spălate cu piston înlocuit la genunchi și a decis să testeze acest Solyanka descris în BZ anterior (B28 genunchi, m20b20 tijă, de scurgere bezvanos SJ piston pe rezultatul ar trebui să fie 8,5), iar apoi se surpriză a ieșit din unitatea de piston 0.2 mm = (
Raportul de compresie este obținută cu acest set de aproximativ 11: 1, nu 8.5
Am corespondat cu un bărbat pe o unitate, el a spus că a adunat sub motor turbo cu pistoane vanosnymi. Tocmai am ales unul însuși Stroker trei litri de cincizeci de dolari și a eliberat vanosnye pistonului aranjat cu el să ia un montaj. Vanos + tija pistonului 130 mm nedohod 5,5 mm, raportul de compresie calculată de 7,7 pentru a repara captuseala 2mm.
A decis să se măsoare conectarea 135mm tijă (nativă M50b25 bezvanos) nedohod 0.5
Toate greșit și greșit. Varianta cu 5.5 nedohodom aranjate numai în grad, dar nu într-o diferență uriașă (diferența este foarte mare rău, nu numai în motor =)).
Obmozgovat situația, sa decis să colecteze toate la fel cum am vrut în primul exemplu de realizare, DAR! cu finalizarea pistoanelor, și anume - cu piston drena m50v25 bezvanos a fost spălată în jos cu 0,3 (ca rezultat nedohod 0,1), și se face „puddle“ 64 la 4. Pentru fabricarea mulțumesc Ivan Klyagin! =)
Amploarea astfel un piston avansat 9.4, nu este ceva ce ne-ar dori, dar cu siguranță mai bine acum decât scurgerile.
Asta-i toate cele șase pistoane pe loc
Bottom practic completă, noua pompă =). La instalarea fulia arborelui cotit a zburat limba și a rupt glandă de asamblare amânate pentru a doua zi
Următoarea seară, motorul asamblat a fost agățat pe troliu și pregătit să stea sub capota
sunetul motorului a devenit mai interesant, bas sau ceva =)
Andrew MUSTELA propria persona =)
În primele minute de funcționare a motorului a rupt linia de retur, face o gaură într-un furtun. Schimbarea ansamblu, a doua zi ne-am decis să meargă pentru a testa masina. = (A început să se strecoare în gândul că el ar putea transpusa feed. Sa dovedit că era conectat corect, pur și simplu furtun luat rahat. A venit la ajutorul Vovan, vă rugăm să furnizeze furtunul cu Nissan =) până la secționate =) E o conducere sută de metri a rupt din nou linia de retur
Hai să facem un pic de run-in, ca și cum genunchi și peretele cilindrului, în timp ce nu este necesar să se pisa, dar noile inele și garnituri încă mai au un pic run-in. După trecerea 50 km, am decis să înceapă sarcina motorului, numai impresii pozitive, de forța de jos a îmbunătățit foarte mult și este frumos.
În general, au condus în această seară ne-am dus acasă, pe drum pentru a porni o pereche de semafoare și că a tunat în CAT Bell ... Toată bucuria a dispărut instantaneu, un milion de gânduri în cap că ar putea fi. cutie prăbușită? Cumpărături? disc de ambreiaj. Am deșurubați demarorul. Și poate face un volant. Ideea cu volantul twist off a condus la o dată, pentru că toate acestea nu au auzit de, și l-au întins bine. A doua zi, într-o gaură, eu încă mai constatat că acesta a fost ... La instalarea PPC volantului am uitat să pună pe capacul de protecție, care acoperă o parte a volantei și am fost în stare să se răsucească mâinile ... lovi cu piciorul, trage o cutie, toate cu întârziere. Plăcerea nu este nevoie de mult pentru a elimina intrarea pentru a ajunge la partea de sus a CAT șurubul superior și starterul. În general răsturnat cutia, cârligul deșurubat, șuruburile volantului au fost deșurubat uniform toate pentru un cuplu de rotații. Curățați materialul de etanșare fir albastru pătat, întins cu o cheie de cuplu la 90 nm, și apoi un alt clichet dovernul și a adus totul înapoi. În noaptea următoare a continuat drumul pentru a reconstrui motorul. După două curse în treapta a doua la cut-off, tunet venit din nou ... am fost gata să se scufunde în pământ, a fost foarte dezamăgitoare. Au luat mașina înapoi la garaj, încercând să treacă la mai mici și depanare a motorului 2500 rpm. Urcat pe internet am dat peste aceeași situație proprietarul VAZ 2108, el a slăbit volanta ca pe 50 km. A încercat și șuruburi noi și un sistem de blocare albastru, nu a ajutat. Problema a fost rezolvată numai cu un sistem de blocare roșu. Am decis să urmeze exemplul. Demontată din nou totul, curățat firele din arborele cotit, șurubul, toate degresate, de blocare a uns roșu (pentru conexiuni nerazemnyh) și buloane extins la 145Nm, tot atât de sigur! =)
Pentru 120 km, aproape întotdeauna în cut-off (6500), nu deșuruba nimic, speranță a câștigat =)
Sâmbătă noapte mașină configurată la o presiune de 0,5 bari. Nu este suficient de duze, acum vinde propriile lor și va pune mai productiv.
Vreau să-i mulțumesc lui Andrew pentru care adapostea mașina mea în garajul său, ajutorul și sfatul său, precum și pentru răbdare de fier de mine =)
La asamblarea pieselor utilizate pentru motorul KS și VIKTOR REINZ, noua pompă, senzori noi, arborele cotit și arborele cu came. Apropo, nu atât de mult timp în urmă a trebuit să se schimbe capace maslosemnye, a pus originalul, există speranța că o mulțime de trecere =)
nou stânga, dreapta vechi
Din aceasta din urmă are încă o unitate de arbore prăbușit =) Et încă pe vechiul motor, în cazul în care