Revigorare a legendarului brand auto ceh Avia
Start fără motor și mașina a continuat
Nu este destul numele auto Avia a apărut destul de natural. La începutul carierei sale firma specializată în inginerie aeronautică. În 1919, în Vysočany Praga pe teritoriul fostei fabrici de zahăr inginer Pavel Beneš și Miroslav Hayn firmă cu sediul Avia. Inițial, compania specializată în repararea aeronavei, și apoi masterizat producția de aeronave de design propriu. Ulterior, producția a fost mutată într-o nouă zonă - zona din Praga Holešovice. În 1929 Avia Skoda a devenit parte a grupului și în 1931 sa mutat la noua fabrică, situată la periferia de nord a Praga - zona Letnany.
După al doilea război mondial, ca parte a reorganizării industriei de automobile cehoslovac, fabrica Avia au mutat la producția de automobile. În 1945, concernul Skoda, Avia în cazul în care planta a fost o parte din înainte, a fost naționalizat și Avia devine parte a întreprinderii naționale „uzina de automobile naționale întreprindere Mlada Boleslav“ (AZNP Mlada Boleslav), care produc autoturisme Skoda. Restructurarea capacităților de producție, industria aeronautică, în industria de automobile a fost cauzată de mai mulți factori. Pe de o parte, nevoia de după război Cehoslovacia a fost minimă în domeniul aviației. Pe de altă parte - țară sfâșiată de război se confruntă cu o nevoie acută de transport rutier, în ciuda faptului că marile fabrici de automobile Skoda, situat în Mladá Boleslav și Pilsen au fost distruse în timpul bombardamentelor. Deci, Avia a fost fabrica de automobile.
În 1946, se începe producția de camioane Skoda 706 Capacitatea de încărcare R de 7 tone. Din 1947, programul de producție este suplimentat cu autocamioane basculante și trei căi de basculare spate Skoda 706 R și S autobuze 10.6 metri Skoda 706 RO. Cu toate acestea, problema de inginerie auto a durat un timp relativ scurt - până în 1951. În acest timp, o companie din Letnany a emis 3549 camioane Skoda 706 R, 730 de camioane Skoda R S 706 și 3598 de autobuz 706 Skoda RO. Producția de întreaga linie a familiei Skoda 706 R a fost atribuit unui grup de plante situate în regiunea de nord Liberec Cehia.
Aeronava Avia Av-14, de asemenea, cunoscut sub numele de IL-14
Skoda Bena 706 R
În 1951, conducerea Cehoslovaciei a decis să extindă producția de aeronave militare și civile în țară. Selectarea din nou a căzut pe fabrica Avia. Din 1952, în eliberat de magazinele de fabricație de automobile a început producția de avioane sovietice: militar Il-10 și IL-14 de pasageri (în varianta cehoslovac, respectiv, Avia B-33 și Avia Av-14). Pentru producerea de IL-14, planta a început în 1955. Toți au fost eliberați 203 de mașini de diferite modificări ale familiei Avia AV-14, care a funcționat nu numai în Cehoslovacia, ci și în Uniunea Sovietică, precum și în alte câteva țări.
În prima jumătate a 60-e de producție de aeronave la Avia întors, și a fost salvat doar producătorul de motoare cu piston și elice de aeronave (lansat mai târziu, mai mult de o duzină de ani). Pe ordinea de zi au fost camioane înapoi. La acea vreme, o parte a Avia a intrat Praga fabrica, cu care în 1964 a fost transferat la producția de același nume de pe camioane Avia. La rândul său, Praga a fost complet reorientată pentru a produce cutii de viteze.
Avia axat pe producția de camioane Praga V 3 S și T. Praga S 5 Wheel Drive 3-axe Praga V capacitate de ridicare 3 S de 3 tone a fost creat inițial pentru nevoile Armatei Populare cehoslovac, dar masina a gasit o larga nu numai în armată, ci și în națională economia cehoslovac. De asemenea, este vorba într-un număr de țări străine, inclusiv Uniunea Sovietică. 2-axle Praga S Capacitate 5 T de 5 tone a avut unificarea largă cu Praga V 3 S și destinate utilizării pe drumuri pavate. Praga V 3 S produse la Avia 1988 goda, Praga S 5 T (inclusiv versiunile modernizate) - până la 1974.
Patru roți camion unitate Praga V 3 S
Tipper Praga S 5 T
O dată importantă în istoria producției de automobile Avia a început în 1967, când compania franceză Renault a achiziționat o licență pentru fabricarea de camioane Saviem SG -2 și SG -4 (Saviem parte din Renault), cu o capacitate de încărcare cabina peste motor de 1,5 și 3 m. aceste masini au fost primele din istoria Avia, pentru a primi brand-ul propriu. Pentru timpul său a fost o mașină foarte avansat - o mare viteză, cost-eficiente și foarte ecologic motor diesel; cabină confortabilă; design atractiv; construcție fiabilă; viteze mari de deplasare. În 1968, fabrica din Letňany a produs primul lot de camioane, asamblate din kituri importate. În anii următori, producția a crescut în mod constant și de la mijlocul anilor '80 a atins punctul culminant - în jurul valorii de 15.000 de masini pe an. Mai mult de 150.000 de vehicule au fost produse în cei 20 de ani de la începerea producției.
bord de licențiere Avia A30 (inițial - Saviem SG -4)
În 1977, termenul contractului de licență a expirat. Avia Avem o oportunitate de a furniza mașini în țări străine. De asemenea, a început producția de versiuni îmbunătățite. Din 1979, camioanele a primit volumul de lucru al motorului de 3596 cm 3. În desemnarea modelului mai mic a fost schimbat la A20, capacitatea sa în funcție de modificarea a fost 1,81-1,87 m. În A30 schimbarea numelui nu, capacitatea sa de asemenea, depinde de modificările specifice și este în intervalul 3,07-3,32 m.
În gama Avia începutul anilor '80 reumplut 10 dube metalice cc A20F cu o capacitate de 1,6 tone care transportă. Producția acestui model a fost organizat la filiala din orașul Zilina. Van bazat pe un șasiu Avia A20, care a fost folosit pe șasiu și o cabină cu un perete posterior modificat, în care a existat un pasaj din cabina conducătorului auto marfa. Van a avut o structură carcasă. Acoperișul a fost realizat din fibră de sticlă albă. În plus față de funcția estetică (combinație de succes cu masina albastru de bază) translucid bine din plastic alb transmite lumina, astfel încât în timpul zilei nu au nevoie de iluminare suplimentară în cală. acoperișul cabinei șoferului era opac. Accesul la compartimentul de încărcare este realizată prin ușile duble și laterale glisante din spate.
Versiunea on-board a Avia A20
Avia A31 transport containere cu cabină dublă
Versiunea on-board a Avia A20
În 1983 a început producția de masă de modele îmbunătățite Avia - A31 și A21, care înlocuiește A30 și A20. Atunci când dezvoltarea lor axat pe modernizarea motorului și cutia de viteze, precum și un maxim de uniformitate între modele. Deci, pentru ambele modele a fost adoptat de un singur motor cu un compresor. Acest lucru a permis să folosească frânele de putere Avia A21 pneumatice. In serie cu motor 712, menținând volumul cilindrului 3596 cm3 capacitate a fost crescută de la 80 la 83 de litri. a. Modificări ale parametrilor motorului au fost atinse prin îmbunătățirea piston și sisteme de răcire precum și utilizarea unui nou pompă de combustibil. In schimb, cutia de viteze cu 4 trepte a fost introdus în 5 trepte. Punte de antrenare din spate au o nouă unitate de finală. Rata maximă a crescut: de la A21 la 95 km / h la A31 la 85 km / h.
In 1988, urmat de o altă modernizare. Am modernizat A21.1 și A31.1 îmbunătățite ale sistemului de frânare și sistemul de iluminat, îmbunătățit ergonomia cabină, a introdus o serie de alte inovații concepute pentru a satisface ECE înăsprească normele de siguranță.
vehiculele Avia sunt recunoscute pe scară largă nu numai la domiciliu. Din 1976 au început să sosească la export. Printre primul client străin a fost Ungaria. În viitor, lista țărilor de consum sa extins în mod constant. În urma achizițiile efectuate de Ungaria, Polonia și Egipt. În 1978, mai multe exemplare au fost livrate în URSS pentru testele de stat. achizițiile în vrac pentru companiile de transport sovietic Avia a început la începutul anilor 1980. În 1985, masina de 10.000 mii a fost livrat URSS, iar la sfârșitul anilor 80 are aproximativ 45.000 de camioane operate în Uniunea Sovietică. Cea mai mare distribuție au primit dube metalice A21F și camioane de uz general pe șasiu A31, în plus furnizate și camioane prelate laterale A31.
Astăzi, în România preistorică Avia aproape toate pe cale de disparitie, dar unele exemplare încă pe drumul (foto: van Avia A21F - cea mai masivi din URSS)
Avia 90 eșantion A31T apar sporadic în România
Până la sfârșitul anilor 70, în plus față de capul Avia fabrica, situat în Praga, a lucrat sucursalele sale din Brno, Zilina, Ivancice. Ulterior Avia unite printr-o serie de companii, inclusiv a plantelor constructoare de mașini din orașul Kutna Hora. În Praga, produce motoare, cabina de pilotaj, trenul de aterizare colectat, de asemenea, o parte a corpului auto montat la bord și a anumitor tipuri de vagoane. În Kutna Hora a produs poduri. În Brno, dube Ivancice și Žilina realizate în diferite scopuri și camioane cu basculante.
Separat, trebuie remarcat faptul avtobusostroitelnye plante care produc autobuze mici Avia șasiu. Cehoslovac de plante Karosa în 1968 Avia A30 șasiu fabricat de autobuz prototip Karosa A30-D7 la 20 de pasageri, versiunea sa de lux A30- L 7 și radiodifuziune - A30- RPA. Cu toate acestea, într-o serie de aceste modele nu. Numai în 1972, un grup de 10 de radiodifuziune de autobuz A30- RV a fost lansat. În 1977, Ikarus maghiară pe același șasiu a început să emită autobuz Ikarus-553, cu o capacitate de 19-22 persoane. În anii 1980, a fost înlocuit cu un model actualizat de Ikarus-543 pe șasiu modernizat Avia A30.1 N. proiectat pentru 18 sau 22 de pasageri, în funcție de aspectul interior. În 80 de ani fabrica din Bulgaria „Chavdar“ lansat autobuze 21 locuri, Avia sasiu A30.1. De la sfârșitul anilor '80 ai companiei iugoslavă Tvornica autobusa Zagreb a produs un 14 locuri, autobuze TAZ Neretva A21 la șasiu A21.1 Avia.
Autobuze Karosa A30 șasiu Avia A30
Autobuze Ikarus-553 pe șasiu Avia A30
Bus Ikarus -543 șasiu Avia A 30,1 N
Bus "Chavdar" de pe șasiu Avia A30.1
Metal van Avia A21T-F S la performanța la foc
În condițiile de piață
Avia A31T 4x4 all-wheel-drive
Avia A75-bord (versiunea cu dana nadkryshnym)
Daewoo Lublin 2 colectate la Avia
Daewoo Avia D Series
Avia seria D, stabilit în România în timpul domniei lui Ashok Leyland Motors
Natura producției la fabrica din Prelouc Avia va fi diferit de ceea ce a fost în fabrica din Letňany. Acum, numai că va rula de sudura, vopsire și montaj. elemente cabină ștantate vor fi achiziționate de la Ashok Leyland Motors. Componente pentru producerea de cadre, osii și alte componente sunt, de asemenea, planificate să fie achiziționate de la companii terțe.
În cadrul programului de producție camioanele notificate celebrei serii D. Cu toate acestea, după cum spune producătorul, acestea vor fi modernizate. În special, lucru pe facelift-ul cabinei este acum în curs de desfășurare: caracteristicile sale externe vor fi piese de plastic și noi faruri noi, în timp ce elementele din oțel de bază rămân aceleași. Mașini vor fi echipate cu motoare Cummins care îndeplinesc standardele Euro 6. Linia este programată gamă largă de modificări, care diferă în greutate totală, puterea motorului, dimensiunea ampatamentului, cabina unică și pe două rânduri, 4x2 și 4x4.
Noul proprietar nu are nici o îndoială că randamentul pe piață camion Avia va fi bine primită de consumatori nu numai tradiționale - în Republica Cehă și Slovacia, dar și în alte țări în care aprovizionarea, inclusiv în România.