greutăți diferite - tarife diferite
Și în Fig. 1 arată că, în aceeași clasă tarifară imprastie poate fi, de asemenea, substanțial - până la faptul că încărcătura, în mod oficial în legătură cu aceeași clasă, se pot percepe de fapt, la celălalt. De exemplu, alumina aparține primei clase tarifare, dar la un nivel corespunzător celui de al doilea rata, și multe sarcini de „produse petroliere si petrol“, cum ar fi benzină și motorină, fac parte din clasa a doua, dar corespund în mărime cu un al treilea tarif.
Diferențierea tarifelor în România pre-revoluționară
Ne întoarcem acum la tarifele feroviare prerevoluționare Rumynii.Naskolko mare a fost diferențierea tarifelor în acei ani? Apoi, pe diferite căi ferate sistem de tarifare diferite utilizate, chiar și numărul de clase a fost diferită - undeva, au existat cinci, iar în unele cazuri - patru. În același timp, spre deosebire de astăzi, prima clasă tarifară dacă sunt tratate bunuri mai scumpe, iar al patrulea și al cincilea cel mai mult - mai ieftin, nu cu toate că această regulă este întotdeauna soblyudalos.Na Figura 2 prezintă ratele de tarifare care au fost folosite pe un drum România - Moscova-Kursk în 1879-1880 gg.
După cum puteți vedea, rata de răspândire a fost de aproximativ patru ori mai mare. Dar trebuie să ne amintim că, în plus față de cele patru (în unele moduri - cinci) clasa de tarifare de bază pentru a utiliza și mai mult - a redus, și, în plus, a folosit așa-numitele rate refaktsionnye (de la Fr. refaction-off.) Așa că răspândirea reală a fost chiar mai mare .
Aici, o variație între un transport ieftin cărbune (2,4 centi pe mila tona), iar altele, scumpe în transportul maritim (6 centi pe mila tona) este de 2,5 ori. Dar trebuie să se țină seama de faptul că cifra medie de 6 cenți ar putea însemna că în cadrul grupului de „alte bunuri“, împreună cu rata de 3 cenți este prezent și rata de 9 cenți, iar în acest caz, diferența este deja 3,75 raza.Odna de complexitatea care decurg prin compararea diferențierea rate în diferite țări, cu diferite mărfuri nomenclator de mărfuri este după cum urmează: mai mare grupa de mărfuri, utilizat pentru încărcare, gradul mai puțin pronunțat arată diferențierea ratelor între diferite sarcini și vice-versa.
În experiența generală, și străine și românești de pre-revoluționară sugerează că discriminarea prețurilor sau stabilirea unor tarife mai mari pentru transportul de mărfuri mai scumpe și tarife mai mici pentru transportul de mărfuri mai ieftine este o practică internațională comună. Există excepții de la această regulă? Da, există. Astfel, în perioada cuprinsă între 1870 și 1900-e. în căile ferate de stat din Germania (și a fost aproape jumătate din întreaga rețea feroviară germană), operat de așa-numitul sistem de tarifare natural Alsacia-Lorena, în care este luată în considerare numai greutatea încărcăturii pentru calcularea tarifului în mașină, dar nu a fost considerat un fel de mărfuri și, prin urmare, prețul său . Ulterior, sistemul a apărut treptat din practică și a fost înlocuit cu un sistem de tarifare, construit pe principiul solvabilității, adică, aplicarea unor tarife diferite pentru diferite valori ale mărfurilor.
Astfel, practica de diferențiere a tarifelor, în care mărfurile scumpe sunt transportate la prețuri ridicate, și ieftin - scăzut, este comună pentru toate căile ferate din lume. Cu toate acestea, amploarea și profunzimea acestei diferențieri sunt diferite și depind de numărul de diferite grupe de mărfuri, cererea și de alți factori de elasticitate.