Scurt aprindere
Mai întâi trebuie să vorbim despre contactul este, în general, pentru a înțelege ce trebuie să fie ajustate. La motoarele cu ardere internă pe benzină există mai multe componente responsabile pentru tensiunea corespunzătoare și la timp de aprovizionare a bujiei, astfel încât acesta să poată furniza scânteia necesară pentru a aprinde amestecul de combustibil. Aceste componente sunt combinate într-un mecanism numit „tramblor“ sau „valvă chopper-way“, care la rândul său, este montat pe blocul motor, iar tramblora ax este pus în mișcare de arborele cu came al motorului. Val tramblora echipate cu came, principala sarcină a care este un circuit deschis, la momentul potrivit, după care există o scânteie în apariția scânteie.
Pentru a da puterea dorită a motorului vehiculului, apariția scânteilor în cilindru trebuie să coincidă cu momentul în cea mai eficientă utilizare a energiei a amestecului combustibil comprimat. Atunci când o scânteie este alimentat înainte, gazul vosplamenonnyh energie pentru ceva timp va lucra împotriva mișcării pistonului. În cazul energiei scânteie cu întârziere deja vine „după“ pistonul de ieșire și nu se realiza pe deplin.
Un dezavantaj major este uzura sa tramblora mecanică și, astfel, impactul acesteia asupra atât calitatea cât și la momentul depunerii scânteii. Acest lucru poate afecta în mod semnificativ funcționarea motorului și necesită intervenția în funcțiune și configurația sa.
Simptomele și semnele precoce
- detonație excesivă (distrugerea defect piston tijelor).
- Sunetul de calitate este audibil bate în motor (uzura crescută).
- Pierderea puterii (vizibil mai ales la viteze mici).
- Consumul de combustibil a crescut.
Simptome și semne de întârziere
- Pierderea puterii.
- început prost (din cauza a ceea ce suferă bateria).
- Consumul de combustibil a crescut.
- Supraîncălzirea motorului (în general, se pot bloca).
Bucurați-vă de un pic în primul, în al doilea caz. Cu toate acestea, unele automobiliștii (în special proprietarii de autoturisme pe piața internă) a pus mai târziu de aprindere la începutul și motorul se încălzește. Alții fac aprinderea un pic mai devreme (1 risc), ceea ce conduce la o dinamică îmbunătățită în mod semnificativ, la viteze mai mari. Cu excepția faptului că, în acest din urmă caz, la viteze reduse ale motorului, ca urmare va exista o putere scufunda. Deci, totul este pe propriul risc.
Dacă există HBO (masina pe gaz)
Motivul principal pentru instalarea echipamentelor GPL pentru autoturisme - costurile reduse ale combustibilului. Gazul părăsește aproape jumătate din prețul benzinei cu cifră octanică ridicată, iar pentru mulți este un argument pentru instalarea HBO. Dar există câteva puncte sunt merită atenție. Complet du-te de gaz nu va funcționa, și nevoia de benzină este întotdeauna (încălzire, munca la sarcini mari, sau pur și simplu a alerga afară de gaz). Mai mult decât atât, gazul va consuma mai repede și are o cifră octanică mai mare, din cauza căreia amestecul aer-combustibil poate arde în stadiul de fabricație și au un impact negativ asupra căii de evacuare termică. Deci, optimizarea procesului de aprindere și de ardere a amestecului de combustibil în vehicule HBO este una dintre principalele probleme de rezolvat, iar configurația hardware-ul corect va facilita economia de combustibil și mai mare.
Un pic despre motoare diesel
Simptomele de mai sus pe un motor pe benzină este în mare măsură tipică pentru motoarele diesel. Cu toate acestea, din cauza motivele pentru care munca principiu, în acest caz, trebuie să fie căutat în altă parte.
Diferența principală dintre motorul diesel de benzină este un mod de a arde combustibilul. Într-un motor diesel acest lucru se datorează auto-aprindere a combustibilului diesel, care intră în contact cu cilindrul sunt în aer puternic comprimată și încălzită.
aprindere controlata in motoarele diesel expune unghiul dorit de injecție de combustibil diesel care urmează să fie furnizate exact în momentul de vârf al unui accident vascular cerebral compresie. În cazul unghiului de injectare expus incorect este obținut înainte de vreme. Acest lucru conduce la o ardere care nu este optimă a amestecului aer-combustibil și dezechilibrul motorului.
Deci, în motoarele diesel elementul principal al sistemului de aprindere poate fi considerat ca o pompă de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil). Împreună cu injectoare diesel, este responsabil pentru dozarea și alimentarea combustibilului în cilindri.
Diagnosticare și depanare
Cum pot verifica motorul carburatorului
Lista echipamentului necesar este simplu:
- stroboscop,
- Tahometru (în cazul în care autovehiculul de pe tabloul de bord există unul)
- cheie din „10“.
Cum de a determina injectorul
În acest caz, totul este adesea limitată de electronice și se realizează prin programarea unității de control electronic (ECU). Ca urmare, utilizarea vehiculului în memoria calculatorului a lungul timpului, se poate acumula o varietate de erori. De-a lungul timpului, acestea pot duce la eșecuri și proasta funcționare a firmware-ului a motorului, inclusiv sistemul de aprindere. Este doar necesar un echipament special pentru detectarea, erorile de resetare acumulate si a aripioarelor „creierul“ din mașină. Din păcate, acest lucru este greu de nou-veniți sub forță.
Deseori, motivul poate fi un senzor de detonare, pe baza care reglează injecția de combustibil injector în cilindri. Randament inutilizabil și atrage după sine o operațiune incorectă a injectorului.
Ce acțiuni sunt eficiente în motorul diesel
Puteți încerca, de asemenea, pentru a seta unghiul de injecție prin semne de compensare pompa de combustibil. Metoda este concepută pentru motoarele diesel mai mari cu echipament mecanic de alimentare cu combustibil. Dar tag-uri nu poate fi atât în acest caz, va expune un unghi empiric. Va fi necesar pentru a elimina linia de presiune cu unul dintre duze și apoi pune-l într-un tub transparent. Următorul pas va fi măsurată în limita superioară a conductei de combustibil când contactul este cuplat scripetele și eticheta distanțier corespunzător. Mai departe Label expuse cotite și arborele de distribuție.
La autovehiculele cu HBO
Există două moduri de a rezolva:
- Mări raportul de compresie, accelerând astfel viteza aerului de ardere și amestec gazos.
- Unghiul Offset avanseaza spre mai devreme.
Al doilea este mai ușor de implementat și mai puțin costisitoare. Aceasta se realizează prin reglarea aprinderii cronometrare variator fiind conectat la un senzor de poziție a arborelui cotit și apoi ajustarea datelor sale cu o valoare predeterminată. Pe drum, variatorul este conectat la supapa de gaz și activitatea începe numai atunci când rulează HBO, astfel încât să nu interfereze cu motorul funcționând cu benzină. Unghiul Offset va conduce la aprinderea anterioară a amestecului de gaze, permițându-i să ia foc înainte de deschiderea supapelor de evacuare, prin aceasta s-a protejat împotriva expunerii nejustificate la aceeași supapa de termică și catalizatorul.
Probleme de aprindere, indiferent dacă acesta este devreme sau mai târziu, bine nu promit. Poate că cineva mică deviere nu este considerată critică, dar încă a crescut uzura motorului, se va simți dezechilibrul cu timpul, iar lucrarea nu este un exemplu mai mult. Dacă vă simțiți că propriile forțe și înțelegerea insuficientă a problemei, mai bine să consultați un tehnician calificat.