Până în prezent, există mai multe sisteme de transmisie auto-roți. Luați în considerare cele două versiuni mai comune ale exemplului de masini Subaru, de fapt, unele dintre ele au un nume și denumire comună. Există mai multe versiuni diferite ale tracțiune integrală AWD Subaru.
Toate aceste modele (cu excepția tractiune spate coupe Subaru BRZ), au un AWD standard de unitate simetric cu tracțiune integrală. Numele general, dar utilizarea modificărilor sistemelor cu patru roți motoare.
standard, sistemul de tractiune integrala bazat pe alunecare limitata diferential interaxial si un cuplaj vascos (CDG)
Când alunecarea diferențială a vehiculului, care este situat între axele, capabil să trimită până la 80% din cuplul la puntea din față, această caracteristică oferă o bună aderență a pneurilor cu drumul. cuplaj vascos este utilizat într-o diferență similară, în scopul de a face în măsură să răspundă la o diferență mecanică în aderența anvelopelor fără un computer.
Tip tracțiune integrală cdg puteți vedea pe vehiculele Subaru Forester cu transmisie cu sase trepte.
Utilizați această unitate pentru o lungă perioadă de timp, iar apariția unei noi versiuni în anul următor, pur și simplu înseamnă că el va fi plecat în orice moment în curând. Modelul este un sistem fiabil și simplu unitate de roți, care poate oferi o rulare extrem de sigură, utilizând tracțiunea disponibilă.
toate sistemul de tractiune cu distribuție variabilă a cuplului pentru autovehicule cu transmisie automată (VTD)
Este important de remarcat faptul că compania Subaru a început să traducă cele mai multe dintre vehiculele sale cu standardul automat la transmisia cu variație continuă (CVT). În același timp, astăzi puteți găsi în continuare mașini cu un astfel de sistem.
Simetric tracțiune integrală, ceea ce implică utilizarea de distribuție variabilă a cuplului, oricine poate găsi la Tribeca (cu 3,6i motor și având un motor cu 6 cilindri și cutie de viteze cu 5 trepte), Outback si Legacy. Aici, un cuplu de deplasare spre partea laterală a punții spate la un raport de 45 la 55. In loc de un diferential central cu cuplaj vascos, se vor aplica ambreiaj hidraulic multi-disc, care va fi combinat cu varianta diferențială planetar.
La detectarea alunecării vor fi furnizate semnale de la senzori sunt instalate pentru a măsura alunecarea roții și a forței de frânare, și poziția pedalei de accelerație situată în apropiere de îneca. În acest caz, cuplul va fi dispuse uniform de-a lungul axelor (50 la 50) pentru a asigura roților maxime de tracțiune cu suprafața asfaltului.
Complet cuplaj vascos mecanică este mult mai ușor și mai flexibil. Sistemul VTD au un avantaj prin aceea că ea are nu o componentă activă, reactivă, acest lucru se realizează printr-o rată ridicată de deplasare a cuplului între axe, sistem mecanic asemănător nu se poate lăuda.
Sistemul AWD cu distribuție a cuplului activ (ACT)
Noile modele Subaru folosesc deja a treia opțiune de sistemele de acționare roți. În special, acesta are multe similitudini cu versiunea anterioară - implică, de asemenea, utilizarea sistemului multidisc controlat electronic pentru 60-40, cu un cuplu de compensare pentru puntea din față.
De asemenea, în acest AWD are o distribuție a cuplului activ numit ACT. Datorită transmisiei inițiale ambreiaj multidisc a cuplului la gestionarea prin intermediul electronicii, distribuția cuplului între axe în regim de curgere în timp real respectă condițiile de deplasare a vehiculului.
sistemul de tracțiune integrală cu multi-ACD (DCCD)
Pe lângă sistemele de acționare mai sus roți pe vehiculele Subaru utilizate și alte forme de realizare tracțiune integrală simetrică, care este acum nu se mai aplică. Dar ultimul sistem vom menționa astăzi este un sistem care este utilizat în WRX STI.
Acest sistem utilizează două diferential central. Unul este controlat electronic și asigură controlul la bord Subaru calculator bun pe distribuția cuplului între axe. Un alt - un dispozitiv mecanic care poate să reacționeze mai rapid la influențe externe decât electronică „coleg“. Beneficiul conducătorului auto, în mod ideal, este de a utiliza cele mai bune din „lume“ electronice de preempțiune și reactivă mecanică.
În general vorbind, aceste diferențe de a utiliza în mod natural diferențele lor - fiind integrate armonios de viteze planetare - dar conducătorul auto poate schimba sistemul de către oricare dintre diferențialul central cu un driver de sistem de control electronic controlat Center Differential (DCCD) -. «Diferential central, controlat de către conducătorul auto“
Sisteme de distribuție a cuplului pentru DCCD 41:59 este decalată față de axa spate. Acest sistem de tractiune integrala proiectat pentru a asigura performanțe maxime de conducere, pentru practicarea sporturilor grave.
Distribuția cuplului dintr-o parte în alta
Până când ne-am dat seama cum moderne Subaru distribuie cuplul motor între axele față și spate, dar ceea ce despre distribuția de timp între roți, dintre stânga și dreapta? Atât pe partea din față și pe axa spate veți găsi, de obicei, un diferențial standard deschis (adică, care nu fac obiectul de blocare). Cu cât este mai puternic model (cum ar fi WRX și Legacy 3.6R model) sunt adesea prevăzute cu un diferențial cu alunecare limitată pe puntea spate pentru a îmbunătăți tracțiunea pe puntea spate la viraje.