Sistemul „normal“ aprindere de contact cu întrerupător
Dar acest lucru nu înseamnă că sistemul de aprindere de contact sunt aproape la fel de bun ca sistemul electronic, sau că tot sistemul de contact sunt aceleași. Două dezavantaje majore ale sistemelor de aprindere de contact sunt următoarele:
• Spark se deteriorează în timp.
• Pentru viteze foarte mari ale motorului (peste aproximativ 7000 de contacte rot / min nu sunt dispozitiv foarte practic.
În primul rând, să ne ia în considerare problema de uzură. În sistemele convenționale contactele de aprindere în care nu există comutare electronică de control pentru bobina de aprindere, suprafețele de contact și în afara tensiunii furnizate înfășurarea bobinei de aprindere primar. Acest lucru duce la arcuri electrice și eroziunea prematură a dispozitivului de reglare perturbare Slack suprafața de contact dintre contactele și de a reduce valoarea tensiunii generate de mare. Dar asta nu e tot ce uza după închiderea și deschiderea contactelor. Frecarea un bloc care se mișcă pe partea de sus a camei pe axa distribuitorului și acționează asupra contactelor, în cele din urmă șterse și mai multe modificări de ajustare de contact. Astfel, persoanele de contact necesită ajustarea regulată și înlocuirea periodică pentru a asigura funcționarea corespunzătoare a sistemului.
În plus față de uzura a fost determinată vizual, date de contact arc de revenire a lungul timpului, slăbește forța sa. În unele cazuri, tensiunea de primăvară nu se poate conforma cu necesară. În orice caz, în cazul în care forța arcului scade sub un anumit nivel, mișcarea contactelor nu vor mai urmări distribuitor came și contacte vor deforma și „crawl“, fără a oferi o conexiune fiabilă. Acest lucru reduce timpul de starea închisă a contactelor și previne bobina de aprindere este turnat pe deplin lor „taxa magnetice“.
condiție unghi metru închis de contact pot fi utilizate pentru a determina contacte de deplasare. Dacă există o scădere bruscă în starea închisă a unghiului de contact cu creșterea vitezei motorului, viteza maximă pentru contacte aproape sigur a fost depășită. Această verificare este cel mai ușor de făcut pe dispozitiv pentru a verifica supapele, cu toate acestea, chiar și fără echipamente de control rateuri la viteze mari în sistemul de aprindere de contact apar de obicei din cauza nealinierii sau a contactelor de deplasare, iar acest lucru ar trebui să fie verificate mai întâi.
Amortizarea este o problemă în sistemele de aprindere de contact. Contactați Breaker hrănite și taie tensiunea pe o înfășurare primară a bobinei de aprindere. Arcului electric la contactele sparge suprafața. De asemenea, în cele din urmă poartă frecare bloc care intră în contact cu came, amplasat pe un ax distribuitor și în care reglarea contactelor variază.
Dacă aveți o suspiciune de părtinire sau de respingere de contact, setați noile contacte pentru utilizarea în motor de turatie. În cazul în care motorul este capabil de foarte mare viteză, puteți achiziționa atinge speciale, care vor asigura scanteie de încredere la viteze mai mari de 9000 rot / min. Cu toate acestea, forța arcului atunci când aceste controale atât de mare încât contactele să aibă o viață foarte limitată, și acționează, de asemenea, pe lagărele distribuitorului. Dacă aveți nevoie de această capacitate de a lucra la viteze mari, ia decizia ei înșiși și să se abțină de la utilizarea contactelor. Instalați un sistem de aprindere fără contact.
Stare unghi închis metru de contact este utilizat pentru determinarea contactelor de vibrații. Dacă există o scădere bruscă în colțul de starea închisă a contactelor, viteza maximă pentru contacte aproape sigur au fost depășite.
Sistemul electronic de aprindere Contactless
Cea mai importantă îmbunătățire în sistemul de aprindere pentru ultimii 100 de ani, a fost înlocuirea contactelor mecanice de pe electronice „comutator“, care nu este supus uzurii mecanice. Distribuitorul, în același loc, în cazul în care au existat contacte, există un dispozitiv, „simt“ poziția distribuitorului prin intermediul unei ancore magnetice și întrerupe fasciculul de lumină, sau alte tehnologii. Acest dispozitiv (senzor) trimite un impuls la joasă tensiune tranzistor amplificator tranzistor situat într-un modul de control separat, care se conectează și deconectează tensiunea pe înfășurarea bobinei de aprindere primar. Aceste dispozitive electronice nu sunt uzate (în condiții normale) și nu sunt supuse limitărilor mecanice ale tipului de vibrație de contact. De fapt, viteza de comutare a unor astfel de dispozitive este mult mai mult decât ai nevoie chiar și motoarele cele mai vysokooborotisty.
înlocuire foarte importantă a contactelor mecanice electronice „comutator“, care nu este supus uzurii mecanice.
Modificarea unghiului de starea închisă a contactelor într-un sistem electronic de aprindere 1 - unghiul de starea închisă a contactelor (UZSK) la 600 rot / min; 2-UZSK la 1500 rot / min; 3 UZSK la 2500 rot / min; 4-UZSK la 4500 rot / min.
În plus față de creșterea vitezei motorului maximă permisă și fiabilitatea sistemului de aprindere electronică multe oferă beneficii suplimentare. Contact aprindere interval limitat de timp corespunzător colțului închis starea contactelor atunci când sistemul este restabilit câmpul magnetic - între biți, scânteile respective. Controlul electronic nu este deschiderea sau închiderea contactelor limitate, pot optimiza stocarea de energie inductiv la toate turațiile motorului, prin aplicarea de tensiune complet la bobina de aprindere valoarea și schimbarea unghiului starea închisă a contactelor atunci când numărul de rotații ale motorului. La viteze mici unghiul închis starea contactelor menținute mici (scurte), pentru a preveni supraîncălzirea bobinei de aprindere (în aceste sisteme de balast rezistor de limitare nu este utilizat). Cu toate acestea, la o viteză ridicată a motorului atunci când timpul efectiv pentru formarea fluxul magnetic scade, tensiunea furnizată la înfășurarea a bobinei de aprindere primar este aproape imediat după un „destinderii“ bobina prin optimizarea un unghi de o stare închisă a contactelor și tensiunea de ieșire.
testul de putere a arătat o ușoară creștere atunci când se utilizează aprindere electronică cu o scânteie „la rece“ și a crescut clearance-ul între electrozii lor. Aceste lumânări ACCEL schimbare de la „rece“ (stânga) la standardul (dreapta) și „fierbinte“ (în centru), rating de căldură este determinată de lungimea de izolator.
1 - sistem electronic de aprindere; 2 - sistem de aprindere standard,
aprindere Multispark și durata de aprindere
În ultimii ani, dezvoltarea unor sisteme multi neprovocate și sisteme de aprindere cu o durată crescută scânteii adăugată caracteristici unice, cum ar fi sistemele de aprindere și convenționale „îmbunătățite“. În loc să formeze doar scurte scânteie pentru aprindere a acestor sisteme da unele scânteie de înaltă tensiune sau de o durată mai lungă. În sistemele cu mai multe neprovocate numărul de scântei pe ciclu de aprindere poate fi de până la șase, intervalul de timp intre bate cel mai mare accident vascular cerebral. Atunci când crește turația motorului, cantitatea de scântei este redusă la aproximativ două la viteze mari. În sistemele de aprindere cu scânteie durată crescută este una dintre scânteii durată lungă salturi între electrozii bujiei în timp ce sistemul multispark dau câteva scântei pe scânteie. În ambele cazuri, amestecul combustibil-aer de aprindere este mai complete și comparabile motoarele cu aprindere prin calitate echipate cu mai multe bujii.
In loc de a genera un sistem de aprindere prin scânteie multispark scurt, cum ar fi arătat aici sistemul de aprindere MSD de la compania A UTOTRONIC CONTROLS, prevede formarea mai multor scântei. La ralanti, intervalul de timp dintre cicluri de cel mai mare accident vascular cerebral, a emis scântei de cel puțin 6, dar numărul acestora este redus la 2 la viteze mari ale motorului.
Creșterea puterii din sistemele multispark sau sistemele cu scântei extinse durată depinde de caracteristicile de propagare a flăcării în camerele de ardere. Chiulasa cu camere de ardere cu volum mic separate furnizează o mică creștere a puterii, în timp ce camera mare de ardere tip nedivizat este aproape întotdeauna produce o creștere a puterii, de la mic la aproape 5%.
În cazul motoarelor de curse de sistem multispark și un sistem cu creșterea scântei durată sunt de o mare importanță, t. K., ajută să se înmoaie motorul funcționarea la ralanti și lubrifiere și pentru a reduce „inundă“ lumânări, care împiedică adesea funcționarea motorului în timpul primelor câteva secunde după starta.avtomobilya . Pentru aplicații ale motorului, aceste high tech sistem de aprindere zilnică poate îmbunătăți accelerația și reduce consumul de combustibil.
Momentul de aprindere și momentul aprinderii
Este timp, de obicei, măsurată în grade de rotație a arborelui cotit, înainte de punctul mort superior, când aprinderea amestecului carburant asigură o putere maximă și eficiența motorului. Acest „complot“ putere maximă, mai degrabă îngust în timp și putere scade în mod semnificativ doar câteva grade de rotație în ambele sensuri din acest punct de aproape maxim. Dacă aprinderea are loc prea devreme, presiunea de vârf a arderii se va acționa asupra pistonului, înainte • bielei și a arborelui cotit va fi pe o singură linie, atunci când acestea se pot transforma în mod eficient presiunea într-o mișcare de rotație a arborelui cotit. În cazul în care contactul este doar puțin prematură, atunci rezultatul va fi o pierdere de putere. Cu toate acestea, în cazul în care are loc aprinderea continuu înainte, presiunile foarte ridicate și temperaturile pot provoca combustia spontană a gazelor nearse în spațiul camerei de ardere, având ca rezultat formarea unor presiuni și mai mari. Acest fenomen, cunoscut sub numele de detonare poate podplava și / sau găuri în formă de pistoane, inele de piston și rupe în cel mai rău caz poate fi deteriorat și chiar manivele arborele cotit.
În primul rând, creșterea capacității poate părea destul de simplu sarcina este de a determina momentul optim de aprindere și apoi de stabilire a parametrilor sistemului de aprindere pentru a asigura formarea de scântei tocmai în acest punct. Din păcate, momentul optim de aprindere nu este o valoare fixă, în plus, acesta variază în funcție de numărul de rotații și sarcina motorului. Pentru a înțelege de ce apar aceste complicații, și cum să le ocupe, să ne întoarcem ușor și cu atenție ia în considerare procesele din interiorul cilindrului în motorul vysokooborotisty imediat după scânteia începe procesul de ardere.
Combustia este un proces relativ complex, dar trebuie să acorde o atenție numai la punctele principale ale procedurii. Pentru că nu-și primele milisecunde după producerea scânteii de ardere este limitată la un volum mic în jurul bujiei. creșterea presiunii, datorită acestui combustie, o foarte lent și dificil de detectat. Acest „lent“ faza timpurie a procesului de ardere, atunci când nimic semnificativ, nu pare să aibă loc, numit timpul de întârziere de aprindere sau aprindere unghi lag. Se extinde de la aproximativ 5 până la 10 de grade unghi de rotire. Când frontul flăcării se propagă în continuare prin amestec, presiunea crește rapid crește rata. Aceasta începe unghiul (timp) o combustie eficientă, care continuă atâta timp cât nu se ajunge la o valoare maximă a presiunii în cilindru este de aproximativ 40 ° mai târziu. În cazul în care contactul este pornit în punctul optim în timp, presiunea maximă a cilindrului este atins atunci când pistonul se află în poziția cea mai favorabilă în timpul ciclului de accident vascular cerebral pentru transformarea presiunii într-o ieșire de mișcare și putere de rotație.
Această imagine relativ simplă este complicată de mai mulți factori. În primul rând, din cauza vitezei cu care frontul flăcării se deplasează în întreaga regiune de ardere atunci când se schimbă viteza motorului. Acest lucru este foarte important, deoarece crește turația motorului, există mai puțin timp pentru fiecare ciclu de lucru pentru a finaliza procesul de aprindere. Din fericire, viteza de propagare a flăcării adesea crește aproximativ proporțional cu turația motorului - în principal din cauza creșterii turbulenței în camera de ardere prin creșterea turației motorului. Aceasta înseamnă că unghiul manivelei la care arderea poate rămâne relativ constantă. Acest raport este bine stabilit, în primul rând de măsurători directe și a observațiilor și constă din faptul că motoarele vysokooborotisty necesită mici timpul de aprindere în comparație cu motoarele care funcționează cu normale, sau chiar cu o viteză destul de redusă. Este bine ca viteza de propagare a flăcării este conectat cu turația motorului în rotații, în caz contrar ar fi imposibil de a lucra motoare cu aprindere prin scânteie, la turații mari ale motorului, de exemplu. K. Pentru o combustie eficientă ar fi timp suficient.
Al doilea factor care complică serios în determinarea momentului optim de aprindere este că viteza de flacără variază în funcție de densitatea amestecului aer-combustibil. Aceste modificări de densitate apar în principal datorită modificărilor poziției clapetei. Când clapeta de accelerație este aproape închis, vidul din galeria de admisie este mare, și un amestec de joasă densitate. În aceste condiții, viteza de ardere este destul de scăzută. Pe de altă parte, atunci când accelerația este larg deschisă și densitatea maximă a amestecului, viteza de flacără este de asemenea ridicată.
În plus față de turația motorului și amestecul de carburant la densitatea, viteza de propagare a flăcării variază, de asemenea, în funcție de proiectul de bază al motorului. De exemplu, forma camerei de ardere joacă un rol important. camera mare de ardere nedivizată (cu un minim de turbulențe și debit) conduce la scăderea în viteza medie a flăcării, în comparație cu o cameră inferioară, cu o suprafață mică. Mai mult, randamentul volumetric, raportul de compresie, poziția bujiei, temperatura amestecului și mai multă influență asupra eficienței scânteii. Scopul selectării momentului de aprindere sunt monitorizarea și evaluarea parametrilor de mai sus. Apoi, sistemul de aprindere trebuie să fie la momentul potrivit pentru a da o scânteie pentru a obține eficiență maximă. Pe majoritatea sistemelor de aprindere normale, non-controlate de computer, aceste „soluții“ sunt puse în aplicare în distribuitorul de aprindere.