Funcționarea motorului Lada-Kalina gestionează computerul de bord (în limbajul comun - „creierul“). În funcție de software-ul (care este cusută în computerul de bord) funcționează motorul într-un anumit mod. Software-ul (firmware) este dezvoltat de specialiști și „turnat“ în „creierul“ care sunt instalate pe fabrica de automobile.
În cazul Lada Kalina - este, până de curând, a fost de-a doua fabrică de firmware versiune „creierul“. Acum, a venit a treia versiune a fabricii, care a adăugat în mod semnificativ dinamica masinii si aplatizate pierderea puterii motorului atunci când instalația de aer condiționat funcționează.
Cu toate acestea, multe șoferii preferă firmware-ul din fabrică, așa-numita Tuning firmware-ul. Acest software dezvoltat de către terțe părți. O trăsătură caracteristică a tuning EEPROM lui Paulus pentru Ladas-Kalina este chiar mai semnificativ (comparativ cu firmware-ul din fabrică) creștere a dinamicii vehiculului pe „fund“, în timp ce consumul de combustibil (mai ales pe pista) este redusă din cauza unei regimuri mai optime de funcționare a motorului la viteze ridicate.
senzațiilor mele personale subiective după turnarea de tuning EEPROM de Paulus sale Lada-Kalina 1.4 litri (16 valve):- Car ponturi mai siguri pe fund, reacționând instantaneu la apăsarea pedalei de accelerație;
- Poate accelera în condiții de siguranță „prin transmitere“, de exemplu, 1-3-5 de transmitere;
- Prin sol pot călători pe transferul de 3 sau 4 (în funcție de fluxul de transport), aproape ca o „mașină“ (adică, fără comutare) ca a treia transferul cu încredere Pulls variind de la 25-30 la km / h, iar un al patrulea cu 40 45 kmh + transmisia Lada-Kalina lung, astfel încât intervalul de munca lor, după ajustarea creierului firmware-ului a crescut semnificativ;
- Același lucru se poate spune de viteza a cincea în timpul conducerii pe drum (de exemplu, m-am dus în liniște la viteza a cincea la munte cu instalația de aer condiționat, menținând viteza de 80 km / h, iar calculatorul arată consumul instantaneu de combustibil de aproximativ 9 litri);
- Pornirea instalația de aer condiționat nu are aproape nici un efect asupra incidenței puterii motorului. Nu, desigur, toamna este cu siguranta acolo (nu se aștepta la un miracol de la 1,4 litri), dar este mult mai puțin pronunțată decât cea de-a doua firmware-ului (cel puțin acum putem merge cu încredere cu instalația de aer condiționat într-un mod de oraș, fără frică mor la intersecție);
- Faptul că funcționarea motorului a devenit mai liniștită și mai lin este greu de spus, din moment ce aceasta este o senzații pur subiective. Ei bine, poate, la mersul în gol motorul a început să curgă un pic „relaxat“, dar atunci când conduceți în treapta de viteză scăzută a sunetului său a devenit mai agresiv, IMHO.
Ca urmare, a petrecut 10 de minute de timp și o valoare nominală de 40 $, am fost, s-ar putea spune, o altă mașină - o mai dinamic, cost-eficiente, pentru a lucra cu încredere instalația de aer condiționat.
Pentru a schimba sau nu pentru a schimba firmware - o chestiune pur personală. Imediat ar trebui să prevadă că, în cazul în care mașina este în garanție, acesta este eliminat automat din garanție, deoarece, în acest caz, producătorul nu poate garanta probleme de motor prin turnarea tuning firmware-ului.
Ei bine, și, desigur, umple „creierul“ ar trebui să se facă numai în cunoștință de personal calificat. Chiar mai bine ar fi dacă acestea sunt reprezentanții oficiali ai firmware-ului producătorilor piața pieselor de schimb.