C10L1 / 04 - pe baza amestecurilor de hidrocarburi
Proprietarii brevetului RU 2478692:
Open Joint Stock Company "Oil Company" Rosneft „(RU)
Invenția se referă la viscozitate joasă de combustibil al navei, care conține un amestec de distilat prin distilare atmosferică și în vid. Combustibil caracterizat prin aceea că acesta cuprinde o fracțiune din intervalele de distilare atmosferică cu punct de fierbere 210-365 ° C și fracțiune de distilare sub vid, cu un punct de fierbere interval 255-360 ° C, la următorul raport în greutate,% în greutate:. Fracțiune de distilare atmosferică de fierbere 210-365 ° intervale C - 60-70; vid distilare fracție cu un interval de fierbere de 255-360 ° C - 100. Prezentul combustibil a îmbunătățit performanța pentru numărul cetanică, tehnologia producției este simplificată. Tabelul 4.
Invenția se referă la hidrocarbură compoziții de combustibil pe bază de produse petroliere și pot fi utilizate în industria de rafinare a petrolului.
Norma de calitate
combustibil cunoscut pentru motoarele diesel marine, care se obține prin amestecarea unui ulei de gaz ușor cocsificare cu montaj 21-10 / 6 fracțiuni diesel cu ABT vaccum distilat de motorină și ABT cu drept instalație combinată KGF-AT-TK ( „Chimia și tehnologia Carburanți și uleiuri“ 1979, №3, s.28-30). Cu toate acestea, utilizate fracțiunile prin distilare caracterizate prin calitate redus de combustibil și o marjă mare în ceea ce privește viscozitatea cinematică. Combustibil caracterizat prin numărul redus cetanică și randamentul. Acesta conține, în% greutate: amestec de distilate și de rafinare în vid fracțiunile atmosferice 2-15 110-500 ° C ;. fracția 240-500 ° C vid distilat rafinare 1-20; fracțiune 130-400 ° C păcură distilat de vid în producția de 10-40 de uleiuri; fracție C 160-400 ° de cracare catalitică a motorinei până la 100%.
Cu toate acestea, fracțiunea utilizată a produselor de cracare catalitică precum distilare cu X.I. 110 ° C conduce la reducerea onctuozității combustibilului și creșterea corosivitate acestuia.
Cel mai aproape de soluția tehnică propusă este combustibilul pentru motoarele navei, care conțin un amestec de distilate petroliere (Pat.Rumyniya№2058372, C10L 1/04, publicat 04/20/96, BI №11.): Fracțiuni de 160-360 ° C, 240-450 ° cu distilare atmosferică la un raport în greutate de fracțiuni 240-450 ° C fracțiuni cu punct de fierbere în intervalul 240-360 ° C și 360-450 ° C, egal cu (80-90) :( 20-10), fracția 240-550 ° C secundară de distilare în vid, la un raport de masă în ea fracțiuni 240-360 ° C și 360-550 ° C, egal cu (80-90) :( 20-10), cu următorul raport al componentelor,% în greutate.:
Fracțiunea 240-450 ° distilare atmosferică
Fracția 240-550 ° C distilare în vid secundar
Fracția 160-360 ° C distilare atmosferică
Nava Cunoscute combustibil cu vâscozitate redusă este preparată după cum urmează: uleiul a fost distilat pentru a elibera pentru a instala AT fracțiuni 160-360 ° C, 240-450 ° C și distilarea în vid a fracției păcurii 240-550 ° C.
Cu toate acestea alocate AT și păcura fracțiune de distilare în vid trebuie să aibă o legătură certă în acesta și păcură motorină (peste 360 ° C) fracțiuni. Acest lucru se realizează prin ajustarea modului raportul și fracția de recirculare în unitate. Astfel, în distilate 240-450 ° C și atmosferă de distilare 240-550 ° C în vid combustibil distilat raport fracțiune de ulei de 160-360 ° C și peste 360 ° C ar trebui să fie (80-90) :( 20-10).
Dezavantajele combustibilului marin propus nu este suficient de mare număr cetanică, precum și implicarea sa în compoziția unor cantități semnificative de fracțiuni de hidrocarburi ușoare. Numărul de fracțiuni cu un interval de fierbere de 160-360 ° C este de 55 - 90% în greutate combustibililor marini. Celelalte două componente ale fracțiunii de combustibil la fierbere fracție interval 240-360 ° C este de 80-90%. Este cunoscut faptul că prezența fracțiilor cu greutate moleculară mică reduce numărul cetanic al carburantului. Fracțiunile de fierbere la intervale de 160-170 ° C, au un număr de cetanică doar 34, fracția cu punct de fierbere în intervalul 170-180 ° C, au un număr de 36 de cetanică, în timp ce fracțiile de fierbere la 180-190 ° C, este la 38. Prezența fracțiuni de combustibil care au un punct de fierbere inițial de 160 ° C conduce la o operațiune rigidă a motorului, deoarece amestecul de lucru autoaprinderea cantitate mare timp de vapori de combustibil acumulat în butoi, iar arderea este însoțită de o creștere excesivă a presiunii și loviturile motorului. Prezența semnificativă în fracția de combustibil cu un punct relativ scăzut de fierbere inițial, de asemenea, nepractică din motive economice, deoarece acestea pot face parte dintr-o mult mai valoroase și scumpe produse, cum ar fi Nefras, kerosen sau cu jet de combustibil TS-1. Procedeul conform stadiului tehnicii este complexă deoarece implică amestecarea 7 fluxuri în proporții bine definite. Deosebit de dificil de a regla cantitatea de fracție introdusă la fierbere interval 360-550 ° C, deoarece cantitatea sa variază 0.5-3.0 wt.%.
Obiectul invenției este de a furniza compoziții de combustibil având performanțe îmbunătățite prin numărul cetanic.
Această problemă este rezolvată prin faptul că combustibilul navă cu vâscozitate redusă a fost preparată după cum urmează: ulei distilat la fracțiuni de coloană de izolare atmosferică cu un interval de fierbere de C și de distilare în vid fracțiile de coloană 210-365 ° cu un interval de fierbere de 255-360 ° C Nave fracțiuni de ulei cu vâscozitate mică obținută prin amestecarea în următorul raport,% în greutate.:
distilarea atmosferică Fraction
Interval de fierbere 210-365 ° C
distilare în vid Fraction
Interval de fierbere 255-360 ° C
compoziția componentelor, în tabelul prezentat în tabelul 2. 3, 4 - navă de calitate scăzută vascos componentelor combustibile de performanță a prototipului și soluția tehnică propusă.
Compoziție Componentă vâscozitate redusă combustibil navă
Din aceste date rezultă că combustibilul propus (exemplele 1-3, tabelul 3), comparativ cu stadiul cunoscut al tehnicii se caracterizează prin valori numerice mai mari ale numărului cetanică. Testele de performanță sa dovedit onctuozitate suficient de ridicată și stabilitate la depozitare precum și o valoare calorică, combinată cu agresivitate la coroziune redusă.
Exemplele 4 și 5 descriu indicatorii de calitate compoziția combustibilului marin suboptimală. Conținut redus de fracțiuni de combustibil într-o distilare în vid, la intervale de fierbere 255-360 ° C mai mic de 30% conduce la o creștere a cocsificarea acestuia.
Pe de altă parte, un exces de fracțiuni de combustibil de la distilarea atmosferică intervalul 210-365 ° C, la fierbere o valoare de 70% duce la o scădere a numărului cetanic.
Implementarea invenției permite:
- Primire cu vâscozitate redusă a combustibilului marin cu număr mare cetanică, fără a se adăuga aditivi speciali tsetanopovyshayuschih;
- Maximă implică fracție mai grea;
- Ia fracțiuni suplimentare sau kerosenul fracțiuni carburant;
- Simplificarea procesului de producere a unui combustibil.
Navă de combustibil cu vâscozitate redusă, care cuprinde un amestec de distilat prin distilare atmosferică și în vid a țițeiului, caracterizat prin aceea că acesta cuprinde o fracțiune de distilare atmosferică cu punct de fierbere interval C și vid fracțiune de distilare 210-365 ° cu un interval de fierbere de 255-360 ° C, la următorul raport în greutate, în greutate. %:
distilarea atmosferică Fraction
Invenția se referă la combustibil lichid, combustibil, care este o soluție de diacetylene în foramide la un raport de 83.135% - 30% din diacetylene și 16.865% - 70% formamidă
Invenția se referă la un procedeu integrat pentru producerea de combustibil diesel sau aditiv pentru combustibil din material biologic prin producerea parafinelor în reacția Fischer-Tropsch, pe de o parte și de o hidrodezoxigenare catalitică a uleiurilor și a grăsimilor de origine biologică, pe de altă parte
Invenția se referă la o compoziție de carburant care constă dintr-un ulei de vid ușor distilat de combustibil cu punct de fierbere la o temperatură de 96 vol.% La 400 ° C, negidroochischennogo cracare ușoară motorină catalitică, 8-hidroxichinolină, un aditiv de dispersie C-40 și motorină hidrotratat. Setul de componente ale rapoartelor primite permite obținerea îmbunătățirea proprietăților operaționale ale compoziției carburantului menținând în același timp performanțe nominale în unități de rafinare, fără a perturba procesul de funcționare a acestora. Compoziția de carburant este utilizat pentru motoarele de mare viteză diesel marine, turbine cu gaz, marine și cazane marine și pot fi aplicate în mod avantajos în nave de deplasare rotunde. 1 ZP f CONTEXT Tabelul 3.
Invenția se referă la un cazan combustibil care conține ulei greu și un stabilizator, care este utilizat ca producția de uleiuri vegetale deșeuri - carboxilat de sodiu, următorul raport al componentelor,% în greutate. carboxilat de sodiu 20-30 fracție CLU - restul. Păcura propus are o stabilitate ridicată și viscozitate scăzută. Tabelul 1. 6 pr.
Invenția se referă la un procedeu de obținere a unui aditiv pentru combustibil lichid, care cuprinde administrarea aluminosilicat natural din uleiul rezidual, introducerea apei, amestecare, în timp ce ca o utilizare de mică aluminosilicat natural, vermiculit preferabil măcinat care a fost supus la prăjirea, urmată de expunerea secvențială repetată la soluții de concentrații puternice ale acizilor carboxilici , de preferință acid formic și acetic, o concentrație de acid puternic anorganic puternic, după expunerea la acizi mică suschestvlyayut mică de filtrare din acizii utilizat, reziduul rezultat a fost tratat de mică după ultima expunere în acid este neutralizat între mică rezultată contribuie în continuare măcinate fin olivina, alge și componente naturale care contin calciu, care este luat în următoarele cantități: 5-20% în greutate olivinite, alge 10-. 20% gr. component care conține calciu este de 5-15% gr. din cantitatea inițială de vermiculit, componentele compoziția rezultată se toarnă apă, care a fost apoi evaporat pentru a da un amestec compozit umed, acesta din urmă cu meshivayut cu un ulei rezidual, care este utilizat ca kerosenul, în proporție de 1: 5 este menținută, apoi dispersate. Invenția se referă, de asemenea, la o compoziție de aditiv care conține ulei rezidual aluminosilicat natural. Rezultatul tehnic este reducerea emisiilor toxice de substanțe nocive din gazele de ieșire, îmbunătățirea proceselor de ardere a combustibilului, reducerea formării de fum și funingine, economia de combustibil. 2N. 10 și ZP f CONTEXT Tabelul 2.
Invenția se referă la un procedeu de obținere a combustibilului cu jet de bioetanol. Procedeul se realizează prin conversia etanolului în prima etapă pe un catalizator de zeolit care conține fier, la o temperatură de 300-350 ° C și WHSV de 2 h-1 la o etanol sursă de lichid, apoi într-o a doua hidrogenare etapă a produsului rezultat în conversia etanolului industrial 3% sau 5% catalizator, la o temperatură de 250-300 ° C timp de 1,5-3 ore într-o autoclavă cu o sursă periodică de hidrogen, urmată de distilarea produsului obținut după hidrogenare și izolarea fracției dorite care conține platină a fost fiert după 135 ° C, o densitate la 2 0 ° C, nu este mai mică de 790 kg / m3 și care cuprinde un produs naftenei. Metoda permite obținerea unui biocombustibili reactive pentru motoarele de tip turbină cu gaz de aeronave, care este mai ecologic în comparație cu combustibilii tradiționali. 1 il. Tabelul 2.
Pentru a oferi asistență financiară
proiectul FindPatent.ru