Deci, dacă doriți să SPIKE?
Modelul de anvelope I-508: și - fără spini; b - în versiunea împânzit. Spinii aranjate în șase rânduri (trei pe fiecare pneuri „jumătate“) - în cazul în care acest autobuz pentru a cheltui pe gheață, va rămâne șase caneluri. Crampoane total 128 - mai mult decât orice altă anvelopă internă.
Piesa - avtopoligona „drum de munte“ - este un pic mai cunoscut cititorilor de rapoarte de încercare RR. Nu uitați, aceasta este o lungime traseu închis de aproximativ 1600 de metri, cu UPS, coborâșuri, meandrele raze diferite și secțiuni drepte (ultima lungime - la 50 la 200 m). In timpul testelor pe drum, desigur, acoperite cu zăpadă - vrac, „sfărâmicios“ strat de 20-30 mm de bază profundă și solidă. Un exemplu tipic de „drum de iarnă“. Temperatura - minus 8 S.
Teoria este: în aceste condiții, piroane sunt inutile, ele nu trebuie să fie prins în mizerie de zăpadă afânată. Nu va funcționa benzii de rulare. Și acum - „Opt“ merge la „drumul de munte“. După a patra rundă-gol în spatele roții stă următorul test, apoi altul. Schimbarea anvelopelor - și aceleași curse ciclu. A doua zi, totul se repetă, dar secvența de instalare a celorlalte seturi de anvelope, direcția de deplasare pe autostrada - opusul. Total - fiecare anvelopă testat trei șoferi, de conducere de cel puțin opt ture, iar apoi afișează rezultatul mediu. Acesta susține pe deplin calculele teoretice: timpul mediu de tur pentru pneurile cu nituri și studless aceeași - 139 secunde (viteza - 41.4 kilometri pe oră). Evaluarea subiectivă a caracteristicilor fiecărui pneu nu a fost necesară - nu există practic nici o diferență.
Se efectuează acest test. Conducătorul auto setează motorul la viteză mare (4000 rot / min) și care le deține în acel moment, eliberează brusc ambreiajul. Mutare fără a fi necesară pornirea primului angrenaj menținând aproximativ constantă pedalei de accelerație de frecvență de rotație a arborelui cotit. După 5 secunde, calea măsurată parcursă de vehicul. Cu cât este, represiunea mai intensă pe acest set de pneuri.
Pentru solide și laminate la minus vârfuri de zăpadă 11 C au dat un avantaj tangibil. Cauciuc începe să treacă aici, mecanismele de tracțiune sale slăbit.
Trump asul de spini - capacitatea de a lucra pe o gheață dură și netedă. Acum, ei vin în prim-plan, lăsând modelul benzii de rulare și proprietățile compuse din cauciuc, rol secundar. Diferența de 33,3%, care demonstrează convingător. Dar, să acorde o atenție, cum să taie drumul parcurs cu masina timp de 5 secunde! Mașina a avut timp să conducă la mai puțin de 10 de metri, în timp ce în zăpadă - aproximativ 20.
Ultima verificare - aproape de topirea „moale“ gheață (temperatura de minus 1 C). Diferența dintre pneurile cu nituri și convenționale ușor redusă: pe gheață moale devine o șansă de a lucra și de protecție. Blocuri de cauciuc sub forța de a penetra stratul, „captură“ pentru gheață deformate.
Masina accelereaza de 40 km / h, conducătorul auto include un neutru și apasă pedala de frână „pe podea“. Cu mașina roțile blocate alunece spre o oprire. Influența pneurilor asupra calităților de frânare ale vehiculului dumneavoastră pe diferite acoperiri a fost evaluată de distanța de oprire.
frânare Încălzește se efectuează de obicei simultan cu dispers. Prin urmare, condițiile pentru aceste două teste în același tabel, dar rezultatele ar trebui să fie evaluate într-un mod diferit: mai mult distanța de frânare, autobuzul se execută mai rău.
Comparativ cu testele anterioare (dispersie) pic varietate de condiții - chiar și zăpadă adăugat ukatanny la minus 1 C. Acoperirea nu a schimbat imaginea de ansamblu - anvelope Spike prezintă un ușor avantaj pe zăpadă și stânga concurenți mult în urmă pe gheață. Deosebit de impresionant este diferența de 70% pe gheață solidă - aici, în sistemul de frânare convențional de anvelope devine o mare problemă.
Subliniem încă o dată acoperire cu gheață insidioase - pentru a opri, ai nevoie de 2-3 ori mai mare decât calea de zăpadă. Nu uita, lăsând pe drum de iarnă.
Deci, ce să prefere - anvelope de iarnă cu nituri sau convenționale? Răspunsul depinde de condițiile în care funcționează aceste roți.
Pe scurt, rezultatul utilizării prezoane pe pneuri I-508, da, într-adevăr, orice alte roți este că acestea se extind „zona de lucru“ anvelopele de iarnă, oferindu-le posibilitatea de a lucra pe gheață și laminate foarte, zăpadă grea.
S-ar părea că toate obliga, urmând exemplul scandinavilor, anvelopele utilizate în timpul iernii - și problema este rezolvată de accident. Cu toate acestea, spre marea țara noastră cu o varietate de condiții climatice, această soluție nu este adecvată. Și sunt roți, spre deosebire de mai frecvente (și, uneori, un factor de 1,5) împânzit. Spikes pe asfalt, chiar mai dăunătoare decât inutil - ele distrug terasament. Nu utilizați accidental piroane în unele locuri este limitat, în cazul în care nu sunt interzise (de acolo, cu toate acestea, și ierni cu puțină zăpadă). Spikes zona consumatoare din zona de contact al benzii de rulare cu asfalt. Confirmarea - Rezultatele testelor: frânarea de urgență de la 80 km / h pe asfalt umed la anvelope temperatură vârf zero, își pierd convențional 5-6%. Cu toate acestea, pe fondul unui avantaj de 70 la sută în frânare, această lipsă de priviri nesemnificative pe gheață.
Deci, în cazul în care traseele de iarna sunt drumuri limitate de oraș mare, în cazul în care pe străzi asfalt sau întuneric „terci“ lichid, sau petele albe de sare - pe roți împânzit ai petrecut, probabil în zadar.
De multe ori trebuie să se deplaseze la real „drumuri de iarnă“, în care între învelișul dur și roțile unui strat gros de zăpadă, gheață și uneori - de preferat să se folosească anvelope.