motoarele cu injecție DIAGNOSTIC
administrarea unui component de diagnostic
P R E D I C L O V I E
Novosibirsk, sport și club de tehnică "ATOM"
Toate motoarele care pot fi reparate deopotrivă.
Fiecare defect este motorul defect pe - propriul drum.
Fiecare a sosit pentru repararea vehiculului, care au probleme în funcționare a motorului, în diagnostician de față din nou și din nou la înălțimea lui completă ridică întrebarea - cum să localizeze rapid și precis vina. Acesta este găsit. Pentru a elimina - este, cum se spune, un truc. Iar întrebarea care se confruntă fiecare diagnostician, indiferent de calificările și caracteristicile sale, pur și simplu pentru toată lumea la nivelul lor. Iar răspunsul este - digitale, hârtie, scaner și non-imprimare - timp de două decenii, injectarea de dominație a produs nenumărate, dar fericire, din păcate, încă nu ... Pentru că toate răspunsurile privat, dar nu este răspunsul principal - universal și, în același timp cu acuratețe, exhaustiv informativ și în același timp scurt, universal și special, în același timp.
Metodologie și diagnosticare algoritm
Dar să ne punem întrebarea - este acest vis diagnostician? Dorința lui cea mai dragă - să aibă nici o metodologie și algoritmdiagnostiki. și anume un set de cerințe, definind strict succesiunea de acțiuni pe care cel mai scurt drum ar fi adus la funcționarea defectuoasă. Dar paradoxul este doar faptul că, și este faptul că algoritmii (hărți operaționale, tabele de căutare, povestiri, saga, exemple, cărți, etc.) foarte mult, iar pentru următoarea repararea, nici una dintre ele nu este necesară, iar procesul dureros de a dezvolta un nou algoritmul începe din nou, și așa mai departe la infinit (∞). Pentru a parafraza Leo Tolstoi, toate motoarele care pot fi reparate similare între ele, fiecare motor defect defect în felul ei și merită un roman separat ... îmi pare rău, un algoritm № (∞ + 1). Prin urmare, este clar că, în primul rând, este necesar să se reducă numărul de algoritmi pentru a lasa mari, dar finită. Ie petrece ceva optimizare, ceea ce înseamnă că nici o învățătură (metodologie) nu se poate face.
Acum este momentul pentru a cere oa doua întrebare - dacă vom lucra o doctrină de putere. Și dacă este necesar? La urma urmei, ea a existat mult timp sub numele de „Diagnosticare tehnica“, ceea ce controversialist a amintit puternic Omich sub autentificare INCO, și se reflectă nu numai în numeroase dicționare și manuale, dar, de asemenea, și foarte semnificativ, la o petrecere. Din păcate, eu sunt cu căutare mai atentă nu a relevat știință numită „diagnostica tehnică de motor“, și, prin urmare, specificitatea sa inerentă. Cu toate acestea, se pare că principiile generale ale științei diagnostice tehnice, metodele sale matematice și standarde suficient, și, astfel, a inventa noi complet inutil, dar încercați să recicleze, în scopul de a aplica la diagnosticarea motorului, luând în considerare, în același timp, ca și practica noastră evoluția și nevoile practice ale - avem absolut nevoie să și pot face. Și apoi, să definească în abordările comune, termeni și metode - de a acumula și algoritmi de diagnostic, cu accent deosebit pe care, având în vedere volumul mare de această problemă, relativ repede poate fi rezolvată numai prin eforturi comune. care rezumă experiența colectivă a multor diagnosticians.
Este imposibil să nu acorde atenție la ceea ce este deja în numele DSTU similare folosite cuvinte diferite - „dіagnostika“ și „dіagnostuvannya“, iar în situația DSTU în limba rusă, ambele cuvinte sunt traduse ca „diagnostic“. Dar mai multe despre asta mai târziu ...
Acum, este util să se constate că sine qua non a termenilor ar trebui să fie acuratețea lor și de interpretare fără echivoc, și nu există nici o, uneori, argumente lungi, din păcate, nu se poate face.
Diagnostic sau diagnostic?
Conceptul de diagnostic într-o traducere literală din limba latină înseamnă două lucruri - că știința de recunoaștere, precum și procesul de recunoaștere a stării obiectului de diagnostic, căutare defect, diagnosticul și prognosticul în condiții de informații limitate (între paranteze observăm că în cazul în care informațiile au fost suficiente, necesitatea diagnosticare ar fi redus la zero).
Pentru a evita această interpretare dublă, și astfel - confuzie inutilă în alte limbi, cum ar fi rusă, ucraineană, germană și franceză, procesul de diagnosticare este numit de diagnosticare. Același lucru se aplică în separarea diagnostica tehnică, de exemplu, în conformitate cu GOST 20911-89:
- diagnostica tehnică - domeniul de expertiză, care acoperă teorie, metode și mijloace de determinare a stării tehnice a obiectelor;
- diagnostica tehnică - starea tehnică a obiectului de control, caută un loc și determină tipul și cauza defectului, prognozarea stării tehnice;
- Diagnosticul tehnic - rezultatul diagnosticului (dar nu și diagnosticul ... - NV).
... Acum este timpul pentru a determina obiectul diagnosticului.
Diagnosticarea tehnică de diagnostic este sistemul tehnic și componentele sale sunt supuse / supuse la diagnostic. Și ceea ce avem este un obiect de diagnostic. Din cauza evidentei aparente a răspuns, întrebarea pare cel puțin ciudat la ... Dar este adevărat?
Cel mai adesea, procesul de diagnostic și obiect diagnostician auto sunt văzute ca diagnosticarea motorului și a sistemelor de control. Acest termen este absolut clar pentru orice avtoservismenu obișnuiți pentru a partaja obiecte de diagnosticare la „unitate“ (motor) și „injector“ (sistem de control), dar veți fi de acord, este inacceptabil, nu în ultimul rând pentru că este prea lung. Cel mai important, incorecte - după ce sistemul de management al motorului, fără de fapt, nu este, deoarece nu este în măsură să îndeplinească funcția de motor este de a converti orice tip de energie (în acest caz - chimică) în mecanică 4. Pentru a indica „motorul“ nu este necesară și termenul „motor“ pentru că traducerea este același motorul 5. nu da, de asemenea, o separare clară și o serie de lucrări fundamentale 6,7,8.
Cel mai aproape de această problemă, în opinia noastră, o astfel de poziție, „înțelegerea procesului motorului ca un set complex. cuprinzând o parte mecanică. subsisteme auxiliare și sistemul de control. Este o condiție esențială pentru rezolvarea problemelor eficientă „9 (contracții și sn - NV).
Bazat pe faptul că, suntem interesați în obiectul de diagnostic este motorul ca un sistem tehnic, iar procesul de diagnostician practice activitate ar trebui să fie numit de către diagnosticarea motorului pe termen. Structural, acest proces include:
- de diagnosticare a pieselor mecanice ale motorului,
- diagnostica subsistemele sale subsidiare
- Sistemul de control de diagnosticare.
Deoarece diagnosticul - este nu numai procesul, ci și știința de recunoaștere, diagnosticarea motorului include, de asemenea, dezvoltarea teoriei, metodelor și tehnicilor (Figura 1), dar acest lucru este obiectul prezentului articol nu este.
Fig. Structura 1. Motor de diagnosticare
În cele din urmă, numele procesului de diagnosticare depinde de subiect. În cazul în care, de exemplu, într-o anumită situație, obiectul de diagnostic este singurul sistem de management, este necesar să vorbim despre diagnosticul sistemului de control ca un compozit structural al tuturor unitate diagnosticarea motorului.
În cazul în care repararea, întreținerea simultan cu motorul, desigur, supuse unor sisteme de diagnostic și alte (ABS, airbag, etc.), dacă este necesar și dacă există în capacitățile diagnosticianul și echipamentul său, dar este, de asemenea, un alt subiect.
Structura practică a motorului ca obiect de diagnostic
Motorul a fost întotdeauna un subiect dificil de diagnostic. Dar complexitatea modernă, motorul de injecție este nu numai numărul tot mai mare de componente complexe, dar, de asemenea, faptul că înghițit mai multe bucla de feedback (OS). În plus, uneori, sistemul de operare ca urmare a unor defecte apar și în cazul în care acestea nu sunt prevăzute structural.
Feedback-ul pozitiv (PIC) este inerentă în partea mecanică - o transmisie a unui astfel de cuplu și o astfel de temporizare etapizarea în ceea ce privește CPG, care este prevăzut cu oscilații neamortizate ale pistoanelor. În acest PIC ia parte direct și sistemul de control prin toplivodozirovaniya scânteii de sincronizare în timp util și precisă și în motoare cu injecție directă - și momentul oportun de injectare.
Feedback-ul negativ (NFB) - # 955; -reglementarea, stabilizarea ralanti, etc -. caracterizată prin faptul că greșelile de multe ori rândul său, la PIC. În acest caz, motorul se schimbă brusc natura muncii sale - „ferăstraie“, brusc crește sau scade viteza, tarabe sau pierde puterea, etc. dar diagnosticul este complicată de prezența mai bucla POS, deoarece fiecare m -Evenimente aici este o consecință a fiecărui (m-1) -Evenimente și cauza fiecărui (m + 1) -Evenimente și să stabilească un loc al cauzelor profunde ale acestui „cerc vicios“ este foarte dificil. Deschiderea circuitului între oricare două legături care bucla duce la ruptura a întregului circuit și o astfel de schimbare a caracteristicilor sale, un studiu suplimentar este lipsit de sens.
În acest fel, vom obține o mulțime de caracteristici sofisticate de diagnostic - încălcarea simultană a multor condiții de funcționare a motorului cu un număr mare de simptome și cauze posibile. În practică, acest lucru duce adesea la „diagnosticul“ prin „sulița“ și achiziționarea de componente care nu sunt necesare, ca urmare a mis-diagnostic din cauza lipsei de recunoaștere a stării tehnice reale și defectul existent.
O metodă de îmbunătățire diagnosticare structurare a motorului de eficiență observate în ambele obiect de diagnostic, adică l condiționată de dezmembrarea unor astfel de piese, care ar face faza de diagnostic, sistematic, complet și concentrat. Cele mai multe diagnosticians și intră, cu structura de diagnosticare practică adesea arată diferit față de cele prezentate în Fig. 1, care este destul de natural, deoarece diagnosticianul ia în considerare lor (și numai lor) experiența anterioară; importanță, complexitate, fiabilitate, durata de viață a sistemelor și a componentelor (componente, ansambluri); statistici (frecvența relativă, repetiție) și probabilitatea de apariție a defectelor; numirea și posibilele instrumente de diagnosticare, propriile simptome și intuiție.
Structura de motor destul de popular ca un obiect de diagnostic (inclusiv terminologia acceptată de contact), situându-se la trop A.Perederiya pe „trei piloni“:
- parte mecanică cu subsistemele auxiliare,
Prin urmare, structura de diagnosticare „trei piloni“ prezentat în Fig. 2.
Fig. 2. Motorul de diagnosticare Structura „trei piloni“
Având în vedere faptul că sistemele de aprindere a resurselor și de injecție de combustibil până la următoarea revizie este, practic, la fel, și eșecuri sunt aproape la fel de probabile, o astfel de structură, s-ar părea adecvat și suficient, cu toate acestea ... Cu toate acestea, numai în cazul în care motoarele manuale, întreținere, service și reparații efectuat profesional garantat. Dar, în practică, așa cum bine știm, departe de ea. Diagnostician de multe ori trebuie să se ocupe cu motor, au fost supuse unor interferențe preliminare incompetent, cu de la oricine: de la vânzătorii de componente (piese de schimb), combustibil și alte lichide, diagnosticians și reparatorii, proprietarii de automobile ei înșiși. Aceasta forțează unele dintre „trei piloni“ pentru a ajusta, astfel încât să se aloce în prim-planul acestor factori (ușor de componente disponibile, lichide și așa mai departe.) Pe care doriți să diagnosticați de fiecare dată, în primul rând. În acest caz, structura practică a motorului. ca un obiect de diagnostic, include următoarele unități structurale:
- filtre detașabile și non-amovibile
- combustibili, uleiuri, lubrifianți și fluide,
- ușor accesibil ridicat (intervenție supuse unei anchete) și componente interschimbabile.
Ultimele trei blocuri structurale pot fi combinate denumirea de „diagnostic primar“.
O serie de componente incluse în mai multe unități structurale. De exemplu, proprietarii de automobile slab filate Bujia este atât de ușor disponibile și anterior afectate componente, precum și o componentă a sistemului de aprindere. Cu toate acestea, frecvente recurența a defectelor din aceste componente sunt obligate să le aloce pentru blocurile individuale.
Apoi, structura de diagnosticare ia forma care corespunde, în opinia mea, cerințele practicii naționale (fig. 3).
Fig. Structura 3. diagnosticare practice ale motorului
Prevăd obiecții, dar, în 1-x, este bine, pentru că într-adevăr un litigiu născut, și în-2, susținută de poziția stabilită exemple din propria mea practică.
Ce practică arată
Statisticile oferă îndrumări probabilistă pentru viitor, și, astfel, ajută la construirea în mod corect munca lor - acesta este un truism. O dată, găsirea statistici oficiale cu privire la serviciul de injectare, m-am așezat la notele mele și pe baza de 1000 de reparații efectuate personal / cifrele de întreținere a adus propriile statistici (Fig. 4).
Fig. 4. Statisticile serviciului injector
Recunosc că acest lucru este pur și simplu numerele mele personale, adică Doar am avut de a face doar cu astfel de zone ale serviciului injector, dar cu toate acestea, mi-au confirmat, în opinia că:
1) atunci când pornind de la un simplu și ușor disponibile, atunci ținta va ajunge la o cale mai scurtă;
2) ar trebui să înceapă cu sistemul de aprindere și diagnosticarea preliminară a unei părți mecanice;
3) În orice caz, este extrem de dorit pentru a diagnostica injectoare (duze);
4) pe calea selectată trebuie să verifice totul. Nu există fleacuri.
Confirmând cita câteva exemple recente de simplu.
Fig. 5. "Petrol", îmbrăcat într-un VAZ-2115
Merge rezervorul noroiului, iar sistemul de rezervor de spălare, înlocuiți filtrul de combustibil îmbrăcat cu rezervor normal de benzină, iar motorul începe cu o jumătate de roz. Este foarte bine pentru client, dar nu suficient pentru diagnosticianul. În conformitate cu metodologia de diagnostic, el trebuie să facă un diagnostic. Și dacă este necesar? - pentru că mașina a trecut cu succes ... Este necesar, Fyodor, este necesar - pentru a trage concluzii pentru viitor, și să vorbească mai simplu, auto-studiu, și este infinit și cunoaște nici o limită la perfecțiune ... Este deosebit de important să se stabilească cauza defectului - motive Biblioteca sensibile, mai degrabă contribuie la diagnostic eficient mai ales la începutul practicilor tehnician, iar cel mai valoros este biblioteca, în cazul în care cauzele defecte sunt asociate cu semne de manifestare a acestora.
Deci, pentru a pune diagnosticul.
1) starea tehnică a motorului pentru a corecta defectul - este inaplicabilă. a fost corectat - manevrabil (despre starea tehnică a speciilor vor fi discutate mai jos);
2) determinarea defectului.
- Locul - un subsistem al combustibilului;
- Vedere - combustibil Nonincendive;
- Motivul - calitatea necorespunzătoare a combustibilului;
3) predicția stării tehnice - o resursă la următoarea reîncărcare de combustibil de proastă calitate; cu realimentare corespunzătoare - până la următoarea întreținere.
3 A.M.Safarbakov et al. Bazele diagnostica tehnică. Irkutsk, PUG-urile.
6 motoare. Sub. Ed. dts Hovaha MS M. "Engineering" 1977.
>>> Pe pagina următoare >>>
Discuta pe forum, „Just injector“