Drayv2, Buna ziua!
Am suferit destul de mult cu problema. deoarece nimeni nu putea spune exact ceea ce este și ceea ce se întâmplă.
Calea 1, mnogabukf
Voi începe, probabil, de la o distanță ...
Sistemul de combustibil în comerț vânturile motoare pe benzină c tip BZB cu indice STI sugerează prezența unei pompe de combustibil 2 - joasă (TNND) și presiune ridicată (pompă).
Prima pompă - TNND este în rezervor, care începe la pompa de combustibil în conducta de combustibil. El dă presiunea de 4-6 bari (de ce toate diferite - xs, dar este un fapt). Dacă el scuturat mai mult combustibil decât este necesar - acesta este trimis înapoi în rezervor, după cum TNND în supapă fără întoarcere.
La sfârșitul liniei este în valoare de o pompă de înaltă presiune mecanică (pompă). Pompa acționată arborelui cu came cu came patrulateră în chiulasă. În plus, pompa furnizează combustibil combustibil la șina de combustibil cu o presiune de 140-200 bari, în funcție de cât de mult presiunea asupra gazului. Deoarece combustibilul intră în șina de combustibil la injectoare. Pompă Performance controlată de o supapă localizată pe carcasa pompei de injecție - N276, G247 sub sonda de presiune montat pe șina de combustibil.
electronică a motorului are senzori de presiune în conducta de presiune joasă și controlează ieșirea pompei electrice bazate exclusiv pe datele de sarcina motorului. Adică, apăsați gazul, există o echipă cu o pompă electrică în rezervorul de combustibil să se angajeze la capacitate maximă.
După cum se arată în a doua figură, pompa este acționată printr-o camă cu patru laturi a unui tachet. Acest lucru cam are forma unui pătrat cu colțuri rotunjite. În mod ideal, pistonul trebuie să fie întotdeauna presat cama. Cifra standuri de împingere într-o poziție extremă, cât mai aproape posibil de pompă. Poziția extremă a doua este atins atunci când cama va atinge partea plată a împingătorului. Dar, în cazul în care stocul pe care se află pompa cu role piston începe să se lipi, arcul nu are timp să se întoarcă pistonul de la prima poziție la a doua. Asta este, nu este apăsat strâns pe cama și cam pe ea bate. Aici vom începe să auzim sunetul de metal sub capotă, a cărei frecvență crește cu cifra de afaceri. Mai rău stocul merge - cu atât mai bat.
Mai exact, nu am avut nici un sunet până în ultimul moment, iar eu nu sunt 100% sigur că am auzit a fost sunetul de rău augur. Problema am dovedit a fi destul de popular - presiune de combustibil defect de reglare N276 supapă, care a condus la o pompă de pană și înlocuiți-l.
Mai mult sau mai puțin să înțeleagă funcționarea întregului sistem (de altfel, vă mulțumesc pentru această descriere excelenta a daptr - imagini și text cu câteva modificări am împrumutat de la el)
Când se încearcă să înceapă imediat - 0 rezultat.
Am așteptat 15 minute pentru a deschide capota (nu se știe niciodată, poate podostynet și totul este în regulă voință, la fel ca în timpurile anterioare?!) - rezultatul de la 0.
A dat primul cip cu N276, a pus înapoi - 0 rezultat.
terminale Ckinul la ACCUM - 0 rezultat.
PECHALITY :( :( :( NEZAVOD CÂȘTIGĂ
Stop cadru:
RPM: 754 / min
Sarcină: 12,9%
Viteza: 0.0 kmh
Temperatura: 103,0 ° C
Temperatura: 45.0 ° C
Absolute Pres. 990,0 mbar
Voltaj: 13.843 V
Stop cadru:
RPM: 742 / min
Sarcină: 14,5%
Viteza: 0.0 kmh
Temperatura: 103,0 ° C
Temperatura: 75.0 ° C
Absolute Pres. 980.0 mbar
Voltaj: 13.589 V
008 852 - Regulator presiune combustibil Valve (N276)
P2294 - 000 - circuit deschis - MIL ON
Stop cadru:
Stare Defect: 11100000
Eroare Prioritate: 0
Defect Frecventa: 4
Resetare contor: 255
Timp Indicație: 0
Data: 2047.15.31
Timpul: 31:63:63
Stop cadru:
RPM: 0 / min
Sarcină: 0.0%
Viteza: 0.0 kmh
Temperatura: 88.0 ° C
Temperatura: 60.0 ° C
Absolute Pres. 980.0 mbar
Voltaj: 12.319 V
Stop cadru:
RPM: 0 / min
Sarcină: 0.0%
Viteza: 0.0 kmh
Temperatura: 93.0 ° C
Temperatura: 62.0 ° C
Absolute Pres. 980.0 mbar
Voltaj: 12.192 V
Stop cadru:
RPM: 1153 / min
Sarcină: 27,0%
Viteza: 0.0 kmh
Temperatura: 88.0 ° C
Temperatura: 60.0 ° C
Absolute Pres. 980.0 mbar
Voltaj: 11.938 V
Erori 1,4,5 - aleatoare, astfel încât acestea să poată fi ignorate
Serviciul a precizat că este necesar să se schimbe pompa de combustibil - pompa de lucru blocat în locul meu - Curele plăgilor.
Când am întrebat de ce nu schimba doar N276, răspunsul a fost succintă - pompă și N276 sunt asamblate doar individual și nu sunt furnizate.
Mai mult, a fost de aproximativ 4:00 proring, probabil, toate magazinele din Novosibirsk de vânzare de piese de schimb pentru autoturisme si VW.
Rezultatul - nu există nici o pompă! Nici originalul, nici duble ... Preturi: de la 13800 cu speranța de 10 zile, până la 25.000 de ruble în „funcționari cu speranța de 6 zile. Durerii, și în cele din urmă a decis să rupă pentru a doua oară au Avtodok.ru, am găsit încă cea mai recentă revizuire a 06h pompei de carburant 127 025Q pentru 14497 de ruble și de livrare de 2 zile lucrătoare. Am comandat imediat, fără ezitare.
30.05 pompă a venit, iar eu sunt mulțumit l-au luat, a mers cu el o dată în exploatare.
Noua pompă, 06H 127 025Q
Așa cum se întâmplă de obicei în astfel de situații - a uitat să ia o imagine a unui cuvânt nou ... uh ... am tăiței de.
Fotografia unei pompe de combustibil vechi. Nici măcar de dragul decenței blocate)))
După cum am înțeles, schimba pompa - nu e complicat ...
1. Eliberați presiunea din sistemul de combustibil
2. buclat prevenirea toate conexiunile filtre de aer /
3. decuplată niște furtunuri, deșurubați șurubul 2 (TX)
4. pune un nou loc de colectare a tuturor vechi și în ordine inversă.
Pare a fi ușor și ar putea face totul singur, dar ceva nu a vrut să intre în sistemul de combustibil ... Așa că am decis să încredințeze această servismenam, mai mult de lucru a fost în valoare de doar 700 de ruble, împreună cu adaptarea.
Unii dintre prietenii tăi întreba de ce am repara mașina mea în acest serviciu?
E simplu! Am încredere în cei care au angajat în repararea Bentley)))
În timp ce așteaptă în linie pentru instalare - de data aceasta pentru a porazglyadyvat lui frumos
Una dintre cele două Continental, în picioare pe repararea
Salonul Roșu. Vulgar în opinia mea, dar se pare foarte nu-i rău pe această mașină))
V12 Twin Turbo. Uhhhh!
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție și mult noroc pe drum!
Dacă aveți întrebări - fericit să răspundă
_______________________
Cost:
14500 RUB - pompă 06H 127 025Q
1300 freca - remorcare
700 ruble - pentru a înlocui muncă
300 ruble - parcare
Preț problemei: 16 800 ₽ Kilometraj: 117170 km
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.