Probabil că nu ar trebui să reamintească încă o dată cât factor important este funcționare a sistemului de frânare. daune minore sau eroare în setare poate provoca insuficiență sau a reduce eficacitatea de frânare. Consecințele în acest caz, pot fi imprevizibile. De aceea, din când în când ar trebui să fie de frână reglabilă și verificați performanța acestora.
Când ajungi la locul de muncă?
Mulți automobiliști de ani operate mașini, nu acordă suficientă atenție sistemului de frânare. Acest lucru este foarte periculos. este necesară ajustarea frânelor după instalarea unui nou disc de frână sau pad. În plus, să nu fie nume de rău să-și petreacă reglementarea funcționează după reglarea sistemului de frânare sau interferențe grave în designul său.
Este important de știut că există două opțiuni de ajustare - parțiale și complete. În primul caz, locul de muncă se realizează fără a dezasambla mecanisme (toate lucrările pot fi efectuate în condiții de garaj). O atenție deosebită este acordată regulatorul de presiune, verificați cursa pedalei de frână, setarea frânei de mână și așa mai departe. În ceea ce privește ajustarea completă, se efectuează la stațiile specializate și implică o revizuire completă a tuturor unităților și înlocuirea componentelor defecte.
Caracteristici de reglare a frânei pe VAZ-2107
Să ne uităm la modul de configurare a sistemului de frânare pe una dintre cele mai populare masini interne - „șapte“. Munca condiționat împărțit în mai multe etape:
- Ajustarea unei Wheeling libere a unei pedale. Primul lucru de făcut - pentru a măsura un drum liber frâne Wheeling. Principala condiție - motorul este oprit. Acceptabil opțiune - 3-5 mm. În cazul în care magnitudinea depășirea limitei de credit incluse în intervalul de mai sus, se poate proceda la locul de muncă în continuare. Dacă nu, reglați cursa liberă cu un comutator special de frânare (situat direct deasupra pedalei de frână în jurul bazei sale).
Când comutatorul este prea aproape de brațul pedalei, acesta din urmă nu este în măsură să revină la poziția sa inițială. În același timp, continuă să comprime ușor discurile de frână tampoane (deci supraîncălzire). Pentru a remedia această situație, trebuie să suferi piulița de blocare și schimbați poziția comutatorului. Ajustarea se face atunci când pedala este complet revine în poziția inițială, iar valoarea conducție unidirecțională este în intervalul de la 3 la 5 mm. La finalizarea piulița de blocare trebuie să fie strânse.
În cazul în care problema nu poate fi rezolvată cu un plin-a lansat, este recomandabil să se debaraseze de acționare a cilindrului principal de la amplificator de vid. După aceea, asigurați-vă că șurubul de reglare de pe amplificatorul de vid nu efectuează mai mult de 0,2-1,25 mm. șurubul poate fi deșurubat ușor, dacă este necesar, sau, dimpotrivă, să se rotească (în acest moment, este de dorit să dețină regiunea stem).
- Reglarea frânei de parcare. Una dintre sarcinile principale este de a verifica frâna de mână, care este foarte doresc să le verifice inspectorii DPS. În cazul în care unitatea defectă este pe un deal, cu o pantă de 30 de grade frâna de mână se va ține mașina, în cazul includerii sale pe 5-7 dinți. În cazul în care autovehiculul este încă de rulare în jos, nici o lucrare de ajustare este indispensabilă. Pentru a face acest lucru:
- ușor slăbiți piulița de blocare și utilizați piulița de reglare a face tensiunea cablului (aici este necesar să se acționeze asupra ochilor);
- bine strângeți acum piulița de blocare și verificați dacă vehiculul pe o astfel de pantă, în traducerea manetei de frână pe dintele deține 4-5.
Rețineți că, după instalarea unui nou cablu este necesar pentru a face o serie de aplicații de frână câteva cu o forță de aproximativ 40 kg. Acest lucru va permite de a trage coarda;
- Setarea regulatorului de presiune. În timpul funcționării, șuruburile care fixează regulatorul de presiune poate slăbi. În acest caz, nu se poate face fără setările lor. Pentru această versiune șuruburile menționate mai sus și mai mult (aici, este important ca autoritatea de reglementare ar putea manivelă cu ușurință). Apoi se aruncă pârghia (4) din tija (7).
Acum puteți captura un dispozitiv special, ghidare tija lui în sus. În acest fel, setați distanța de aproximativ 140 mm, între elementul lateral și corpul marginea pârghiei. Rămâne de a ridica capacul de cauciuc (aceasta îndeplinește o funcție de protecție), și pentru a transforma regulatorul de presiune până când până când acesta atinge pistonul. Fixarea de control într-o singură poziție, este posibil să se strâng șuruburile de fixare, pe care le filate la început. Acum, partea exterioară a pistonului este necesară pentru a acoperi unsoare DT-1. Ultima etapă este returnat la capacul de cauciuc, scoateți dispozitivul instalat și să colecteze nod.
- Reglarea decalajului dintre tambur și pantofi. Aceasta este una dintre cele mai importante și responsabil munca. Aici este necesar să se acționeze în următoarea secvență:
- cere partenerului să apese forța de frânare de aproximativ 10-12 kg * s. În acest caz, plăcuțele de frână ar trebui să influențeze tamburul;
- fără a elibera pedala, rotiți capul hex până când ating la stocurile;
- lăsați echipa să ia piciorul de pe frână. După aceea came parcurgere în direcția opusă undeva în cele 10 de grade;
- cere-i să apese pedala de frână de mai multe ori. În acest caz, cu atenție și observați că plăcuțele de cilindru și nu se ating între ele;
- să ia o verificare test pe mașină și verificați eficiența sistemului de frânare;
- reverificați de călătorie liberă și completă cu pedale;
- obține chiar și o parte a traseului (6-8 km). Este necesar să se treacă prin ea, fără a utiliza frânele la toate;
- din mașină și verificați dacă frâna de tobe de căldură. În cazul în care acest fapt este cazul, efectuați din nou reglarea.
- în cazul în care pentru a pune un decalaj nu funcționează, instalați noi tampoane.
Amintiți-vă că ajustarea periodică a sistemului de frânare și verificați dacă sunt destul de capabil. Cu abordarea corectă, puteți face treaba timp de 1-2 ore. Mult noroc.