Cum functioneaza un motor cu turbină cu gaz? Dacă luăm în considerare mai detaliat procesul de turbomachine, este posibil să se selecteze mai multe etape, care sunt descrise în proces complex coroborat de conversie a energiei de gaz comprimat în lucru mecanic. Care sunt pașii?
- Depunerea și se amestecă. Aerul atmosferic este comprimat într-un compresor intră în camera de ardere. Există, de asemenea, intră și combustibil, prin care se obține amestecul de combustibil, care, în procesul de ardere eliberează multă energie.
- Conversie. După ce amestecul de combustibil în procesul de combustie este transformată în energia necesară pentru ao transforma în lucru mecanic. Acest lucru se întâmplă din cauza rotației „lame“ speciale ale fluxului de gaz la presiune ridicată.
- partajarea locului de muncă. O parte din lucrul mecanic care rezultă din energie mix de combustibil uzat la comprimarea aerului pentru următoarea masă, în compresor, iar energia rămasă este transferată unității conduse.
Principiul de funcționare a motoarelor tip turbină cu gaz.
Pentru a obține o eficiență ridicată într-un motor termic, la o temperatură ridicată de ardere este necesară pentru a obține un amestec de combustibil, dar acest lucru nu este întotdeauna posibil să se realizeze. Obstacolele pot fi apelate nu capacitatea materialelor din care este construit motorul (nichel, oțel, ceramice etc.), pentru a rezista la temperaturi și presiuni ridicate. Un număr foarte mare de lucrări de ingineri a avut ca scop, în scopul de a elimina cu succes de căldură din turbina și să o folosească acolo unde este nevoie. Se poate spune că munca lor a fost făcut nu este în zadar, pentru că acum, datorită acestor evoluții, s-a atins acest obiectiv prin redirecționarea căldurii de evacuare, cu aer comprimat. Acest proces este numit de recuperare. Această abordare este foarte mare succes, deoarece în caz contrar căldura de evacuare ar fi pur și simplu pierdut, și astfel că poate servi ca o sursă de aer comprimat de căldură înainte de procesul de ardere în continuare. Astfel, putem spune cu siguranță că fără acest proces și schimbătoare de căldură speciale (schimbătoare de căldură), nu a fost posibil pentru a realiza o astfel de eficiență ridicată.
Aparate de turbomachine.
În ceea ce privește dispozitivul, totul nu este atât de dificil cum vă puteți imagina. Un motor cu turbină cu gaz cuprinde o cameră de ardere, care este montat, de asemenea, bujia și o duză pentru alimentarea cu combustibil și pentru a produce o scânteie în camera de ardere. Roata turbinei cu lame speciale, montate pe același ax cu compresorul. Pentru unitatea de motor includ, de asemenea, un reductor, un schimbător de căldură, țeavă de eșapament, conducta de admisie, iar difuzorul și duză.
La rotirea axului compresorului, paletele de captare aerul care intră prin orificiul de intrare. Odată ce viteza compresorului crește la 500 de metri pe secundă, l injectează în difuzor. La ieșirea din difuzor, viteza aerului este redusă, dar cu aceeași creștere a presiunii. După difuzorul, aerul intră în schimbătorul de căldură, unde este încălzit cu căldura din gazele de eșapament și continuă în camera de ardere. În plus față de aerul preîncălzit și comprimat în camera de combustie este permanent alimentat cu combustibil în formă atomizată printr-o duză. Combustibilul este amestecat cu aer, pentru a forma un amestec de combustibil, apoi acest amestec este aprins de o scânteie, care produce o scânteie. Ca rezultat, se ridică presiunea de ardere din camera, gazele încălzite trec prin duză și a lovit palele turbinei, care sunt conduse. Cuplul roții turbinei este transmisă printr-un reductor în transmisia vehiculului. Gazele de eșapament sunt adecvate pentru un schimbător de căldură unde aerul comprimat care intră este încălzit și afară în atmosferă.
Tipurile de motoare cu turbină cu gaz.
În ceea ce privește tipurile de un număr foarte mare, iar esența lucrării este aceeași, dar execuția - un pic diferit. În funcție de tipurile de motor cu turbină cu gaz este utilizat pe scară largă pe nave, trenuri, masini, avioane, elicoptere și chiar mod de tankah.K până în prezent, numai rezervorul american M1A1 Abrams este echipat cu o turbină cu gaz dvigatelem.U inginerii sovietici, de asemenea, au fost încercări de a aplica GTD pe rezervoare, a fost chiar si cateva prototipuri bazate pe T-80, dar din anumite motive, dezvoltări ulterioare au fost eliminate.
Deci, nu există nici o presiune de ulei în motor, ordonat pe lumina roșie și foarte trist pentru proprietarul mașinii. Trebuie să spun, du-te cu o astfel de problemă nu poate risca obtinerea bolnăvicios vyser un cuplu de kilometri, poate mai devreme. Ce este plină de conducere fără presiune ulei? Plăcut, în general, că.
Pentru a începe să explice ce termenul „motor a intrat în sos“ - o creștere spontană a vitezei motorului la ahuesticheskih valori, nici de către cine, și nu cum este controlat, un fel de sinucidere. În cele mai multe cazuri, înainte ca șoferul își dă seama că motorul merge în sos, el va avea timp să fie gem sau.
Punched garnitura de chiulasă, o dată ce sunt aici, cel mai probabil cu aparatul sa întâmplat deja, dacă nu, să ia notă. Deci, ars sau suflate cilindru garnitură cap garnitura de chiulasă, de fapt, nu contează, esența este, repararea este inevitabilă. Și aceasta este caracteristică a majorității motoarelor inflamat, dar aici.
Monoinjection - o injecție de combustibil în motor, care este utilizat în mașinile nu atât moderne. Acesta este un sistem de alimentare cu combustibil de tranziție, care a fost introdus în utilizarea pe scară largă în locul carburator. O caracteristică a injecției de combustibil în acest sistem este că acesta utilizează o duză, care este aranjată.
Dacă te uiți la datele istorice referitoare la participarea la motoarele cu piston ale avioanelor, se poate detecta cu ușurință faptul că utilizarea lor masivă a început cu mult înainte de cele mai multe avioane. În acei ani motoarele cu piston nu numai pionier în aviație. Datorită lor, a condus prima mașină și se ridică în picioare.
Boxer motor - tip de motor la care era imposibil să nu ne gândim la procesul de dezvoltare a industriei de automobile. Totul a început cu dorința de a economisi mai mult spațiu sub capotă. Dar, primele lucruri mai întâi. Pentru început, cred că este demn de menționat faptul că mai multe tipuri de motoare boxer - motoare, cum ar fi boxer.
Ce injector - un combustibil punct de sistem într-o cale de admisie sau un cilindru cu un pulverizator (duză) primește un semnal electronic de sistem bloc upravleniya.Inzhektornaya livrare combustibil inlocuieste carburatorul, dar nu aplicat pentru o lungă perioadă de timp, datorită complexității de proiectare. Primul sistem de injecție a apărut.
YaMZ 240 - motor puternic universal demn de o atenție specială. El a început eliberarea Motor Plant Iaroslavl la începutul anilor '70 ai secolului al 20-lea. Puterea YAMZ240 primele motoare nu a depășit 360 CP, ceea ce nu a fost o figură proastă pentru moment. Apropo, în cazul în care considerați că pedivikii, puterea de diferite modificări.
Motorul blocat? Aceasta nu este o situație rară pentru incepatori pe drum, dar, de asemenea, tipic pentru șoferi experimentați. Stall, motorul poate atât din lipsa de experiență a conducătorului auto, precum și de o defecțiune tehnică, totul depinde de situația și circumstanțele în care a avut loc. În conformitate cu „legea meanness“ trage de timp.