Bună ziua tuturor!
Mult timp nu a scrie. vorbesc azi despre cum ar fi senzorul de interesant DBP (senzor de presiune absolută). Pentru ce este responsabil pentru ceea ce nu voi spune.
Pentru a începe cu, că DefLeppardess recordul meu de DBP: decizie Criza a început să discute meremenny rezistor lanț Dada.
Iată câteva citate din discuția noastră.
- DefLeppardess:
„Și despre DBP.
La o oarecare rezistență oprit?
Ceea ce este acum strecurat la accelerație de mers în gol și deschis?
Ce cheltuieli a fost de vară în oraș? "
- răspunsul meu:
„Lasă-mă să încep despre DBP.
1) Despre peremennik am crezut în sine. Am urcat într-o căutare pe Internet pentru noul DBP și dat peste tema producției românești discuții Dada. Ce este spuma a fost nu-mi amintesc. Adică, nu am fost prima inventat, doar întărit teoria mea găsit în forumuri. DBP Română - durere ca Lanos, și în Nexo. Cea mai mare parte schimbarea în coreeană și Kulibin inventat peremennik în lanț Dada. Apoi am aflat despre congelare Dadov pe Nexo de iarnă. Pentru distracție și se umplut interiorul materialului de etanșare. Pe coperta korpua există o gaură de gunoi tencuite alb. Acum, m-am gândit că nu a fost făcut acolo strosta.
2) Aici am peremennik incorect conectat la circuit.
Aici sunt www.nexia-club.ru/attachm...-15467160092313124209.jpg conexiunea corectă
3) o pereche de factori necesari pentru a lua în considerare: a) senzorul de putere 5 -0.2v +; b) la presiunea atmosferică DBP ieșiri 4.8-5v; c) atunci când ieșirile ale motorului la XX + 1.3 -0.4v.
Am pus un rezistor variabil pe senzor defect și modificarea randamentului XX 1.3c. Dada obține operație de schimbare în toate modurile. adică la presiunea atmosferică nu ia nici o 4.8-5v și 4.4-4.6v cca. În consecință, și cu obturatorul complet, de asemenea.
Cum putem știi, calculatorul interoghează primul toți senzorii și primește dovezi lor pentru original. Se pare că ne-am mutat pentru a da volți Dada. Dar acum mă întreb: Există orice parametri inerente care se potrivesc citirile senzorilor corect la hărțile ECU?
4) Pe forumuri scrie că această metodă reduce consumul. Pe exemplul meu, consumul a scăzut în vara a fost 9-10l oraș, pe drumul 6-7. În timpul iernii, orașul de aproximativ 12.
5) Acum am concentrat pe 12kOm peremennika, se întoarce cu Dada într-un motor cald la ralanti + 1.28 -0.2v. Înainte de 1.2, puteți reduce în condiții de siguranță citirile, dar nu de mai jos.
Nu m-am măsurat la accelerație deschisă. Aș vrea să transforme în bine.
Și vreau să știu mai multe despre DBP gazelevsky în loc de nativ, ca Prețul gazelevskogo este de aproape 2 ori mai puțin.
Idea.
Luați în considerare faptul că citirile Dada sunt normale. Scopul nostru este de a reduce consumul. Cred. trebuie să țineți apăsată tasta citirile de pe XX peremennikom la 1.3-1.22. Acest lucru necesită un comutator, ci mai degrabă releul de timp, care va include un lanț Dada peremennik. Astfel, vom da preluarea computerului peste valorile inițiale așa cum se spune în manualul pentru testul senzorului.
Aceasta este doar o teorie, avem nevoie de practică cum arată ea însăși această decizie. "
Există mai multe forumuri pe Nexo descriere a combate problema Dada a condensului din interiorul senzorului și în interiorul tubului. Ei demontați senzorul și se toarnă-l gurmetikom. La carcasa senzorului are o deschidere care murdărită etanșant alb. Pentru ce este necesar, eu nu înțeleg.
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.