etapă Tvad compresor centrifugal.
Astăzi vom continua o serie de povestiri despre tipurile de motoare de avioane.
După cum se știe, ansamblul principal al oricărui motor cu turbină cu gaz (GTE) - un turbocompresor. Acesta compresor funcționează în combinație cu turbina. care se rotește. Această turbină poate funcționa și limita. Apoi, tot fluxul de gaze de energie utilă rămasă care trece prin motor, este declanșată în dispozitivul de ieșire (duze). După cum profesorul meu „vânt în jos“ :-). Acest lucru creează o forță cu jet și GTD devine un turboreactoare obișnuit (THD).
Dar se poate face în mod diferit. Deoarece turbina poate fi făcută, în plus față de rotirea compresorului, și alte mașini necesare, folosind energia utilă mai rămas. Acest lucru poate fi, de exemplu, o elice de avion. În acest caz, GTD devine turbopropulsor. în care 10-15% din energia consumată este încă „pe aer“ :-), adică creează o forță jet.
Principiul de funcționare al motorului turboexhaustor.
Dar dacă toată energia utilă în motor a declanșat arborele și prin el este trecut la unitățile de antrenare, avem deja un motor turbo-ax așa-numitele (ADTA).
Un astfel de motor are adesea o turbină liberă. Asta este tot turbina deoarece acesta este împărțit în două părți, una cu cealaltă mecanic fără legătură. Comunicarea dintre ele este doar gaz dinamic. Debitul de gaz rotativ prima turbină, o parte din puterea sa de a roti compresorul și în al doilea rotind astfel prin arborele turbinei (a doua) agregate utile acționează. Duze pentru un astfel de motor nr. Acesta este un dispozitiv de ieșire pentru gazul de eșapament, desigur, există, dar nu este o duză și de tracțiune nu creează. Doar o țeavă ... și :-) adesea mai curbate.
Motorul aspect Arriel 1E2.
Motor cu turbină Arriel 1E2.
Eurocopter BK 117 motoare c 2 turbocilindre Arriel 1E2.
tvad Arborele de ieșire din care a eliminat toată puterea utilă poate fi direcționat fie înapoi prin dispozitivul de ieșire și canalul direct, sau printr-un arbore tubular al turbocompresorului sau printr-un reductor este carcasa motorului.
Aspect motor Arrius 2B2.
Motor cu turbină Arrius 2B2.
Eurocopter EC 135 cu 2 motoare turbopropulsoare Arrius 2B2.
Trebuie să spun că cutia de viteze - un accesoriu indispensabil al motorului turboexhaustor. Într-adevăr, ca viteza de rotație a rotorului turbocompresor și rotorul turbinei libere este atât de mare, încât această rotație nu poate fi transmis direct unităților conduse. Ei pur și simplu nu vor fi în măsură să își exercite funcțiile și poate chiar să se prăbușească. De aceea, între unitatea turbinei libere și util reductor necesar plasat pentru reducerea vitezei arborelui de antrenare.
Motorul aspect Makila 1A1.
motor turboexhaustor Makila 1A1
Eurocopter AS 332 Super Puma cu 2 motoare turbopropulsoare Makila 1A1
Compresor în tvad poate fi axial (dacă este puternic motor) sau centrifugal. Adesea, un compresor și se amestecă în construcții, adică, are ambele axiale și etapa centrifuge. Pentru restul, principiul de funcționare al acestui motor este aceeași cu cea a motorului turboreactor. Un exemplu de diversitatea de modele ADTA poate servi ca motoare ale celebrei companii franceze motor de avion TURBOMEKA. Aici voi prezenta o serie de ilustrații pe această temă (în general, o mulțime de ei astăzi într-un fel sa întâmplat ... :-) Ei bine, o mulțime - nu un pic ... :-)).
aspectul motorului Arrius 2K1
Motor cu turbină Arrius 2K1.
Elicopter Agusta A-109S cu 2 motoare turbopropulsoare Arrius 2K1.
Utilizarea principală a motorului său turboexhaustor este acum cu siguranță în industria aeronautică, cea mai mare parte cu elicopterul. Sale adesea numit un motor cu turbină cu gaz pentru elicoptere. Sarcina utilă în acest caz - rotorul principal al elicopterului. Un exemplu cunoscut (cu excepția :-) franceză) pot servi pe scară largă încă excelent clasice 8 Mi-24 și Mi-motoare și TV2-117s TV3-117.
MI-8T cu motoare de 2 turbopropulsoare TV2-117s.
TV2-117s motorului turboexhaustor.
MI-24 cu 2 motoare turbopropulsoare TV3-117.
TV3-117 motor pentru turboexhaustor MI-24 elicopter.
Mai mult tvad poate fi folosit ca o unitate de putere auxiliară (APU. Despre în detaliu în următorul articol :-)), precum și echipamente speciale pentru a rula motorul. Astfel de dispozitive sunt motor turboexhaustor în miniatură. turbină liberă care se rotește motorul de bază a rotorului la pornire. Un astfel de dispozitiv este numit turbină starter. Ca exemplu poate duce TC-21 starter turbină. folosit pe motorul AL-21F-3. care este instalat pe avioane SU-24. în special nativ mea Su-24MR ... :-)
Motorul AL-21F-3 TC-21 Starter turbină.
TC-turbină de pornire 21, scos din motor.
Su-24M cu 2 motoare AL-21F-3.
Cu toate acestea, vorbind motoarelor turbopropulsoare. nu putem spune direcția complet non-aeronautice de utilizare a acestora. Faptul este că, după ce inițial de motor cu turbină nu a fost monopolul aviației. Corpul lui principal de lucru, turbina cu gaz. a creat mult timp înainte de avioane. Și este destinat în scopul GTD mai prozaice decât zboară în elementul aer :-). Acesta este elementul de aer încă câștigat. Cu toate acestea, non-aviație misiune lumesc acolo și gravitatea lor nu a pierdut, ci mai degrabă contrariul.
Pe teren, precum și în aer FCD (motor turboexhaustor) este utilizat pentru transport.
În primul rând - este de pompare a gazelor naturale prin artere importante prin stațiile de pompare de gaz. TBG folosite pompe aici puternice.
În al doilea rând - această ambarcațiuni. Navele care utilizează motoare cu turbină cu gaz turbopropulsoare numite gazoturbohody. Acest Hydrofoils adesea în care propulsorul conduce motorul turboexhaustor prin reductorul mecanic sau electric printr-un generator care se rotește. Ori acest hovercraft, care este creat folosind GTD.
Gazoturbohod "Cyclone-M" cu 2 motoare cu turbină DO37.
gazoturbohodov de pasageri pentru istoria românească a fost doar doi. Acesta din urmă este foarte promițătoare navă „Ciclon-M“ a venit într-un moment foarte incomod pentru tine în 1986. După ce au trecut cu succes toate testele, ea „în condiții de siguranță“ a încetat să mai existe în România. Restructurarea ... mai multe astfel de nave nu sunt construite. Dar situația militară este oarecum mai bine în acest sens cazul. De ce este doar o navă de aterizare „Zubr“. cel mai mare hovercraft din lume.
Aterizare pe pernă de aer ambarcațiune „Zubr“ cu motoare de tip turbină cu gaz.
Și, în cele din urmă a patra. cel mai probabil, exotice ... Rezervoare. mașini de luptă formidabilă. De acum cunoscut pe scară largă două tipuri de tancuri de lupta utilizate în prezent cu motoare de tip turbină cu gaz. Este American M1 Abrams și română T-80.
motor cu turbină Tank M1A1 Abrams cu AGT-1500.
In toate cazurile de mai sus de TBG (sunt motor turboexhaustor), este în general motor diesel substitut. Acest lucru se datorează faptului că (așa cum am descris deja aici), cu același motor de dimensiuni turboexhaustor este semnificativ superioară diesel de putere, are o greutate mult mai mică și zgomot.
Tank T-80 motor cu turbină cu gaz GTD-1000T.
Cu toate acestea, ea are, de asemenea, o mare nedostatok.On are o eficiență relativ scăzută, ceea ce conduce la un consum ridicat de combustibil. Acest lucru reduce în mod natural rezerva de putere a oricărui vehicul (rezervor și inclusiv :-)). În plus, este sensibil la murdărie și străine obiecte este aspirat împreună cu aerul. Acestea pot deteriora lamele compresorului. Prin urmare, este necesar să se creeze suficiente sisteme de purificare vrac, folosind un astfel de motor.
Aceste deficiențe sunt suficient de grave. Acesta este motivul pentru care motorul turboexhaustor a fost mult mai frecvente decât în aviație, în transportul terestru. E acest motor dependent de muncă, nu lăsa „vântul“ nimic :-), face levita elicoptere. Și ei sunt în elementul lor natal al absurdului, la prima vedere, mașina se transformă într-o frumusețe și posibilități de creare a mâinilor umane uimitoare ... Cu toate acestea, aviație - este grozav ... :-)
P.S. Tu vezi doar ceea ce primesc până la!
Toate fotografiile și schema accesabile.