Convenția de la Chicago privind aviația civilă internațională (Convenția privind aviația civilă internațională), care va fi denumită în continuare Convenția de la Chicago, baza legală pentru aviația civilă internațională. Acesta a fost semnat de reprezentanții 52 state (stat contractant) contractante la Conferința Internațională a Aviației Civile a avut loc la Chicago (SUA) în 1944. Convenția de la Chicago a trecut cu succes testul timpului și astăzi rămâne o bază solidă pentru dezvoltarea și funcționarea coerentă a Aviației Civile Internaționale.
Principalele motive care stau la baza nevoia de semnarea Convenției de la Chicago, în legătură cu evoluția proceselor de dezvoltare ca industria aeronautică și internațional de călători și de marfă prin diferite moduri de transport. În mare măsură caracteristici ale manifestării acestor procese evolutive sa datorat pregătirii și cursul celui de al doilea război mondial, că problema actualizatã traficului aerian internațional.
Până la începutul anilor '40 ai secolului XX. în grupul țărilor industrializate, în activitățile de transport aerian mondial și aviație a ajuns la un nivel la care succesul lor a continuat și să concureze în transportul internațional cu alte moduri de transport, fără a deveni dificilă unirea și coordonarea eforturilor statelor în cauză. Acesta a format o rețea extinsă de trafic internațional de pasageri și de marfă aerian, care a creat multe probleme de natură politică, comercială și tehnică care necesită uniformă și, în același timp acceptabil pentru majoritatea deciziilor în interesul menținerii păcii în lume.
Aceste probleme sunt tratate probleme globale, în special, preocupările cu privire la posibilitatea apariției unor conflicte juridice și economice la intersecția instanțelor frontiere de stat aerian, în timp de pace, drepturile și responsabilitățile (tehnice și comerciale) în legătură cu zborul de soare a unei țări în interiorul sau prin teritoriul altor țări precum și aspectele particulare ale serviciilor aeriene internaționale (de exemplu, întreținerea instalațiilor de navigație aeriană, dintre care multe sunt situate în zone slab populate). Posibilitatea de a rezolva aceste probleme prin acorduri între operatorii de transport aerian sau pe baza unor acorduri interguvernamentale sau bilaterale separate, cum ar fi Asociația Internațională de Transport Aerian (Asociația traficului aerian internațional - IATA) - una dintre cele mai mari organizații non-guvernamentale la momentul respectiv, și anume, în afara unei internaționale cuprinzătoare .. acorduri la nivel de stat au fost epuizate. Cererea Intensificat în organizarea sistemică a relației cu transportul aerian, în special în ceea ce privește distribuția și consolidarea responsabilităților între părți la activitățile de transport aerian, cum ar fi pe interstatale (internaționale), cât și la nivel național.
Astfel, pentru funcționarea eficientă a transportului aerian, asigurarea condițiilor pentru progresul acesteia și să realizeze beneficiile în raport cu alte moduri de transport a devenit o necesitate foarte urgentă de a stabili principii și norme generale care să asigure:
- nivel suficient pentru controlul uniformității care apar în timpul relațiilor de transport aerian între state;
- condiții acceptabile pentru fezabilitatea acestor principii și norme de către majoritatea statelor;
- siguranța, eficiența și regularitatea transportului aerian;
- condițiile de funcționare durabilă și eficientă, precum și dezvoltarea eficientă și îmbunătățirea transportului aerian internațional.
Domenii de activitate a transportului aerian internațional sunt reglementate de prevederile Convenției de la Chicago. 96 de articole care definesc privilegiile și obligațiile tuturor statelor contractante.
Pentru a face convenabil de a utiliza, SARP prezentate sub forma unor anexe la Convenția de la Chicago (anexele la Convenția privind aviația civilă internațională). În prezent, este disponibil
18 App acoperă domenii-cheie ale activităților de aviația civilă internațională. Unele dintre ele (de exemplu, anexa 16), adoptat de multe țări ca un standard național.
Compoziția anexelor la Convenția de la Chicago privind aviația civilă internațională:
- 1. Eliberarea de personal certificat (licențiere personal);
- 2. Reguli de zbor (Reguli de aer);
- 3. Serviciul Meteorologic Internațional de navigație aeriană (serviciul meteorologic pentru navigația International Air);
- 4. Charts aeronautice (Charts aeronautice);
- 5. Unitățile care trebuie utilizate în operațiunile aeriene și terestre (Unități de măsură utilizate în operațiunile aeriene și la sol);
- 6. Operarea aeronavelor (Operarea aeronavelor);
- 7. Mărci naționale de înregistrare și aeronavelor (aeronave Naționalitate și mărci de înmatriculare);
- 8. navigabilității aeronavei (Navigabilitatea aeronavelor);
- 9. Facilitarea (Facilitarea);
- telecomunicații 10. aeronave (telecomunicații aeronautice);
- 11. Servicii de trafic aerian (trafic aerian);
- 12. Căutare și salvare (căutare și salvare);
- 13. Accident de investigare (aeronave a accidentelor și incidentelor de investigare);
- 14. aerodromuri (Aerodromuri);
- 15. Informarea aeronautică (Serviciilor de Informare Aeronautică);
- 16. Protecția mediului (protecția mediului);
- 17. Securitate: protecția aviației civile internaționale împotriva actelor de intervenție ilicită (Securitate: protecția aviației civile internaționale împotriva actelor de intervenție ilicită);
- 18. Transportul securizat al mărfurilor periculoase pe calea aerului (transportul în siguranță al mărfurilor periculoase Air).
Prefață conține informații istorice și materiale explicative referitoare la aplicarea, împreună cu explicațiile referitoare la celelalte părți.
În plus, publică diferențele dintre reglementările naționale și SARP, care au fost trimise la notificarea OACI. Adăugarea este situat la sfârșitul anexei la Convenția de la Chicago. Pentru comoditate, primul text pagina supliment imprimat pe o hârtie de culoare roșie.
Adaosurile conțin materiale grupate separat, pentru comoditate, dar care fac parte din anexă.
Note incluse în textul anexelor, în cazul în care este necesar, pentru a obține informații concrete sau trimiteri la anexele relevante la Convenția de la Chicago, din care o parte nu sunt.
aplicații SARP definesc utilizarea anexelor la Convenția de la Chicago.
Cea mai importantă parte din anexa la Convenția de la Chicago sunt SARP. Acestea sunt adoptate de cerințele Consiliului OACI, în conformitate cu prevederile Convenției de la Chicago.
Standard - orice specificație pentru caracteristicile fizice și tehnice, de configurare, matériel, performanță, personal sau procedură, aplicarea uniformă a ceea ce este necesar pentru siguranța sau regularitatea navigației aeriene internaționale și la care statele contractante se vor conforma, în conformitate cu Convenția de la Chicago. Acest lucru înseamnă că standardul este supus punerea în aplicare uniformă a cerințelor este recunoscută ca fiind necesară pentru siguranța sau regularitatea navigației aeriene internaționale. Conform OACI adoptate în practica editorială în formularea cerințelor în limba rusă în textul standardului este pus verbul în timpul prezent al modului indicativ. Standardele au fost tipărite în textul anexelor la Convenția de la Chicago, în caractere normale.
SARP - una dintre cele mai importante realizări tehnice ale OACI, care este recunoașterea de către statele contractante de necesitatea unui anumit nivel de standardizare pentru a asigura siguranța, eficiența și regularitatea transportului aerian. Este important de remarcat faptul că actuala politică OACI privind standardele nou introduse puse în aplicare ca o practică eficientă de legare a testa aplicarea lor în bilaterale și la nivel regional (sau).
Convenția de la Chicago și SARP constituie, în esență, baza de reglementare a activității internaționale HA cadru de reglementare care definește privilegiile și obligațiile statelor contractante, principiile generale, cerințele și mecanismele (politici și proceduri) pentru a asigura îndeplinirea obligațiilor, utilizarea privilegiu și decizia de luare la sistemul de reglementare internațională a activității HA.
Lipsa de coordonare a sistemelor naționale de reglementările aeronautice în ceea ce privește punerea în aplicare a SARP, duce la costuri ridicate. În prezent, industria aeronautică este dominată de aproximativ o duzină de state. Cu toate acestea, existente în aceste condiții și caracteristici care nu pot fi considerate reprezentative pentru întreaga lume. Din acest motiv, OACI, în calitate de organizație care reprezintă toate statele interesate în dezvoltarea aeronavelor sale, și trebuie să fie în măsură să rezolve problema de armonizare globală a sistemelor de reglementările aeronautice naționale. Acest lucru va reduce costurile și să asigure condițiile pentru desfășurarea în condiții de siguranță, ordonată și eficientă a traficului aerian internațional.
Capitolul III (articolele 17-21) din Convenția de la Chicago prevede înregistrarea obligatorie a soarelui, bazându-se pe mărcile lor de naționalitate și de înregistrare, menținând starea aeronavei civile Reestra2 și regulile de plată și să le excludă din registrul de stat, precum și
Rând de mesaje către alte state contractante și OACI privind proprietatea și funcționarea Soarelui, situată în registrul de stat.
Capitolul V din Convenția de la Chicago prevede că fiecare aeronavă implicată în transportul aerian internațional, asigurați-vă că pentru a fi la bord documente, eliberate sau validate de statul în care registrul de înregistrat Sun. Documente obligatorii suplimentare pot fi stabilite de statele pe cont propriu.
Articolele 69-76 din Convenția de la Chicago conține prevederi potrivit cărora prin intermediul Consiliului OACI ar putea oferi o soluție la problemele legate de menținerea unui nivel adecvat al instalațiilor de navigație aeriană (inclusiv radio și servicii meteorologice) în fiecare dintre statele contractante, dacă acestea îndeplinesc cerințele în condiții de siguranță, regulate , funcționarea eficientă și economică a serviciilor aeriene internaționale.
De asemenea, SARP a introdus conceptul-cheie al „stat operator“, care este necesar să se evidențieze obiectele de reglementare (inclusiv părțile interesate), sub jurisdicția statelor contractante. Acest concept este strâns legat de conceptul de „stat de înregistrare“, în special în ceea ce privește transferul funcțiilor și responsabilităților pentru întreținerea LH între statul de înmatriculare al Forțelor Armate și statul operator în caz de leasing, charter și BC1 de schimb.
In timp ce la Conferința Internațională de la Chicago privind aviația și a ajuns la un acord satisfăcător pentru toate privind schimbul de drepturi de trafic, dar în actul final este inclus în continuare:
„Acordul privind tranzitul serviciilor aeriene Internațional“, care definește schimbul de drepturi necomerciale în domeniul serviciilor aeriene internaționale regulate pe o bază multilaterală și, în special, condițiile pentru Forțele Armate ale oricărui stat contractant pentru a acoperi sau în sol, din motive tehnice, pe teritoriul oricărui alt stat contractant;
„Acordul privind transportul aerian Internațional“, care, printre altele, stabilește condițiile pentru Forțele Armate ale zborurilor între statul de înmatriculare, precum și orice alt stat contractant.
În prezent, schimbul uman între statele contractante au primit de dezvoltare corespunzătoare. Ele reprezintă reglementarea: drepturile comerciale ( „aer de libertate“); concurența loială; reglementarea capacității de transport aerian internațional; mecanisme multilaterale de stabilire a tarifelor și respectarea; sistemele informatizate de rezervare; organizarea operațiunilor comune și punerea în comun a mesajelor; leasing, charter și de schimb de soare; rolurile de transmisie definite și responsabilități între înregistrarea de stat și statul operatorului, în cazul leasing, charter și schimbul BC; zgomotul produs de aeronave; înregistrarea în acordurile și tratatele internaționale OACI; poșta aeriană internațională; Principii de aer ocazionale.