Astfel, noastre „senzație“ capacitățile tehnice ale vehiculului nu a fost o preocupare de mers în gol.
Gama AVIA de modificări este extrem de largă: la bord mașină cu diferite organisme, acoperite dube de tip general, și toate tipurile de speciale (magazine pe roți, ambulanță, technicals, și așa mai departe). Partea noastră are un model de livrare A21.1FC van.
Atunci când o parte frontală modificări abundența de camioane AVIA, care cuprinde o cabină, unitatea de putere și puntea din față, este practic identic. Caracteristica sa caracteristică - schema „cabinei peste motor“, iar cabina este destul de devansată, iar unitatea de putere, pe de altă parte, până la limita stabilită înapoi. Ca rezultat, carcasa motorului nu se ridică în mijlocul întregului cabină și modest bastoane între scaunele pentru șofer și pasager, permițându-i să se atașeze direct la al doilea scaunul pasagerului (opțional).
La AVIA camion cabina nu este înclinat, iar acest lucru are argumente pro și contra.
Câștigul în flexibilitatea producției: cabina la bordul vehiculului, fără a deveni fața austeră van monovolumului sau cu autobuzul. În plus, conținutul de metal și greutatea în opțiunea neotkidnogo mai puțin, iar acest lucru este deosebit de important pentru mașinile mici. Pe de altă parte, accesul la motor, să-l puneți blând, nu cel mai bun. Ce toate companiile să adere la această decizie aspect, să îndeplinească aproximativ același lucru: motorul este de încredere și în zadar să urce la ea nu este nevoie.
Diagrama aspectul general al unei mașini clasice: Formula roti 4 x 2, unitatea de putere în față, roțile din spate de conducere, în care macră roata. Suspensia fata independenta spate - un ax rigid, un element elastic - arcuri elicoidale în combinație cu amortizoare hidraulice. Apropo, dacă vă camion Shakhman, cumpara piese de Shakhman puteți stoca on-line companii SKS Group.
Cateva cuvinte despre corpul A21.1 FC. Acest van, panouri de oțel ștampilat sudate. Pe partea dreaptă are o ușă glisantă mare, și aproape întreg peretele din spate este o ușă dublă în balamale. În ușă ordine de conducere din cabina de pilotaj în compartimentul de marfă (se află în spatele scaunului pasagerului) pot fi, de asemenea, instalat. Volumul util al compartimentului de marfă este de 10 metri cubi. m, suprafață - 5,7 q. m. Având în vedere că masa maximă de sarcină utilă de 1750 kg, se obține admisibilă de încărcare specifică de 307 kg pe metru pătrat. Aceasta este o cifră foarte mică, iar cea mai mică este, cu atât mai eficient puteți utiliza autovehiculul pentru transportul încărcăturilor ușoare.
Acum motorul. Acest lucru, desigur, diesel, rândul „Cvartetul“, cu injecție directă și răcire cu lichid. motor
aspirate, cu toate că, în conformitate cu producătorii, supraalimentarea vor apărea în viitorul apropiat. Până în prezent, cu toate acestea, nu este. Când motorul de lucru de volum 3,6 L dezvoltă o putere de aproximativ 79 litri. s, care prevede 18,4 litri. a. 1 tonă GVW. Rata este destul de acceptabil, care promite o bună dinamică de conducere și adaptabilitate la condițiile de drum dificile.
În cele din urmă, la locul de muncă al conducătorului auto. Situația de aici este destul de spartan, nu bibelouri speciale, dar nu remarci serioase în ceea ce privește ergonomia de aterizare destul de convenabil, precum și dispunerea comenzilor. Instrumentație este minim, dar suficient.