sistem de remunerare, inclusiv mărimea ratelor tarifare, salarii, prime și natura compensatorie a cotelor, inclusiv pentru munca în condiții care se abat de la normal, sistemele de bonusuri și sistemul de beneficii de stimulare și de prime sunt stabilite prin acorduri colective, contracte, acte normative locale, în conformitate cu legislația muncii și de alte acte normative ce conțin norme ale dreptului muncii (p.1 st.135 LC RF).
Vei afla mai multe despre drivere Spetsotsenke. dacă te duci în materialul.
Detalii privind sistemul materialelor de personal:
Situație: Trebuie organizația să plătească primele lor pentru șoferii de clasa de conducere?
În acest caz, stabilirea unei clase mai mare, deoarece este legat de îndeplinirea funcțiilor de lucru, ca regulă generală conduce și majorarea salariilor angajaților, care pot fi puse în aplicare ca o creștere în partea fixă a salariului (salariul), precum și prin stabilirea unor cote de competență (alin. 6 ore . 2 v. 22, p. 57 LC RF).
În acest sens, organizația trebuie să stabilească dacă se aplică actelor relevante, precum și cu acest lucru în minte pentru a rezolva problema stabilirii cotelor pentru conducătorii auto de competență sau de a schimba partea fixă a salariului (salariul).
Director adjunct al Departamentului de Educație Medicală
și personalul din sănătate din România MS
Situația 2: În ce ordine de a atribui șoferii klassnosti de vehicule?
Conducătorii vehiculelor în organizațiile pot avea clase de calificare de la prima la a treia. În această clasă, setați driver-ul determină posibilitatea de executare a acestora lucra pe anumite tipuri de trafic. Decernarea prin decizia comisiei formate de către angajator. Pentru a atribui calificarea celui de al doilea și de primă clasă șoferii de autoturisme, tramvaie și troleibuze ar trebui să aibă o performanță bună în lucrarea:
- efectuează în mod sistematic planuri, programe și orare de transport, au un consum excesiv de combustibil împotriva normelor stabilite;
- să respecte munca și disciplina de producție (să nu fie în ultimii trei ani (pentru a atribui șoferii de tramvaie și troleibuze din clasa a doua - doi ani) încălcarea regulilor de circulație, soldate cu accidente de vehicule cu motor sau interdicție de conducere, precum și încălcări în ultimul an normele tehnice de exploatare, reguli de siguranță și instrucțiuni de utilizare).
Director adjunct al Departamentului de Educație Medicală
și personalul din sănătate din România MS
Cu toate cele bune și urări de lucru confortabil, Elena Karsetskaya,
Sisteme Expert Resurse Umane
Petiția tuturor HR România
Codul Muncii are o lacune enervante care complică activitatea ofițerilor de personal, deși nu merită nimic pentru a le repara.
