Organizarea sistemului de lucru, „Push pe drum“
muncă sistematică „ÎMPINGEȚI Way“
„Apăsați pe drum“ sistem - este de a monitoriza continuu echipe Lokomo-tive, echipele WHSV a stării căii ca pe întindere, iar stațiile.
Setați următoarea procedură ceferiștilor când detectează „Push în modul“ (eroare):
1. Atunci când o laterală, verticală „push“, în calea șoferului trenului trebuie să:
- aplică frâna de serviciu și pentru a monitoriza îndeaproape starea materialului rulant până la stația de tren;
- În cazul în care atunci când urmează o defecțiune trasă este detectată, pune în pericol direct siguranța traficului (ruperi a șinei, calea de eroziune, colaps, derivă de zăpadă, calea de emisie, etc ...) pentru a aplica frâna de urgență, să ia toate măsurile posibile pentru a opri trenul înainte de punctul de pericol;
- raportează imediat la radio trenul conducătorilor auto după
mersul pe jos sau trenuri din sens opus (când pericolul de siguranță care călătoresc pot fi create prin căile adiacente), plăci aglomerate, limitul distilată sau acar în forma:
„Atenție, atenție, asculta totul! Am tren numărul de conducător auto ___, numele de familie, sa oprit la __ (timp) __km ___ pichet de __puti, playout ____ din cauza (specificați un motiv: „push (laterală, verticală, sau un bat, etc) ..), informații despre prezența unor dimensiuni căi adiacente nu au (sau dimensiuni disponibile), fii atent! „;
- când în urma unui tren de pasageri pentru a transmite informații suplimentare cu privire la motivul pentru oprirea capul trenului;
- primiți confirmarea că „push“ informațiile primite de mașiniști după atingerea și trecerea trenurilor, precum și plăci aglomerate, limitarea etapă.
2. participantul de la gară, după ce a primit mesajul de la mecanicul de locomotivă cu privire la prezența unei „împinge în modul în care“ este obligat să oprească trimiterea trenurilor care trec pe scena de la calea specificată, raportul „smuls“ de pe șoferul trenului rutier, trimis de la înainte de stația, șeful de secție și calea de distanță dispecer , pentru a face un semn într-o formă revista desktop trenuri DU-2 (DM-3).
3. După oprirea trenului de călători de inspecție sa de conducător auto produc împreună cu capul trenului. Inspecția altor trenuri produce șofer de tren.
4. În cazul în care inspecția trenului de locomotive de defect, mașini și modul în cadrul personalului au fost identificate, după stațiile de serviciu un raport cu privire la rezultatele inspecției se permite să se deplaseze la nu mai mult de 20 km / h. După prosledovaniya loc periculos tot personalul să urmeze o rată specificată.
5. În cazul în care cauza „împinge în modul“ cu condiția: spargerea șinelor, eroziune (alunecare de teren) de cale, calea de eliberare și alte defecte modul, care amenință siguranța trenurilor, trenurile pe distanțe lungi pe loc periculos este permisă numai după o inspecție a locului modalitățile de gestionare a angajat în post nu mai mic decât maestru de lucrări urgente și înregistrarea lor obligatorie sub forma formularului DU-61, situată în locomotiva de posibilitatea unui loc periculos pentru a continua cu indicarea vitezei.
În cazul în care trenul sa oprit la ruperea șinei, care, în conformitate cu încheierea unui mod de distanță de poziții ale angajaților nu mai scăzute decât maestru de lucrări urgente (și scris în formele goale de prevenire DU-61), este posibil să pierdeți trenul, atunci este permis să rateze un singur primul tren. Potrivit Spargerea feroviar în pod sau tunel trecerea trenurilor este interzisă în toate cazurile.
În cazul unui obstacol (eroziune din drum, prăbușirea, derivă de zăpadă, sa prăbușit de sarcină și așa mai departe. D.) Pe pista adiacentă, șoferul trebuie să dea semnalul de alarmă generală (una lungă și trei scurt) și organizarea tarcului în conformitate cu cerințele de la punctul 48 pentru instrucțiuni referitoare la alarma la căile ferate România, aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor din România.
Mecanic de locomotivă, care a descoperit problema modului în care un defect de comunicare radio, trebuie să ia toate măsurile posibile pentru a transfera informații relevante de serviciu de la gară sau acar. În cazuri excepționale, permisiunea de a utiliza telefoanele mobile.
6. Mecanicii de locomotivă urmează un tren în mișcare, având informațiile primite cu privire la „curat și smuls în modul„trebuie:
- opri trenul în apropierea unei anumite constrângeri de locație pentru a asigura posibilitatea de urmărire în continuare și a trece la acest loc tot personalul la o rată care asigură siguranța traficului, dar nu mai mult de 20 km / h;
- privind barierele identificate în loc de a raporta erori la radio după ce mașiniști de trenuri și de serviciu de la stația, iar atunci când este detectată o defecțiune, pune în pericol siguranța traficului, pentru a opri trenul și să reînnoiască mișcarea numai după eliminarea acestei falii modul lucrătorilor agricoli.
7. Porțiunea de cap de operare sau lucrări urgente de master, iar în lipsa acestuia - calea de maistri la sol, care este trimis de la stația de tren, se deplasează la distilat și să ia măsurile necesare pentru a elimina defecțiunea.
Atunci când găsirea site-ul operațional șef sau lucrări urgente expertul pe tronsonul distanței cale, după actualizarea localizarea taxei lor la stația (acar) de avertizare este emis pentru a opri mecanicului de locomotivă și de aterizare acești lucrători Însoțirea tren într-un loc periculos.
8. Cale de inspecție pentru detectarea erorilor se realizează distanța de cale lucrător metri 1 km și 500 după locul declarat „Push în drum.“
La identificarea „Împingeți în mișcare“ în întuneric și nu identifică motivele, calea de lucrător distanța de lucrări urgente poziții nu sunt mai mici la lumina zilei expertul obja-cuplat viteza limită în funcție de kilometru până la 25 km / h.
În cazul în care nu determina cauza a revendicat „Push o cale“ cale, atunci când re-verificare în timpul zilei (sau calea de verificare primară următoarea declarație „Împingeți în mișcare“ în timpul zilei) porțiune de operare cap sau de master lucrări urgente căi de distanță poate ridica viteza trenului de până la 40 km / h.
9. Pentru a investiga cauza a revendicat „push pe drum“ pentru distanța de deplasare spațială a căilor șef sau adjunctul său, și un inspector regional al siguranței traficului al aparatului principal Auditor rutier pe drumul fermei. Creșterea vitezei trenului la ordinea set de cap a distanței cale seful rutier este permis sau a unor căi distanțează Depchief numai după verificarea kilometri personale.
10. În cazul în care re-au susținut „împinge în modul“ (eroare) pe același oraș, pentru a identifica și elimina cauzele lasă-șef adjunct al direcției de infrastructură (de Administrare teritorială) sau șef adjunct al Serviciului de drum. În cazul în care declarația „push în modul“ de mai mult de 2 ori, pentru a identifica cauzele, organizarea muncii și controlul corectarea defectului părăsește capul de calea serviciului.