Chiar la începutul poveștii vreau să risipească unele mituri despre suspendarea spirală. Mulți oameni cred că prin instalarea unei suspensii șurub, care este, nu contează ce fel, dacă numai cu SPORTS prefix, ele devin mega fiabilitate și durabilitate, nepoții noștri rămân în continuare. Nu este asa!
Chiar la începutul poveștii vreau să risipească unele mituri despre suspendarea spirală.
Mulți oameni cred că prin instalarea unei suspensii șurub, care este, nu contează ce fel, dacă numai cu SPORTS prefix, ele devin mega fiabilitate și durabilitate, nepoții noștri rămân în continuare. Nu este asa! Orice sport sau în suspensie semi necesită o atenție sporită și un serviciu.
90% suspensie de astfel de modele nu sunt stocuri antere, sigilii protejează carcasa de a pătrunderii impurităților de pe drum este, de asemenea, destul de simplu. Cu alte cuvinte, în amortizorul, mai precis în carcasă va primi murdar. Este un bun abraziv pentru ghidaje și în cele din urmă le șterge dincolo de recunoaștere, se bate și sechestrarea atât de compresie și mai ales pe el, însă. Este plină cu pierderea de tracțiune, la momentul potrivit, roata poate atârna pur și simplu în aer. Nu ne vom întoarce la drum. Pentru a evita acest lucru necesită întreținere constantă, care include o demontare parțială a raftului, curățarea și lubrifierea marcajul nou său. Prin urmare, un motiv pentru a tine cu noi amortizoare pus de multe ori o pungă cu unsoare.
Cea de a doua concepție greșită comună că o astfel de suspendare nu se rupe în jos, de asemenea, este greșit. Sasiu sport are propria sa se concentreze, sau misiune. Pietriș, asfalt sunt cele mai frecvente. Suspensie asfalt are o cursă scurtă, acesta nu este proiectat pentru balastiere și neregularități. Nu numai că, mașina va merge doar pe drumuri accidentate, iar suspensia nu va funcționa profil, și există un risc mare de a prinde un eșantion, ceea ce poate duce la distrugerea ansamblului din interiorul amortizorului. Trebuie remarcat faptul că nu toate suspensie de tuning maintainable și, uneori, șoc va arunca numai. Cu suspensia cu pietriș mai ușor, ea a avut de funcționare mult timp, mai multă energie decât asfaltul și este posibil prin lovirea gropi și asfalt, chiar pe trotuar nu va primi manipularea corespunzătoare, care este de suspensie cu pietriș este arcuri mai moi și o ajustare moale.
Al treilea zabluzhdenie- comună scutură înseamnă muncă. Nu, scutură înseamnă primăvară este probabil sub trotuar și răsucită până când se oprește. ) Dar aceasta nu înseamnă că funcționează. Suspendarea de lucru este de a menține zona de contact în nici un caz. Ideal ar fi o pată permanentă pe orice suprafață. Dar suspendarea universală nu a fost încă inventat. Prin urmare, scuturarea nu înseamnă o treabă bună.
Să ne uităm la Tuning de suspensie.
Pentru a începe să înțeleagă că suspendarea este nu numai un șoc, această pârghie și bucșe și articulații sferice și colțuri. Tot ce vine din organism la suspensie roata afectează activitatea în ansamblu. Pentru simplificare, considerăm o varietate de picturi, cumpărare. instalarea și reglarea valorii medii a suspensiei având o singură ajustare (citire buffer), o astfel de multitudine de suspensie se propune în piață. Nu vom scrie numele, adică la toate amortizoarele au o singură structură și diferă ușor.
În primul rând aveți nevoie pentru a determina în ce scop sunteți de cumpărare amortizoarelor, condițiile în care acestea vor trebui să trăiască și cât de mult sunteți dispus să cheltuiți pe ele. Obiectivele sunt diferite. de la „Sprint și sportul serios nu este pentru fiecare zi“ la „buna guvernare în fiecare zi,“ Dacă luăm amortizoarele doar pentru sport, atunci va trebui să sacrifice confortul și de a afla. pe ce drumuri vor fi utilizate. Din aceasta deja și să facă o alegere a brand-ului și modelul în favoarea asfalt sau macadam. Cu civile, în fiecare zi mai dificilă. Ea ar trebui să fie de a combina toate calitatile. maniabilitate, consumul de energie și confort. Din pacate miracole până când se întâmplă și veți obține confort pentru orice sacrificiu. Administrabilitatea Manageability - minus confort. Good-absorbitoare de energie se va simți amuzant pe trotuar, în timp ce asfaltul va muri pe drumuri de țară. Este necesar să se ajungă la un compromis. Acesta este doar un pic, o astfel de suspendare ar fi personal mai bine, dar incante nu va provoca. Alegeți un ham în condițiile sau trebuie să se stabilească pentru versatilitate discutabile.
Nu cumpara pentru mediul urban clapetelor de conducere de zi cu zi bucle deschise. Murdăria ei mor repede și începe să bată. În cele mai multe cazuri, acestea pot fi reparate, dar este nevoie de timp și bani. Pentru acest sport. sprinturi și în fiecare zi a AL este cea mai bună alegere. Mai mult, permite schimbarea unghiului de înclinare a raftului (în funcție de design) și curățarea lagărelor și spații libere standard de suporturi, reducând astfel timpul de răspuns la mișcarea roții.
Atunci când cumpără BU șoc primul lucru pe care ar trebui să acorde atenție unei posibile scurgeri. Acesta va fi pete de ulei pe corp de șoc. Astfel nu amortizoare în valoare de cumpărare, cu excepția cazului în care decideți să le și cumpere otrebildit. Dacă nu există scurgeri, rețineți cilindrii de crom și tije, ar trebui să fie fără gol sau zgârieturi. Scuffs și zgârieturi indica uzura de ghidare bucșe. va necesita repararea și înlocuirea cilindrului sau tija exercitarea costisitoare. Amortizoarele cu agresorii este mai bine să nu luați. AL suficient pentru a se agită în sus și în jos pe touch pentru a determina dacă există joc. Dacă reculul este prezent bs necesită înlocuire. De asemenea, verificați amortizoarele de locuințe pentru daune de cel puțin vizual. Este demn și demontați amortizorul, dar acest lucru este cel mai bine la specialiști, care este starea de crom în interior, și bucșelor de ghidare, de asemenea, este evaluat.
Personalizează. Setați toate controalele contoare la zero. Aceasta este, în poziția de cel mai moale. Cele mai frecvente ajustare - sensul acelor de ceasornic prinsă - împotriva promiscuității. Dizolvarea în ZERO, asigurați-vă că vă simțiți mai întâi clic. Acest lucru este sigur de t în cazul în care autoritatea de reglementare va sta între supapă schelchkami- este închisă, iar clapeta de aer nu va funcționa. Setarea și dizolvarea amortizoarele naviga în siguranță pe prăbușirea standul de colectare. Pentru a începe, plasați regulate colțuri. În cazul în care AL cu ricin reglabil - set ricin. În cazul în care despartire AL, setați curburii dorit pe ea. Amintiți-vă că la unghiuri puternice de convexitate vor uza mai repede anvelope.
Ar fi bine să înțeleagă că, în general, înțelege prin cuvântul regla? Și ceea ce doriți să obțineți? Există trei vectori, într-un fel sau altul pot fi suprapuse una pe cealaltă, și poate fi opusul - manipularea, consumul de energie și confort.
- anvelope,
- presiune,
- primăvară,
- stabilizatori,
- unghiuri,
- Amortizoarele (compresie Caracteristici / revenire)
- greutatea mașinii.
Etc.
Ei bine, toate aceste lucruri stabilite pe internet?
Numai teste.
Și într-un caz, drepturile vor urmări, în cazul în care este vorba despre timpul de tur, și alte experiențe individuale, în cazul în care este vorba de confort.
Aici, de exemplu, câteva întrebări pentru a cere proprietarilor svezhepriobretennoy amortizoare.
ÎNTREBARE:
Ai citit ce am vrut sa spun prin conceptul de suspendare. Am fost pe cale de a înlocui suportul de șurub. și, desigur, suntem aici, pe caracteristicile amortizoarelor, deoarece Alți factori dependenți rămân neschimbate. Vreau să controleze. confort și consumul de energie nu este atât de important pe pista.
cum cel mai bine pentru a stabili atunci când vorbim despre trotuar. să spunem că am mers o compresie moale, tare recul. înălțime fundul un pic mai mic decât înainte. din nou o întrebare despre echilibrul față / spate, pe caracteristicile amortizoarelor.
P.S. dacă era încă un nivel de conducere cercuri, chiar să fie ștampilate cu o diferență de o jumătate de secundă - atunci aș fi înțeles sensul experimentelor cu un cronometru.
RĂSPUNS:
Ei bine, să se ocupe.
Să începem cu arcul de pe inelul ei au un rol foarte important. Deoarece din cauza arcului vom elimina teren și se rostogolesc. (stabilizatori la acest moment, constant)
De ce am nevoie pentru a lucra simultan cu pneuri, deoarece diferența dintre pneu și drum sport slick de curse de compoziții diferite vor fi dramatice.
Imaginați-vă frânarea pe slick sau viraje cu dovorotom. Pe anvelopele convenționale, vei aluneca doar, și o creștere a rigidității arcurilor nu decid nimic. Un șmecher și va deține mai mult de sarcină primirea de primăvară în acest moment greutatea. Având în vedere faptul că standuri inel sunt întotdeauna foarte scurt (aceasta se face pentru coborârea centrului de greutate), ei au un accident vascular cerebral foarte scurt. Cu cursul de compresie de 3-5 cm, bine descărcând piciorul de sprijin îl comprimă, în cazul în care arcul este moale la opritorul cucui, în care punctul de echilibru de distribuție a greutății pauză și începe să alunece pe această roată. Multe dintre acestea nu se pot simți banale, dar se va vedea un cronometru.
În continuare din rotație, tema este aceeași.
Imaginați-vă că aveți o mașină foarte puternic (pe care tot el este) 500 forțează să ieși se deschide, dar arcul din spate este foarte moale, masina sta pe fața posterioară a roții, rola pe diagonală, și ai pierdut deja o treime din coeziunea totală sub roțile din față. În cazul în care va fi capabil de a transforma? Pentru tractiune fata este, în general, o moarte, deci, de asemenea, o pierdere de tracțiune.
Ca rezultat, în cele din urmă a luat primăvară, sub mașină, roțile, pista. du-te la instalația hidraulică.
În primul rând, este necesar să se adapteze el, însă, astfel că va trebui să țină primăvară, altfel vei aluneca tot timpul atunci când rulează pe orice val, denivelare sau distribuție bruscă în greutate.
Ei bine, atunci puteți ajusta de compresie, care vă va permite să mai lin (zademfirovanno) pentru a muta greutatea masinii la frânare sau în viraje, încărcarea roata este necesară.
ÎNTREBARE:
Viteza rapidă - setare pentru suspensie foarte activ, lent - pentru a regla - nimic. cu ciocănire clare (și nu).
Explică-mi mai ușor. Sunt AST Sport-Line1, am fost fericit cu totul, dar este un termen relativ, este mai bine că nu am încercat. Pot explica întuneric, ceea ce este diferența dintre SL1 și kompitishinom în termeni de setări, experiențe, oportunități și înțelegere a setărilor suspensiei. Mașini pe drumurile publice. Ajustați clearance-ul ca SL1?
Ne pare rau, dar am nevoie de o campanie împotriva analfabetismului)).
RĂSPUNS:
Pentru început, Rally linie nu este sub-bază, adică, făcută într-o dimensiune la rafturi standard. Desigur, el are mai multe amortizoare de șoc accident vascular cerebral.
După cum știți, în pistonul a marcat un set de obiective, caracteristică definitorie a Amortizor-ku.
Ajustări puteți crește Har-ku dat de aproximativ 20%.
- Viteza redusa de compresie - pitch and roll, ceea ce este, distribuția greutății mașinii în viraje și de frânare.
- Rata mare de compresie - consumul de energie, rezistivitate suspensie la compresiune ultra-rapidă, depanare etc.
- Stingerea - restabilirea poziției statice, eliminarea vibrațiilor.
Întotdeauna dvs. Dolgov Andrey (AKRT)
Kovalchuk Aleksey (KMS)
Vom fi bucuroși să răspundă la întrebările dumneavoastră folosind: