Racing avtomobіl "cartele" - tse zasіb de transport terestru de chi corp fără Demba i chotirma kolіsmi scho nu znahodyatsya pe odnіy pryamіy lіnії. Dvoє zadnіh Je Veduchi că znahodyatsya pe o valі sutsіlnomu și dvoє perednіh zabezpechuyut napryamok Ruhu.
Racing "carduri" avtomobіl skladaєtsya іz shasі, corp, anvelope, dvigun i priznacheny pentru predarea-trenuvalnoї robotului zmagan pe spetsіalno obladnanih Închis-Tracy іz tare (asfalt si beton) pokrittyam.
Dodatok la Natsіonalnogo Codului Sportiv
Avtomobіlnoї Federatsії Ucraina
Kratenko pentru fete și leneș
În această mașină mică și frumos are doar două pedale: dreptul - du-te, la stânga - să stea. În mijlocul volanului, ei rulim dreapta și la stânga. fără pedală de ambreiaj, transmisia nu ar trebui să fie pornit. Deci, nu vă faceți griji, cu acest mâner cu ușurință chiar și o persoană care are nici o idee despre conducere!
Și acum pentru harta pentru cei care nu sunt leneși pentru a verifica
Puntea spate (7) integral, netăiate, este realizat dintr-un tub gol cu un diametru de 30 până la 50 mm, sunt, de obicei din același metal ca și cadru. Pentru cadrul este atașat la două sau trei lagăre de susținere (8) printr-o cheie.
Pe axa este setată discul de frână (9), de multe ori ventilate, iar în imediata apropiere a unuia dintre rulmentului suporturi montate etrier (10). Firește, cu o astfel de construcție, frâna acționează pe ambele roți din spate. Pe cărțile de sport, în funcție de clasa, si pot fi montate frâne față și frânele din față sunt necesare pe hărțile cutiei de viteze. frână de acționare hidraulică de multe ori, deși hobby-carduri întâlnește și mecanice. Propulsia de la pedala de frână la cilindrul principal (11) numit, „frână de parcare“ nu este, prin definiție, 🙂 pe un hobby-carduri ca aproape toate beskorobochnyh carduri, frâna de față nu este setat, dar partea din spate este suficient pentru inhibarea foarte activă.
Roțile din spate sunt fixate cu ajutorul hub-ul este fixat pe axa de prindere tangențială și răsucire - diblu de blocare. Acest design face relativ ușor de a schimba piesa roților din spate. Kit fabricate din aliaje de aluminiu ușoare.
butuc montat frontal pe fuzetă (12) pe lagărele și piulița de blocare. Urmărire modificări datorate instalării șaibe calibrate, garnituri.
tiranți (13) realizate din aliaj ușor sau din plastic, rotația roții set unghiul în funcție de unghiul de direcție. Mecanismul de direcție este foarte sensibil: un pic mai mult de un sfert de direcție rândul său, - roțile sunt „peste“. Steering tip levier de viteze (14), fără rapoartele de transmisie și amplificatoare.
Pe cărțile de sport, de regulă, să stabilească motoare în doi timpi. In ultimii ani, CIK FIA promovează în mod activ cele patru accidente vasculare cerebrale si, cu toate acestea, ele rămân în mare parte mulțime de hobby-kart. Situația este, în general, este clar: capacitate prea sensibil diferenta litru. Dar chetyrehtaktniki semnificativ mai ieftin pentru a menține, iar durata de viață a motorului - un factor important pentru rulare căruțe. Aproape toate hobby-carduri sunt motoare Honda, sunt mai puțin frecvente Yamaha. Cele mai frecvente: Honda GX160 - 5.5 cai putere GX200 - 6.5 CP (15), GX270 - 9 CP La Pro-Kart mașină instalat două GX200, respectiv, rezultând o revenire în 13 cp De obicei, motorul este setat la dreapta și ușor în spatele scaunului conducătorului auto. Montate pe cadru prin suportul special un cadru având șurub pentru a regla tensiunea lanțului.
Transmisiuni pe hobby-carduri fără mâner „automat“, centrifuge. Cuplul de la motor este transmisă roții de antrenare prin intermediul unui reductor (raport 2/1) (16). lanț de transmisie final cu lanț protejat în mod necesar de o carcasă (17).
Anvelopele de pe hartă - absolut „slick adult“ (18), numai mic diametru al găurii de 5 inci. În conformitate cu clasificarea benzii de rulare pe duritatea slick sunt împărțite în: rigid (greu), mediu (mediu) și moale (moale). Pe un card de hobby, în scopul de a salva, mai des a pus pneuri dure. Când anvelopele de ploaie de ploaie montate respectiv cu un dispozitiv de protecție.
În ciuda design-card de modestia Aparenta are o mulțime de setări. Chiar și fără a se aventura în sălbăticia de motoare de curse de finisare, sistemele de admisie și evacuare, tuning, soluții de probleme de răcire, selectarea vitezelor în cutia de viteze (dacă este cazul) și unitatea finală a pinionului, este o listă destul de mare de setări de șasiu. Configurabil cadru rigiditate. rigiditate reglabilă axa spate prin alegerea grosimii peretelui și diametrul. distribuție personalizate în greutate datorită deplasării scaunului conducătorului auto. Reglabil față și spate pista. Selectat din cauciuc mai rigid sau moale și presiunea în anvelope asociate.
Deoarece nu există nici o suspensie în harta, atunci nu este nimic și configura, dar foarte importanta setare fata geometrie harta - camber, deget de la picior, o axă de înclinare longitudinală a pivotului (rolă), unghiul Ackerman. De ce sunt atât de importante aceste setări? Roțile din spate sunt montate pe ansamblu, o axă „generică“, și, prin urmare, ambele marxism-leninismul are loc „lupta și unitatea contrariilor“. În timp ce într-o carte de mișcări linie dreaptă - Bine, o unitate solidă, dar de îndată ce mașina intră în turn - începe lupta. Roata externă se deplasează pe o rază mai mare, în mod natural obligat să se rostogolească mai repede decât în interior, care se deplasează cu o rază mai mică. Sootvetvetstvenno roata interior spre exterior retardare, spre exterior, dimpotrivă, el vrea să „scroll“ omologul, și că este un potențial făcător de pace vocație diferențiată a reconcilia conflictului, a negat reglementări. Randamentul acestei situații, și se concluzionează chiar în fața configurarea geometriei, care, în etapa inițială de rotație „mecanice“, datorită redistribuirea sarcinilor, partea din spate din interiorul roata este atârnat. Puțin mai târziu, lucrarea intră în forța centripetă, este acum „fizic“ menținerea status quo, astfel rezolvarea conflictului și compensarea absenței unui diferențial. Pe scurt, sarcina de partea din față a setărilor de card - transformând-o într-un viraj în tricicleta. Prin urmare, comportamentul specific în viraje harta: subvirare inițială devine brusc excesivă atunci când „ridicare“ a roții.
Firește, toate setările sunt strâns legate și sunt făcute pentru selectarea manipulării optime kart pe această pistă în aceste condiții meteorologice. De fapt, rasskazki despre setările pentru hobby-ul de Karting - mai mult de o idee teoretică. Toate angajat în pregătirea kartodroma mecanica mașină, poate spera doar pentru onestitatea lor și de abordare comună a procesului de ajustare. Maximul pe care sunt disponibile - verificați cu atenție cablul de accelerație pe tema „riduri“ și sagely lovi cu piciorul roata. Conducătorul auto medie poate determina suspendarea roată necesară sau nu, dar nu l-am întâlnit pe nimeni care ar putea lovi cu piciorul o jumătate pentru a ghici presiunea în anvelope, cu o precizie de o zecime din atmosferă.
Vadim [vv] Shalaev