Independent de Niva de montare pe puntea față.
În 1977, Uniunea Sovietică a fost lansat în producția de masă a primului SUV compact din lume cu un corp monococa și permanent de tracțiune integrală VAZ-2121 „Niva“. De atunci, am auzit multe despre faptul că designul este rezultatul reclasificate-off-uri. Acest lucru este adevărat, dar este adevărat, iar celălalt - atunci nimeni din lume nu a știut cum să se arate una sau o altă soluție tehnică.
De exemplu, atașarea a axei față. Cu mașina la cadrul de bază totul este clar, dar cum să se comporte într-un corp de lagăr? Nu „răsuciți“ în cazul în care duce în cele din urmă ax din față? Fiabil părea să „lega“ cutia de viteze pe puntea față la motor.
Decizia sa dovedit a fi într-adevăr de încredere, dar nu fără defecte.
Cel mai important a fost lipsa unei manifestări clare care emană de la vibrații RPM la accelerare masina - „ciugulesc“ start-up a mașinii cu unelte rigide, la două puncte ale podului nu pot fi trecute cu vederea.
În plus, ponderea unității de putere din cauza PRM necesita utilizarea foarte dure „perne“ de fixare ale motorului și cutia de viteze, care, de asemenea, nu se adaugă la confortul în cabină. Chiar și atunci când autovehiculul este „în poziția neutră“, „cutremur“, a motorului este foarte vizibil. Nu este o coincidență unul dintre domeniile de „naționale“ de tuning „Niva“ a fost întotdeauna o încercare de Trailing RPM.
Prima încercare este încă pe de asamblare fabrica de linie RPM „decupla“ mai degrabă de necesitate a fost făcută pe motor - pe versiunea diesel a „Niva“ vechiul mod de fixare a podului nu a venit din cauza diferențelor în motorul de geometrie. Experiența a fost atât de mult succes încât dezvoltarea „Niva-Chevrolet“ a fost exact acest RPM putem- a fost fixata, indiferent de motor la cele trei puncte, „perne“ ale unității de putere a recăpătat moliciunea necesară. Dar problema este despre „părintele“ la „uitat“ - în seria „Niva“, nu a fost făcută nici o schimbare.
Pentru a corecta această omisiune este destinată să stabilească Trailing RPM.
Acesta vă permite de a reproduce exact pe „Cornfield“ în trei puncte sistem de montare RPM utilizat pentru „Chevrolet-Niva“.
La montarea independent cutia de viteze a motorului este redus de zgomot și vibrații.
Reductor DOMENII pe puntea față atașat la corp separat de motor la suport special din oțel prin manșonul elastic. Această metodă de instalare este recomandată pentru mașinile unelte liftovanyh pentru a reduce unghiurile semi axele punții față.
În cazul Chevrolet Niva (Chevrolet Niva). Silumin propune înlocuirea parantezele punții față și capacul cutiei de viteze pe pachetul de oțel armat propuse mai jos pentru Niva 2121. Această operațiune pentru a face mașinile mai bine în curs de pregătire pentru drum, deoarece acestea sunt de trei ori mai fiabile decât practica standartnye.A a arătat că, mai ales în mașină liftovannyh ar trebui să se schimbe, deși -prin capacul inferior RPMa, seluminovuyu oțelul. deoarece călătorie de suspensie au devenit sarcină mai mult pe stabilizatorul și capacul vyrostayut direct proporțional, în caz contrar vă așteaptă probleme cu spargerea capacului. (Deși se rupe de multe ori și pe mașinile standard în cazul în care merge în mod activ pe drum) A se vedea fotografii de mai jos.
Otvyazki o nouă versiune a axei față de Niva
Introducerea unui set revizuit de paranteze pentru axa față de otvyazki VAZ 21213 (14) Niva.
1. Titularul axei față;
2. Parantezele de antrenare înainte (stânga și dreapta);
3. Suportul cadrului frontal.
Astfel, puntea din față a mașinii nu este conectat cu orice motor mounts, și este posibil să se înlocuiască plăcuțele de montare cu motor și CAT pe mai moale, dacă se dorește.
Carcasa din otel cu elemente de prindere independente RPM.
Locuințe PRM are dezavantaje precum Silumin și el cu siguranță își pierd puterea stali.Poetomu ocazii frecvente atunci când el este înțepat de șoc, vibrații și stres, mai ales dacă ați schimbat o pereche de cutia de viteze principale pe „high-cuplu“ (4.1, 4.3, 4.44, etc).
Pregătirea masina pentru off-road nu uita aceste neajunsuri, care apoi nu ar fi tractorul.
Sugerați o atenție cazul dumneavoastră RPM din oțel cu un independent de montare pentru Niva și W / câmpuri asamblate cu tripoidami (SHRUS intern):
Iar fotografia ca este totul vygledit cu masina (Niva- „Bigfoot“):
Ei bine, destul de o forma avansata nou de corp RPM din oțel, cu o montură independent, cu o placă de oțel logo-uri instalate SUV-ul sculptat, tăiat cu laser în corpul navei gourmet RPMa;).
