Pe măsură ce avionul se întoarce
Aeronava a întâmpinat multe neînțelegeri. De exemplu, unii cred că o răsucire a elicei - este o tulburare în coafura pilot. Un uniques specifice de către echipa de inspector „la taxi“ începe să caute un volan masina in habitaclu.
Când am fost un pilot elev, un inspector de la Administrația Federală a Aviației ma întrebat cum aeronava efectuează inversări. M-am uitat la el și a zis: „Cu ajutorul roții, domnule.“ El a apucat chiar inima lui și clătină din cap - a fost atât de șocat să audă. Recunosc - răspunsul meu a fost un pic greșit, și instructorul un pic (a depus mărturie ca spuma elocvent, vorbind în jurul buzele și sprâncenele să se ridice la cele mai par) dezamăgit. Că nu te-ai întâlnit astfel de situații, să vedem - ceea ce face rândul său plan. Și apoi uita-te la tehnici pentru efectuarea acestei manevre puțin remarcabilă.
lift frivolă
Avion A în Figura 2-1 este în zbor la nivel.
În această poziție, forța de ridicare acționează în mod avantajos pe un plan vertical, în sus, menținând în aer. Desigur, din moment ce forța de ridicare poate acționa în sus, și se poate abate de la stânga sau la dreapta. Rezultatul acestei deformare este inversată.
Figura 2-1 prezintă efectul forței de ridicare rezultantă pe aeronava se află într-o rolă (planul B). O parte din forța de ridicare acționează pe planul de jos în sus (componenta verticală) parte - în direcția de inversare (componenta orizontală). Imaginați-vă două forțe separate (fiecare valoare rezultată este mai mică), suma care este faptul că forța cea mai netă de ridicare. (Din nou, aceste săgeți nebun. Tu nu-i voi vedea pe acest plan, astfel încât să le admiri aici în timp ce puteți.) Aceste săgeți indică componentele ascensorului.
Întotdeauna amintiți-vă că acesta este componenta orizontală determină o inversare a aeronavei - face muta într-un arc de cerc. Prin urmare, unghiul de înclinare mai mare, cu atât mai mare componenta orizontală, iar aeronava se rotește mai repede.
Se aprinde: Manevre cu o rolă
Din moment ce acum stiu ce cauzeaza avionul să se întoarcă, să-mi fie un filozof Socrate și vă pun o întrebare importantă. (Nu da atenție la ceea ce am fost înfășurat într-o foaie Deși, dacă vezi ce am înfășurat într-o saltea. - Atunci suntem gata să lucreze aterizare avionul). Întrebarea este: cum putem ridica înclinați avionul să se întoarcă?
Raspuns: folosind eleroane.
Dacă-mi răspunzi acum: „Cu ajutorul roții“, - Eu mi promit un atac de cord nu se va întâmpla. La urma urmei, abaterea volan sau joystick-ul suntem deviați eleroanele (adică forța nakrenyatsya avionul). Aceasta, la rândul său, va provoca o deviere de ridicare și, prin urmare, inversare.
Pentru a efectua o U-turn, înclinați joystick-ul (atunci când spun „resping“ - ceea ce înseamnă că „se mișcă încet spre stânga sau spre dreapta“), în direcția de rotație și țineți mânerul în poziția de a realiza un anumit unghi de înclinare. După aceea, reveniți joystick-ul în poziția centrală - aeronava, de regulă, dețin propria bancă. În cazul în care aeronava deviază ușor de la rola țintă - joystick-ul ușor de a menține abateri rola.
Acum sunt din nou în foaia de folie determinat Socrate. De data aceasta întrebarea este: cum ședinței în cabina de pilotaj, pentru a determina unghiul de înclinare în acest moment? Nu ai de gând să efectueze un alt driver care tocmai o va face să-ți spun unghiul nominal de curent. Există o cale mai bună.
Figura 2-2 arată indicatorul de atitudine, pe care am menționat mai devreme.
În partea de sus a orizontului artificial pe stânga și pe dreapta marcată de alb unghi 3 rolă de etichete. Fiecare marcă - este de 10 grade rola, și așa mai departe până la 30 de grade. Unghiuri de peste 30 de grade sunt tag-uri de 60 și 90 de grade marcate. Log rola 30 de grade a aeronavei se înclină în sus, până când un triunghi mic portocaliu este aliniat cu un marcaj corespunzător (a treia din centru).
Nu este prea dificil, nu? Și dacă un unghi de 15 sau bancă 45 de grade? Aruncati o privire la Figura 2-3. Vei vedea două linii diagonale albe divergente unghiuri de la mijlocul orizontului artificial.
Aceasta este linia care indică rola 15 și 45 de grade. Dacă introduceți într-o rolă, în care avionul la orizont artificial (cu aripi portocalii) este paralelă cu prima linie diagonală (Fig figurile 2-3B) - mijloace, unghiul nominal este de 15 grade. Când o rolă de 45 de grade aripi de avion sunt paralele cu a doua linie diagonală.
Compensând gravitate și rezistență
altceva trebuie să fie găsit înainte de începerea unui zbor cu un instructor.
În aviație, nu trebuie să uităm că nimic nu este liber. Acest lucru este valabil mai ales atunci când efectuează viraje.
La înclinarea forța netă de ridicare (pentru a efectua inversare) a componentei sale verticale scade, prin urmare, este mai puțin compensează greutatea (planul B din figura 2-1). Ca urmare, aeronava deviază în direcția de putere mai mare - adică în jos (în direcția de acțiune a greutății). O astfel de deviere poate fi compensată printr-o creștere ușoară ridicare la intrarea de inversare. Pentru a face acest lucru, un pic pentru a trage joystick-ul în sine (pur și simplu nu-l trage tare, după ce a odihnit călcîiele pe podea). Puțin mai târziu, vă veți da seama că trăgând joystick-ul, va crește unghiul de atac al aripii și, astfel, forța de ridicare. Din păcate, creșterea unghiului de atac duce la o creștere a rezistenței, care, la rândul său, duce la o scădere a vitezei. La rândul său lin (cu o rolă de 30 de grade sau mai puțin), scăderea vitezei poate fi neglijată. La rândul său, o bruscă poate fi necesară pentru a crește turația motorului pentru a preveni prea mult viteza de cădere.
Încă o dată o privire la orizont artificial și ia în considerare modul în care să-l folosească pentru a determina deformarea dorită joystick-ul atunci când efectuează un viraj.
Uita-te la poziția avionului în indicatorul de atitudine (în special - poziția mingea portocalie între aripi). La nivelul de zbor al avionului (și minge) atârnă deasupra liniei fix orizont artificial (vezi. Fig. 2-4).
Figura 2-4. mic avion
Ea atârnă deasupra orizontului
în zbor la nivel
Banca este dificil să se determine unghiul de teren pe indicatorul de atitudine ca aripi de avion nu mai este paralelă cu linia AH. Prin urmare, utilizați o minge - poziția sa în raport cu linia de orizont artificial prezinta teren curent.
Pentru a menține înălțimea la rândul său, cu rola 15 și 30 de grade necesită crește ușor unghiul de pas. Cum să-l crească? Figura 2-5 solicită.
Ideea de bază este aceasta: mai rola într-un viraj, cu atât mai mult este necesar să se mărească terenul pentru a menține înălțimea. La ieșirea inversare este necesară pentru a reduce devierea joystick-ului pentru a reduce pasul (până la un astfel de unghi, în care este menținut în timpul zborului de nivel). În capitolul dedicat zborul la viteză mică, avem o privire mai atentă la necesitatea de a crește gazonul într-un viraj. Între timp, amintiți-vă, la intrarea sau ieșirea de inversare a alerga pentru exploatație înălțimea pasului. Când reluările bruște să fie pregătite pentru a trage în continuare joystick-ul pentru a menține VSI săgeată la zero, iar mâna mare altimetrul - fix. Utilizați mingea portocalie pe indicatorul de atitudine pentru a determina unghiul de pas în bancă. Și nu uitați să reducă înălțimea atunci când revenirea la nivelul de zbor.
Utilizarea cârma
Rudder - o suprafață aerodinamică verticală mobile, situată în partea din spate a avionului. Conceput pentru a menține nasul aeronavei îndreptat spre turn. Roata in sine nu se extinde un avion! Amintiți-vă, avionul se întoarce din cauza rola. Cârmă compensează numai pentru forțele care doresc să slăbiți nas pe direcția de rotație (există mai multe tipuri de astfel de forță, dar în această lecție nu le va lua în considerare, și puteți citi articolul „Resurse suplimentare: girație adverse“, dacă se dorește)
Materiale suplimentare: girație adverse
Nociv girație - motivul pentru care avioanele trebuie să fie echipate cu o cârmă. De exemplu, la malul drept a redus Eleron la stânga nu ridică doar pe partea stângă, dar, de asemenea, crește rezistența.
„Stai un minut - s-ar putea spune. - Am nevoie de un lift, dar eu nu am cerut nici o rezistență.“ Asta-i drept, numai rezistența - acest lucru nu este o pizza, care poate fi comandat la cerere. Mama Natura însoțește întotdeauna ridicați de rezistență ca Chaperone însoțește fata pentru o dată (Chaperone - rezistența reală).
Când curba la dreapta la stânga eleronului cade. Din cauza acestei aripa stângă se ridică, iar rezistența crescută trage doar aripa din spate. Acesta este efectul advers girație - nasul aeronavei încercând să virați la stânga, dar planul se întoarce spre dreapta.
Evident, la malul drept, este necesar ca nasul a fost, de asemenea, întors spre dreapta, nu-i așa? Acest lucru este în cazul în care intră în joc cârmei (sau, mai degrabă, vom intra în vigoare, controlul mișcării volanului cu pedale). Țineți mingea inclinometru în centru, vă protivodeystvuete girație dăunătoare. În acest caz, se spune că avionul a fost coordonată în mod corespunzător.
Amintiți-vă că umbla după pradă dăunătoare încearcă să aducă aeronava din rola. Prin urmare, la intrarea în bancă sau lăsându-vă să devieze cârma. De obicei, atunci când stabilizarea rola poate seta cârma neutră - nas se abate de la poziția corectă (mai târziu, ia în considerare o situație în care este necesară cârmei într-un viraj).
In jocul Flight Simulator este o funcție de „Avtokoordinatsiya“. Cu ajutorul nasului are loc în mod automat în poziția corectă în timpul unui viraj. Chiar dacă nu aveți pedale cârmei, aeronava va fi întotdeauna coordonate în mod corespunzător, și anume cârma va fi întotdeauna în poziția corectă atunci când deformarea eleronului. Desigur, aceste aeronave nu au această funcție (deși unii elevi considera funcția avtokoordinatsii instructor). Deci, dacă vă decideți să învețe să zboare acest plan, trebuie să învețe totul despre cârma și modul de utilizare a pedalelor.
Este clar că, în absența pedalelor cârmei sau axa suplimentară pe joystick-ul, vei zbura, probabil, cu această funcție. La urma urmei, dacă este pentru a dezactiva și pentru a permite aeronavei agățat în cer, apoi dispare de zbor percepție.
direcție direcția Simulator de zbor joc
Imaginați-vă că de ziua ta ai deschis cutia cu un cadou si echipamente de văzut pentru cârmă. Ai noroc! Sau poate pe joystick-ul are o axă a cârmei. Încercați să răsuciți butonul de pe axa sa. Veți obține toate acestea conectați la computer și apoi întrebați-vă: „Și când este necesar să se utilizeze cârma?“ Răspunsul este simplu: de fiecare dată când utilizați eleroanele (de exemplu, atunci când inversare).
Rudder - ceva de genul eleronul instalat într-o poziție verticală, la coada aeronavei. Dacă faceți clic pe dreapta sau pedala cârmei stâng determină o deviere a cârmei în ceea ce privește debitul de aer de intrare. Această abatere duce la un plan de pivotare în jurul unei axe verticale. Este prin abaterea de girație nasul aeronavei se transformă în direcția virajului.
Apăsarea pedalei din dreapta (vezi. Fig. 2-6, planul A) cauzează cârmei deviate spre presiune mai mică.
Figura 2-6. Despăgubiri girație adverse prin utilizarea cârmei.
Rotația determină inversarea ampenaj aeronavei în jurul axei verticale. Apăsarea pedalei din dreapta inversează nasul spre dreapta. Apăsarea pedalei stânga desface nasul spre stânga (vezi. Fig. 2-6, planul B). Surprinzător, da?
Dacă rândul său, nu este de a utiliza cârmei, avionul va tinde să se abată de la direcția virajului. Nu este foarte frumos. Sprancene surpriza ta de instructor crește atât de mare încât să poată trece la partea din spate a capului. Urmați regula simpla: la dreapta - cârma spre dreapta; rândul său, la stânga - Direcție la stânga. Brațe și picioare care lucrează împreună.
Cu siguranță acum cel mai interesat în întrebare, la ce unghi devia cârma. Bună întrebare. Figura 2-7 prezintă un înclinometru (numit, de asemenea, o minge). Înclinometrului face parte dintr-un dispozitiv numit „indicator de alunecare.“
Figura 2-7. indicator de alunecare
avion alb mic de pe indicator de alunecare prezinta inversarea direcției. Ball arată dacă cârma este suficient deviat. El se poate deplasa liber în tubul de sticlă. În cazul în care nu există suficientă (sau excesivă) deformare a cârmei pe aeronava începe să opereze forțe suplimentare. Sub influența acestor forțe mingea se mută departe de poziția centrală. Aproximativ același diapozitiv spre ochelari de soare, situată pe tabloul de bord al mașinii atunci când introduceți un viraj brusc. Sarcina ta - de a ține mingea în centru cu ajutorul cârmei.
Figura 2-8 ilustrează planul când inversare.
Figura 2-8. Alunecarea și demolarea avionului
primul nas este transformat „în afara“ la direcția virajului (probabil din cauza lipsei de deviere a cârmei sau eleronul de lucru prea viguros). Mingea și biletul de avion spre dreapta spre centrul inversării arcului. Cu alte cuvinte, aveți nevoie pentru a extinde un pic nas „în“ inversare a arcului să fie un viraj coordonat. Devierea cârmei spre dreapta se va desfășura nasul aeronavei în direcția rândul său, mingea revine la centru (planul 2).
al treilea nas de aeronave sa transformat „în interiorul“ arcului de cotitură (posibil din cauza deformarea excesivă a cârmei sau eleronul lipsa de muncă). Mingea și diapozitivul de avion spre stânga în direcția centrului inversării arc. Devierea cârmei spre stânga se va disloca nasul aeronavei în direcția rândul său, mingea revine la centru.
Pur și simplu pune, atunci când mingea este mutat la dreapta sau la stânga de la poziția centrală, apăsați dreapta sau spre stânga (respectiv) pedala de cârmă. Mingea va fi din nou în centru. Uneori se poate auzi de la instructorul: „Pas pe minge!“. Acest lucru înseamnă că trebuie să apăsați pedala din dreapta (în cazul în care mingea mutat la dreapta) sau din stânga (în cazul în care mingea sa mutat la stânga). Nu încerca să împingă picioarele pe instrumentul în sine - aceasta va provoca buchet dvs. instructor de întrebare rău intenționat. Nu atașați nici bile la pantofii lor.
Atunci când intră într-o cârmă rândul său, și eleroane sunt deviate simultan în aceeași direcție. Asta este ceea ce se înțelege prin „coordonate de zbor.“ Eleron a raportat rola de aeronave, cârma păstrează nasul în direcția virajului. În cazul în care mingea în centru - rândul său, coordonat în mod corect.
Sunteți bine echipate cu pregătirea teoretică. Faceți clic pe Start zbor de antrenament pentru funcționarea practică a materialului studiat.
Următoarea sesiune va fi dedicată unui scop mai mare - urcare. Și trebuie să coboare din cer pe pământ (într-un mod bun) - Eu te voi învăța pentru a efectua tăiat.