Acasă »Biblioteca tehnică“ Principiul aprinderii electronice CDI
Sistemul electronic de aprindere CDI nu este la fel de complex și este ușor de diagnosticat, dacă înțelegem cum funcționează. Aprindere CDI (condensator de descărcare de aprindere) este alcătuit din mai multe componente de bază (în schemă):
C - condensator de încărcare;
D - un redresor cu diode;
SCR - comutare tiristor;
T - bobina.
Variante ale acestui sistem mult, să ne uităm la principiul de funcționare. Condensatorul C este încărcat rândul său de diode redresoare D și apoi este evacuat prin tiristor SCR la transformator T. tranformatora ieșire obținem o tensiune de mai multe kilovolți, care apare prin distrugerea spațiului aerian dintre electrozii bujiei. Asta-i tot! La fel ca asta!
Dar, pentru a ajunge la locul de muncă întregul mecanism al motorului este mult mai dificil. Classical schema CDI de aprindere este dvuhkatushechnaya de proiectare utilizat pentru prima dată pe motorete „Babette“. Una se încarcă bobina (de înaltă tensiune), al doilea (de joasă tensiune) - senzor de comandă tiristoare. Atât bobina singur fir conectat la sol. bobina Obținut încărcare conectam borna de intrare 1, iar traductorul de intrare 2. Ieșirea 3 este conectată o bujie.
Componentele asamblate pe circuitul moderne începe eliberarea unei scântei când admisia 1 din aproximativ 80 de volți, tensiunea optimă de aproximativ 250 de volți este considerat.
Variații de circuit CDI
Începem cu senzorul. Bobina, un senzor Hall poate fi folosit ca un senzor, chiar optocuplor. În schema CDI scuter Suzuki tiristor deschide a doua tensiune jumătate de undă de la bobinele de încărcare - prima jumătate de undă condensator de încărcare prin dioda, a doua jumătate de undă tiristor deschis. schema de cruce cu un minim de componente.
Dacă motorul a fost întrerupătorul de aprindere, aceasta nu are o bobină care poate fi folosit ca de încărcare. Utilizare foarte des un transformator ridicător, care permite de a ridica tensiunea bobinei de joasă tensiune la necesară.
Pe motoarele modelului de avion pentru a salva fiecare gram de greutate, și la fiecare milimetru dimensiunile, astfel încât acestea nu au-magnetul rotorului. Uneori, direct pe axul motorului este lipit un magnet mic, care stă lângă senzorul Hall. Condensatorul este încărcat printr-un convertor de tensiune, care este de la 3-9V de baterii face 250V. Circuitul convertor în acest detaliu articol de tensiune nu vor fi luate în considerare, cu excepția a spune că cea mai mare de distribuție a fost primit de oscilatoare de circuit pe bază, PWM Controllers și tipul de invertor.
Dacă, în loc de dioda D pentru a utiliza o punte de diode, atunci putem elimina atât tensiunea semiundă la bobina. Prin urmare, se poate mări capacitatea condensatorului C, care sporesc scânteie.
Setarea CPP
Sensul de stabilire a aprinderii - o scânteie la momentul potrivit. În cazul bobinelor de pe stator sunt făcute fixe, singura cale - de a transforma rotorul magnet în raport cu știftul arborelui cotit în poziția dorită. În cazul în care rotorul este pus pe cheia, trebuie sa văzut keyway.
Dacă utilizați un senzor, este necesar să se aleagă poziția optimă.
Unghiul de aprindere (CPP) este stabilit în conformitate cu datele de referință ale motorului. Există mai multe moduri care permit momentul otpredelit scântei, dar în mod deliberat nu vor fi luate în considerare. Folosind „colhozului“ înseamnă că am greșit de multe ori. Cea mai corectă, precisă și fiabilă în acest caz, instrumentul - stroboscop cu motor. Un rotor pivotat într-o poziție în care ar trebui să apară scânteii, semnul pus pe rotor și stator. Întoarceți stroboscopul, are cablu cu clemă, pe care ne-am pus pe un cablu de înaltă tensiune a bobinei de aprindere. Porniți motorul, lumina se aprinde stroboscop eticheta. Schimbarea poziției senzorului atinge o coincidență de etichete.