De fapt, tema va fi cu privire la modul de a conecta în mod corespunzător DBP de cabluri (presiune absolută) și DTV (senzor de temperatură a aerului) în loc de DFID (senzor de debit masic de aer) este utilizat ca standard, care sunt instalate pe bazinele noastre AvtoVAZ de aproape toate modelele.
Întrebare: „De fapt, da, de ce această transformare, dacă și așa funcționează și totul este gândit de către producător în faza de proiectare?“. Raspuns: „Nici un motor de creștere de putere a acestei modificări nu este primit, dar DMRV de multe ori nu reușesc, iar prețul lor este în jurul valorii de 1500 de ruble situându-se, setarea DBP și DTV se poate uita despre eșecul acestor senzori de firmware cu acești senzori devine mai precisă. din moment ce a primit mai multe informații despre motor și aer consumabil + temperatura lui. "
În cazul meu, este necesar să se stabilească sistemul de accelerație 4-admisie, întrucât pe partea de sus a pedalei de accelerație, nu am de gând să închidă receptorul și, astfel, duza cu un filtru, care este de obicei setat DMRV nu va avea, pentru că în versiunea mea va avea 4 filtru mici și acolo DMRV și nu se pune.
Daleeeeee ... de fapt, trebuie să cumpere vheryachivaniya pribludy totul sub capotă.
1. Este de la sine, fără senzori DBP și DTV, aici este orice întrebare: „Care sunt senzorii, pentru că o mulțime de producători, etc, etc, și în cazul în care să le ia,“ Răspunsul: „DBP - o opțiune aici - un ecartament de producție Gazelle karbornoy Kaluga, el se află în regiunea de 1.000 de ruble, am primit peste 960, dacă nu mă înșel, am luat pe Frunze „Volga“ -magaze, este mai scurt decât mufa cu 3 pini și „butoiul“ sub vid "shlanchig"“. Acesta trebuie să fie instalat pe scutul motorului, pentru că el nu-i place de vibrații, în plus, el ar trebui să atârne în jos conectorul, este de a se asigura că nu este în afara ordinii din cauza acumulării de condens în ea. umiditate și așa mai departe.
Acesta este modul în care arată:
De altfel în timp ce cautat imagine într-un Internet dat peste imitații ale unor astfel de senzori. și anume nici chips-uri în interiorul, și unele rahat cositorite, fii atent, desigur, nu sunt sigur că va fi dat la buticuri pentru a alege deschide senzorul, dar cel puțin atunci standuri pentru a alege deschis și asigurați-vă că există un cip, în loc de prostia asta ...
Apoi vom merge DTV, apoi redat cu fidelitate în mai mult de o poate lua de la Niva monovpryskovoy, este 21214 ITFSI-4, acest senzor este de obicei localizat pe toate mașinile în cazul filtrului de aer, sau încă un alt filtru puțin în conducta, este posibil să se uite la ambele NIVAS atât monovpryskovyh și, de exemplu, în Nexia și Espero ca a mea (a doua masina Nexia) ea Motor 1.5 16 ve, ea are acest senzor stă în țeavă după filtrul de aer, dar se presupune ca cositorite în plastmassku sau strâns cumva strivit acolo, frică să-l trage de acolo. el merge pe un Nivas filetat. Acest lucru imediat, de asemenea, trebuie să decidă în cazul în care acesta este va fi amplasat în aer sau în carcasa filtrului duză ca Nexia poate fi mai mult în DMRV vkryachit caz, și anume Nu conduceți sau opțiunea în, opțiunea-șurub în receptor. Dar unii spun că din loviturilor și vibrațiile, senzorul poate fi deteriorat, astfel încât aceasta este prima versiune a nu conduce, pentru că dacă alegeți o altă opțiune - este necesară o gaură în receptor de senzor, fir tăiat - hemoragică mai scurt. În cazul meu, am rămas aproape de propria lui sufoca, am fost în stare să „dydrochku“ pentru unitatea filtrului de aer, cel care este cel mai aproape de mijlocul botului, dar am luat și senzorul pentru firul, și anume, Senzorul de jos în sine blocat într-o gaură tehnologică și piulița de sus l strânse. A trebuit să comand senzorul în sine la buticuri „Classic“ sub viadugom nu „spi.det“ a călătorit toate magazinele de piese în oraș în oricare dintre DTV nu a găsit nici de Nexia și Espero, nici de la Niva (((. 650 rublyov ocolite.
asa se pare ca:
DTV de la Niva monovpryskovoy
Trage băieții nu au zamarachivatsya cu peinty so descriu. Aici, la partea de jos a fotografiei pe corpul botului este DTV filetat. iar în partea superioară a fotografiei de pe panoul ornamental atârnă DBP motorului la acesta prin accelerația vid este shlangchik alb. Cred că în mod clar
Ei bine, asta e tot, toate componentele necesare pentru a merge acolo. Acum, tu doar au prokinut terminale molustelor de fire de la ECU la senzorii înșiși.
Trebuie să se extindă din compartimentul motorului 5 fire, 2 la 3 pe DTV și DBP. În DTV polaritate nu este, deci care fire în cazul în care nu contează. Dar DBP are diagrama de conectare exactă și pinilor scrise pe corp - este important sa foarte precis, fără eroare de a conecta 3 fire de DBP. Prin urmare, acestea sunt de a identifica nevoia de a fi o culoare diferită. Puteți elimina cablurile de la aparatul pentru comoditate, ci pentru a le crea mai mult rahat, și nu poți trage, și împingeți firul prin gaura tehnologice în panoul motorului cu ajutorul ace. bandă electrică pe ondulațiile din plastic tăiate, le eliminăm fire de stabilire, a pus ondulat în loc, împachetate cu o nouă bandă. Stiind care fire din ce și de unde vor putea fi găsite în hamul compartimentul motorului, care se taie, de asemenea, ondulat si uita-te pentru ei de culoare, în acest caz, firele trage mai puțin, doar 2, un singur fir - primirea unui semnal de la Dada, un al doilea semnal de recepție de la DTV. În cablajul compartimentul motor, trebuie să fie de sârmă verde închis sau verde-roșu este exact ceea ce ar trebui să fie îndeplinită prin demontarea Clem-l ECU în fanta 30 (picior).
Aici este o diagramă sau un pinilor terminale Scoica:
aici se arată în care cricuri (picioare) pentru a conecta senzori
Am conectat doar două fire la Clem ECU, alții găsit sub capotă.