.
unități ABS sunt foarte diferite, ele sunt diferite și algoritmi. De fapt, ideea unui sistem anti-blocare în sine este un defect în sine nu conține, dar software-ul poartă un dezvoltator preferințele și greșelile lor. Toate aceste nuanțe se găsesc nu fiecare bloc ABS, și chiar și pe același comportament mașinii poate varia - în funcție de firmware, și dimensiunea tipului de cauciuc, masina de încărcare și starea de suspendare.
Franele la un viraj
Cele mai multe dintre șoferii la rândul său încetini temerile, dar sistemul anti-blocare face posibilă. Într-un arc lung de mică adâncime, în general, nici o problema, dar mai abrupt rândul său, cu atât mai mult se dovedește fizica reală a mișcării.
Algoritmi încep să aleagă între eficiență și de frânare a menține traiectoria mașinii. De obicei, alegerea este făcută în favoarea căii, iar performanța de frânare este redus foarte mult. Și, în unele cazuri, din cauza unor erori în efectul de eliberare software-ul nu este proporțional cu unghiul de rotație, și chiar și o mică deviație de la o mașină de linie dreaptă pierde mai mult de un sfert din sistemul de frânare.
Libertatea Roțile: istoria ABS din anii '30 și până în prezent
În primul rând - pe aeronava încă din 1936, Bosch a primit un brevet german pentru un dispozitiv care previne blocarea roților pe autovehicule. Pentru punerea în aplicare pe.
Se întâmplă, de asemenea, că ABS, pe contrar, peretormazhivat și mașina „pluzhit“ de cotitură fascia din față. Acest efect este familiar conducătorilor auto care au mers anterior la masinile cu tractiune fata, fara nici un sistem anti-blocare, iar ei nici măcar nu-l ia în considerare o problemă.
În bine, ar trebui să fie într-un mediu sigur pentru a încerca să încetinească în colțurile de diferite prăvăliș, pentru a înțelege comportamentul ABS este pe mașina dumneavoastră. Și dacă înțelegi că se comportă necorespunzător, precum și la frânare, ai pierdut controlul masinii, uita-te dacă există unitate mai recent firmware ABS pentru modelul dumneavoastră.
Mixt, „carouri“ și „washboard“
Comportamentul mașinii în dublu mixt (în cazul în care acoperirea are un coeficient puternic diferit de aderență sub dreapta și roțile din stânga) - subiect alunecos în fiecare sens. Drivere scepticii cred că, fără frânele în aceste condiții, ei au fost capabili să încetinească cu atât mai bine. De fapt, în cele mai multe cazuri sistemul și apoi încetinește cât mai eficient posibil, ținând seama de chinta de conservare. Aceasta este, în cazul în care nu anti-blocare, atunci când mașina de frânare pe un dublu mixt doar se desfășoară peste drum, în cazul în care nu funcționează simultan roata.
Lucrurile devin chiar mai rău în cazul în care acoperirea nu este doar un alunecos și non-uniform (movile de gheață pe trotuar, de exemplu). Și ABS chiar mai greu să facă față sarcinilor lor atunci când este purtat de suspendare și roțile sunt un diametru prea mare, anormale.
Sistemul de frânare anti-blocare încearcă să mențină sinceritatea cu orice modificare a coeficientului de frecare al roților, și de multe ori din cauza acestui simplu pierde fără frâne electronice.
Cum de a conduce vehicule în timpul iernii cu ABS și ESP
Cel mai avansat sistem ABS timp să se adapteze la condițiile și să mențină o eficiență ridicată, dar din dezvoltarea anilor '90 sau începutul anilor "sisteme de 00s astfel de sensibilitate nu poate fi de așteptat. În funcție de condiții, distanța de frânare poate fi atât un minim și uneori mare, mai ales în cazul în care erorile sistemului antiblocare sunt suprapuse pe o eroare de conducător auto. Dar ABS face posibilă pentru a evita consecințele grave ale pierderii de stabilitate și de plecare în trafic din sens opus sau în afara drumului. Deci, pentru conducătorul auto mediu, chiar algoritm „rău“ este mai bună decât nici un sistem.
ABS are o mulțime. În special, este acum de multe ori să pună în aplicare funcția underride prin interiorul acestora - off-road trebuie să funcționeze în mai multe moduri de transmisie. Ea este responsabilă pentru o oprire lină și pornire lină la mașinile cu transmisie automată. În timpul iernii, micile surprize asociate cu aceste caracteristici de design.
De exemplu, la mașinile cu drivere de sistem underride se plâng de dificultatea de a alege „să se balanseze“. Frâne pur și simplu nu dau o mișcare atunci când o anumită frecvență de mișcare înainte și înapoi, și există într-adevăr este de a recunoaște această imperfecțiune.
În orice caz, ABS este mai bună decât fără ea. În nici un caz nu a fuziona sistem de tragere bazat pe funcționarea mai eficientă a frânelor în timpul iernii. Într-adevăr, cu ABS este oprit și distribuția forței de frânare între față și puntea spate, iar mașina devine un mod deschis, chiar periculoase în mâinile profesionale.
Pro testul menționat mai sus, dar se poartă repetitivă. Asigurați-vă că pentru a lua o excursie la mașina undeva în parcarea goală hypermarketului să se simtă cum să opereze frânele pe suprafețe alunecoase.
Sistemul de control al tracțiunii
sistemele de clasă, de urmărire a alunecare a roților motoare sub capotă, era destul de mult timp. Mai întâi de toate le-au luat masina cu tractiune spate, pentru care a fost o problemă de securitate. Cu supravirare activă mașină alunecarea dobândită, și înclinația de a deriva a fost întotdeauna considerată extrem de periculos de către majoritatea conducătorilor auto.
În curând necesitatea unor astfel de sisteme au apărut pe masinile cu tractiune fata, dar atunci problema a fost un pic diferit. A fost necesară pentru a reduce labagii a comenzii direcției în timpul accelerării și girație a traiectoriei de tracțiune inegale pe stânga și dreapta. Și, în același timp, menține cutia de viteze și diferențial intacte.
Costul relativ scăzut al acestor sisteme a condus la faptul că aproape toate mașinile cu o capacitate mai mare de 120-150 CP până la sfârșitul anilor '90 a fost echipat cu ceva similar. Un astfel de sistem reduce semnificativ riscurile de manipulare neglijentă cu tracțiune, în special la mașinile cu transmisie automată și motor turbo, crește resursa de transmisie, și în același timp, permeabilitate a crescut ușor în anumite situații.
La autovehiculele cu tracțiune pe spate, un astfel de sistem chiar și cu un minim de „inteligenta“ a unității de control, în majoritatea cazurilor, au acționat în mod corect. Lipsa de tracțiune obstrucționat decât pentru a merge rândul său, într-o derivă controlată, că pentru marea majoritate a conducătorilor auto, pentru a pune-l ușor, nu este necesară.
Dar, pe unitatea sa dovedit că astfel de sisteme pot afecta siguranța. SKID-ul nu este pentru mașinile din față roți neobișnuite: neglijent de tracțiune roți de acțiune, rutului pe drum - și axa spate înainte de față. Desigur, necesitatea de a „lucra“ roata, dar problema este că șoferul tipic se transformă chiar și o roată în direcția corectă, este probabil ca mult în urmă în corecție de timp și o mașină de agitare, traducerea într-un ciclic derapaj, cu creșterea amplitudinii.
S-ar putea ajuta la forța de tracțiune, în beneficiul mașinile roților din față au în stoc și un atu. Dar dacă nu există un sistem de tracțiune poate Corny pofte „pentru a ucide“ - sistemul va stinge alunecarea roților motoare, fără să realizeze că tracțiunea și alunecare în acest caz, sunt foarte necesare, deoarece aparatul prin apăsarea gazului „trage“ partea din față și, în același timp, crește alunecarea axei față, ajutând pentru a traduce într-un diapozitiv derapaj periculos toate cele patru roți și să înceapă reducerea vitezei. De obicei, un efect negativ ușoară a adăugării de tracțiune nu produce, dar „gazul de la podea“, care este tipic pentru o situație critică, astfel încât chiar și cu transmisia automată, aproape sigur va declanșa „stop“.
Sfaturi practice de aici nu poate fi decât unul singur:
Alegeți viteza potrivită pentru rotație, mai ales dacă ați călătorit pe o mașină de simplu, fără „ajutoare“ și folosite pentru a „trage“ de tracțiune auto. truc unlearning în magazin să nu funcționeze.
Care este rezultatul?
Sistemele electronice moderne au învățat să recunoască situațiile în care acestea nu oferă securitate îmbunătățită și nu au nevoie. Dar, din păcate, stabilirea unor astfel de sisteme implicate persoane care fac greșeli și ultima generație de „ajutoare“ sunt scumpe, și de multe ori masini sisteme ale secolului trecut de calcul al costurilor. Ca urmare, șansele de a întâlni comportamentul incorect al electronicii este încă destul de mare.
Mult mai multe sisteme moderne de control al stabilității - ESP. care ar trebui să înlocuiască ABS + ASR. oferind o siguranta mult mai mare activ - de multe ori, de asemenea, defecte în algoritmi. Și acest lucru în articolul următor.
ABS iarna - rău sau bine?
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...