școală secundară № 8 Poronaysk
Masina - ca principalul factor de poluare a mediului.
Compilat Gargaeva Daria
MBOU School №8 Poronaysk
Chebanova Yuliya Gennadevna
MBOU SOSH № 8 Poronaysk
Masina - ca principalul factor de poluare a mediului.
3.3. Gas în loc de benzină
Lista literaturii second-hand
Începe a doua jumătate a secolului XX a fost marcată de intensitatea procesului în motorizării a societății. Dezvoltarea AB tomobilnogo de transport predeterminat două tendințe distincte și contradictorii. Pe de o parte, nivelul actual al proprietății auto reflectă potențialul tehnic și economic al dezvoltării în societate, iar pe de altă parte - au retras Chiva scară impact negativ asupra sănătății umane și okra-conjurător.
Transportul rutier este una dintre cele mai importante componente ale furnizării de transport a țării. În ultimii ani, transportul rutier transportă 60% din marfă și în jur de 55% din traficul de pasageri, precum și cu mașinile personale. - Nu mai puțin de 65% din pasageri (.. Vezi App Graf.1) Aceste rate continuă să crească. Problemele de mediu asociate cu utilizarea vehiculelor, sunt relevante nu numai pentru noi, ci și pentru toate țările lumii.
Urgența acestei probleme este numărul tot mai mare de transport rutier și o creștere a gradului de impactul negativ asupra mediului și sănătății umane.
Obiectiv: Pentru a studia efectul transportului rutier asupra mediului și identificarea domeniilor-cheie pentru a îmbunătăți siguranța mediului.
Stabilirea obiectivelor include determinarea unui număr de probleme:
1. Pentru a lua în considerare impactul transportului rutier asupra mediului.
2. Identificarea principalelor contaminare a mediului înconjurător, substanțe produse de drum.
3. Identificarea domenii-cheie pentru a îmbunătăți performanța de mediu
Ipoteză. Dacă elimina complet utilizarea benzinei și motorinei, una dintre prioritățile de top combustibilii în ceea ce privește eficiența și performanța de mediu va fi un gaz.
1. Influența compușilor toxici produși de transportul rutier asupra mediului.
Gazele combustibile și de eșapament ale motoarelor de autovehicule au efecte diferite asupra organismului uman, dar sunt de plumb cele mai toxice și compușii săi. Când dureri de cap intoxicatia cu monoxid de carbon, astm, dureri abdominale și vărsături, somnolență, palpitații. Oxid de azot în combinație cu vapori de apa formeaza acid azotic, care irita țesutul pulmonar, ducând la boli cronice. Dioxid de azot irită membrana mucoasă a ochilor, plămânilor și pot provoca schimbări ireversibile ale sistemului cardiovascular. Compuși plumb determina tulburări în organism în metabolismul și organele hematopoietice. Otravirea de acest tip sunt supuse conducătorilor auto, lucrătorii de serviciu și pietonii în orașele mari. Poluarea mediului prin componentele gazelor de eșapament toxice duce la pierderi economice mari. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că toxinele provoacă perturbări în creșterea plantelor, ceea ce duce la o scădere a randamentului și a pierderilor de animale.
În plante Acumula, ele prezintă un pericol pentru oameni și animale. Deosebit de periculos benzi de teren de-a lungul drumului, atunci când o cantitate mare de mișcare li se permite să semene numai cultura tehnică. Apelor subterane și a apelor de suprafață sunt mai sensibile la pericolele de poluare combustibili, uleiuri si lubrifianti. Filmul de hidrocarburi pe suprafața apei împiedică procesele de oxidare afectează negativ organismele vii și schimbarea calității apei. Evacuari accelera procesele de rupere din materiale plastice și cauciuc, și suprafețe de zinc ale metalelor feroase, precum și vopsire, placare și construcția de clădiri.
2.Core de poluanți în aer cu gazele de eșapament ale mașinilor
Din cauza poluării mediului cu substanțe nocive-vă gazele de eșapament ale motoarelor cu ardere internă de zonă de dezastru ecologic pentru populație să devină regiuni întregi, în special orașele mari. Problema reducerii la distanță termoaplic emisiile motoarelor ce în ce mai exacerbat datorită creșterii continue a numărului de autovehicule, cu motor de etanșare în curenți.
Luați în considerare creșterea performanței a numărului de transport rutier în districtul Poronaisk regiunea Sahalin (a se vedea. App. Tabelul 1) .Din acest tabel arată că transportul rutier mediu în regiune, Insula Sahalin Poronaisk a crescut cu 300 de unități pe an. Prin urmare, cu cantitatea de contaminanți crește în fiecare an în atmosferă.
Cele mai nefavorabile moduri de operare sunt o viteză mică și „ralanti“ a motorului atunci când evacuate în atmosferă în cantități considerabile de contaminanți, eliberare în exces telno sub sarcină. Acest lucru se vede în tabel, care reprezintă vehiculul caracteristici de ritm (a se vedea. App. Tabelul 2). De exemplu, dacă luăm 1 oră tururi ale orașului, la aproximativ 24 minute, aparatul va sta la intersecții și blocaje de trafic, care 40% din timp motorul este la ralanti. În acest timp, va fi cheltuit în jur de 15% din consumul total de combustibil pentru ora. volumul gazelor de eșapament în timpul funcționării la ralanti a motorului (timp de 24 minute) va fi de 10% din cantitatea totală eliberată pe oră. Compoziția lor va fi de aproximativ 20% monoxid de carbon (CO) și aproximativ 17% din hidrocarburi (CnHm) din cantitatea totală a acestor substanțe evacuate în medie pe oră de trafic oraș. Atunci când se analizează tabelul arată că compoziția chimică a contaminanților depinde de tipul de combustibil. (Cm. App. Grafic 3) componente toxice majore ale gazelor de eșapament generate în timpul funcționării motoarelor cu benzină, este monoxidul de carbon. Acesta este format prin oxidarea parțială a combustibilului uglero da din cauza lipsei de oxigen în întregul volum al cilindrului motorului sau în părți separate.
Principala sursă de substanțe toxice emise în timpul funcționării motoarelor diesel, gazele de eșapament sunt. Gazele Diesel carter conțin o cantitate semnificativ mai scăzută a hidrocarburilor, în comparație cu motoarele pe benzină, datorită faptului că în Disa les aer comprimat curat și rupt în timpul extensiei reniu gazelor reziduale conțin o mică cantitate de hidrocarbură co-unitate, fiind o sursă de poluare atmosferică.
Deci, în medie, pe an, în România, numărul de poluanți în aer cu gazele de eșapament de la autoturisme, mai mult de 19 milioane de tone! Inclusiv mai mult de 15 Mill. Tone de monoxid de carbon, aproximativ 4 hidrocarburi Mill. T și 1 Mill. Tone de oxizi de azot, precum și mai mult de 5,5 mii. T de plumb. În ceea ce privește pe cap de locuitor România este mai mult de 100 de kilograme de contaminanți pe an.
3.Main direcție pentru a îmbunătăți siguranța ecologică a automobilelor.
Cei mai mulți cercetători și practicieni să ia măsuri urgente de reducere a emisiilor de evacuare ale motorului. Problema, desigur, foarte dificil, consumatoare de timp și costisitoare.
motor cu ardere internă 3.1.Sovershenstvovanie
Multe încercări de a spori eficiența și protecției mediului. Până în prezent, este, mai presus de toate, economia de combustibil și capacitatea de a îndeplini cerințele internaționale de mediu. Tehnologia de presă ICE depanat cu condiția costul lor scăzut unitate (cost / kWh de energie). Imbunatatirea fluxului de lucru a condus la consumul de energie ridicat în vrac (în masă) (kWh / kg, kW / m3). Cercetările multor generații de oameni de știință și ingineri au descoperit că această construcție are un potențial neutilizat pentru dezvoltarea în continuare și îmbunătățirea designului. De exemplu, o creștere semnificativă a eficienței motoare pe benzină și o eficiență îmbunătățită a fost realizată prin: tranziția pentru a injecta combustibil în galeria de admisie sau direct în cilindru; utiliza boost. Din punct de vedere al mediului a motorului cu ardere internă într-o situație de impas. Mult combustibil și nu suficient aer - consum redus de energie, costuri și foarte mult CO. Nu este o mulțime de aer și combustibil - mult oxid de azot. Succes până când raportul aer-combustibil controlat electronic recent compromis realizat și utilizarea așa-numitul convertor catalitic cu trei căi. Cu toate acestea, camera de ardere au fost dezvoltate, superpoor capabile arde amestec aer-combustibil. ICE având aceste camere, în toate modurile funcționează proporțiile substanțial ideale de combustibil și aer, prin urmare, să conțină cea mai mică cantitate de substanțe nocive din gazele de eșapament.
3.2.Elektromobil.
În prezent, când mașinile cu motoare pe benzină și diesel au devenit unul dintre factorii majori care conduc la poluarea mediului, experții sunt din ce în ce de cotitură la ideea de a crea o mașină „curat“. Ea vine de obicei la un vehicul electric. Motoarele electrice sunt testate în multe țări. În ciuda faptului că în primul rând, în multe țări lucrează la vehiculele electrice au primit de stat (inclusiv financiare) de sprijin, și în al doilea rând, sprijinul public. . Judecând sondajului, astăzi 1.200 mii în Europa, oamenii sunt dispuși să devină proprietari de vehicule electrice, și în al treilea rând, dezvoltarea vehiculelor electrice, practic toate companiile auto, transportul este mai specială decât masa: este folosit în aeroporturi, centrale nucleare, porturi maritime teritorii , expoziții, etc.
Principalele avantaje ale electrice:
-absența emisiilor nocive;
-Simplitatea construcției și management, fiabilitate ridicată și durabilitate în comparație cu vehiculul convențional;
-baterii și o jumătate de secol de evoluție și nu a atins caracteristicile care permit unui vehicul electric pentru a concura cu masina pe gama si costul. Bateriile vysokoenergoomkie disponibile sunt fie prea scumpe, din cauza utilizării de metale prețioase sau de scumpe (argint, litiu) sau să opereze la temperaturi prea ridicate. În plus, aceste baterii au o auto-descărcare de mare. Problema este producerea și eliminarea bateriilor care conțin adesea componente toxice (de exemplu, plumb sau litiu). Pentru utilizarea în masă a vehiculelor electrice infrastructura necesară pentru reîncărcarea bateriei legate (de încărcare la „avtozaryadnyh“ stații). Principalul dezavantaj până în prezent - costul ridicat.
3.3.Gaz în loc de benzină
Cifră octanică ridicată, compoziție stabilă de gaz combustibil este bine amestecat cu aerul și distribuite uniform pe cilindrii motorului prin promovarea arderii mai completă a amestecului combustibil. Emisia totală de substanțe toxice din vehiculele care rulează pe GPL, și semnificativ mai mică decât cea a mașinilor cu motoare pe benzină. Astfel, camion „Zil-130“, care se traduce într-o componentă de gaz are o toxicitate de aproape 4 ori mai mică decât benzina omologă. Când motorul funcționează cu gaz are loc o ardere mai completă a amestecului. Aceasta duce la scăderea emisiilor de noxe, consum redus de petrol și formarea de carbon, creșterea duratei de viață. În plus, GPL este mai ieftin decât benzina. (Sm.tab.№4)
Se poate concluziona că cele de mai sus determină nevoia de scară largă și măsuri cuprinzătoare pentru a preveni, ea-centralizare, sau cel puțin o reducere semnificativă a efectelor-Nega tive, care sunt generate de Motorizarea țării noastre.
Puteți recomanda următoarele măsuri generale de reducere a efectelor nocive ale transportului rutier asupra mediului:
trece treptat la motoarele cu gaz cilindri;
reducerea numărului și a emisiilor de calitate de control al motorului;
utilizeze gaze de eșapament convertoare catalitice pentru motoare pe benzină și motorină;
alege o operațiune de motor de combustibil eficient, bruiaj cu o oprire prelungită.
Astfel, utilizatorii majore de sisteme de evacuare de automobile sunt șoferi. În al doilea rând, în acest rândul său, trist sunt copii, mama și bunicii lor, iar în spatele lor restul de pietoni, printre ei - rudele și prietenii noștri. Să ne iubim și el însuși, și ei, și să încerce să reducă fluxul de otravuri provenind din țevile de eșapament ale mașinilor noastre.